Загружается, подождите...
↑ вверх
Стареющий АвтоВАЗ лишают рынка Украины

Продажи автомобилей Lada на Украине в первом квартале 2012 года упали на 42 %, а их доля на рынке сократилась почти вдвое — с 16,2 % до 8,7 %. Как следует из отчётности АвтоВАЗа по РСБУ, за указанный период компания продала на Украине всего 3,8 тыс. автомобилей (6,6 тыс. машин в прошлом году) и впервые утратила лидирующие позиции на украинском рынке, уступив место корейской марке Hyundai.

При этом в прошлом году продажи АвтоВАЗа выросли на 17 % по сравнению с 2010 годом и достигли 29 тыс. автомобилей. «Украина остаётся для АвтоВАЗа стратегическим и одним из крупнейших экспортных рынков автомобилей Lada. Одно из свидетельств — по итогам первых четырёх месяцев 2012 года примерно 30 % экспортных поставок готовых автомобилей АвтоВАЗа приходится на Украину», — отметили на волжском предприятии.

Директор отделения стратегического планирования дилерского холдинга «Атлант-М» Алексей Терещенко отметил, что падение продаж в первую очередь связано с «чрезвычайным устареванием» ...Открыть новость полностью

АвтоВАЗ в постсоветское время

Lada R90 на Московском международном автосалоне (2010)
Фото: ИТАР-ТАСС

АвтоВАЗ — крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе и России,[1] абсолютный лидер по продажам на автомобильном рынке России и остальных стран СНГ.[2]

Предыдущее название — Волжский автомобильный завод (ВАЗ). Год основания — 1966, первые автомобили выпущены в 1970 году.[3] На АвтоВАЗе занято 79,3 % из 700 тыс. жителей Тольятти. От него зависит минимум 50 % бюджета города, 20 % — области, 4 % — Российской Федерации (2009).[4] Доля АвтоВАЗа в российском ВВП составляет около 1 % (2005).[5]

Contents

История

В СССР

В 1966 году в результате сотрудничества с итальянским концерном FIAT Советский Союз стал обладателем одного из самых современных и конкурентоспособных на тот момент в мире автозаводов. В 1970-х годах Жигули-2103 экспортировались без доводок не только в Восточную, но и в Западную Европу.[6]

Советский ВАЗ был колоссальным конгломератом заводов, объединявшим производство комплектующих, сборочный конвейер, испытательные центры и полигоны, научно-технический центр с полным производственным циклом. С самого начала ВАЗ был самодостаточным, обеспечивая полный цикл от проектирования, доводки, испытания, производства до послепродажного обслуживания.[7] Значительная часть подразделений завода, однако, отделилась в кризис 1998 года,[8] часть — в 2009 году[9] (см. ниже).

В 1973 году на заводе был выпущен миллионный автомобиль,[10] в 1986 году — 10-миллионный,[11] в 1988 году — 11-миллионный,[12] в 1989 году — 12-миллионный,[13] в 1990 году — 13-миллионный.[14]

1990-е годы

Экономическое положение

Распад СССР повлёк нарушение кооперационных связей между предприятиями конгломерата и, как следствие, падение объёмов производства. В 1993 году автозавод акционировался.[15] Перестраивание организационной структуры на фоне экономических неурядиц в стране привело АвтоВАЗ к массе проблем: финансовые убытки и бюджетные долги, рост скрытой безработицы, задержки выплат заработной платы, рост хищений.[8] В 1994 году спад производства достиг максимума. Забастовали рабочие. Кредиторская задолженность достигла триллиона рублей. В 1996 году — новая забастовка. Долг АвтоВАЗа только государству превысил два триллиона рублей.[5]

АвтоВАЗ в Тольятти (2009)
Фото: Интерпресс/PhotoXPress.ru

Экономическое положение предприятия начало улучшаться во второй половине 1990-х. Завод пытался наращивать выпуск машин, придумывал схемы скорейшего оборота денег, давал огромные, до 33 %, скидки дилерам.[5] Кризис 1998 года оказался АвтоВАЗу «на руку» — чтобы спасти предприятие от банкротства, ему на помощь пришло государство. Помог и резко выросший, в условиях ожидания девальваций, спрос на автомобили.[8]

Криминал

1990-е годы на АвтоВАЗе стали периодом расцвета организованной преступности. Попытки взять завод под криминальный контроль предпринимались с начала 1990-х,[16][17] с возникновением в 1992 году так называемой «волговской» группировки. Кроме неё, в городе действовали и противостояли друг другу и иные группы, что вылилось в середине 1990-х годов в «первую» и «вторую» криминальные войны, в результате которых были убиты несколько десятков авторитетов.[18]

Кроме тольяттинских ОПГ, бизнес АвтоВАЗа страдал от хищений разного масштаба. По свидетельству самих заводчан, хищения были и остаются свойственными всем производственным участкам — от поступления материалов до отгрузки автомобилей и переработки отходов.[19]

С миллиардными неплатежами АвтоВАЗу 1994 года связывали имя Бориса Березовского и его компании «ЛогоВАЗ», за что Березовского заочно осудили к 13 годам лишения свободы.[20] Налоговая полиция установила также, что за 1996—1999 годы АвтоВАЗ не досчитался дилерских платежей за отгруженные автомобили на $660 млн. При этом налоговики не стали исключать из числа соучастников и менеджмент АвтоВАЗа.[21]

Криминал полностью взял АвтоВАЗ под свой контроль к 1997 году. Восемь ОПГ контролировали отгрузку 80 % продукции завода.[22] Чтобы вернуть в государственную казну миллиарды рублей невыплачиваемых налогов, федеральное правительство провело в 1997—1998 годах милицейскую, при участии СОБРа, операцию «Циклон» по очистке территории завода от криминальных групп.[23] В Тольятти уровень преступности снизился на 2,4 %. Налоговые отчисления АвтоВАЗа существенно увеличились.[22] Но, как вскоре выяснилось, «Циклон» не освободил АвтоВАЗ от криминала. Всё продолжилось в 2000-е годы.

Производство

Несмотря на экономические трудности, АвтоВАЗ не переставал работать над новыми моделями автомобилей: российско-бельгийская Lada Karlotta,[24] ВАЗ-2123, ВАЗ-2124, ВАЗ-2125 (1991 год),[25] вездеход ВАЗ-21213[26] и компьютеризированная концепция ВАЗ-2110 (1992 год),[27] «народный автомобиль» Lada Kalina (разработка с 1994 года),[28] ВАЗ-2110 (1995 год),[29] модели Lada Samara и «Самара Аэро», концепты «Рапан», «Лада 110 Лимузин» и ВАЗ-2131 «Нива» (1997 год),[30] Lada Premier (1998 год),[31] Chevrolet Niva и Lada Kalina (1999 год).[32]

С 1991 года на конвейер были поставлены (началось производство) ВАЗ-21219 «Нива»,[24] с 1992 года — «Самара-2»,[26] с 1993 года — бронированный ВАЗ-2121 для банков,[33] с 1994 года — быстро ставший популярным во Франции[34] ВАЗ-2131 «Нива»,[35] с 1996 года — ВАЗ-2111,[36] с 1998 года — первый автомобиль «десятого» семейства Lada 112,[31] с 1999 года — Lada Premier.[32]

К 2000 году автозавод переломил негативные экономические тенденции, ситуация начала выправляться.

Niva на автовыставке «Интеравто» (2007)
Фото: Красильникова Наталия/PhotoXPress.ru

2000 — 2008 годы

Бизнес

В 2001 году АвтоВАЗ и General Motors, при посредничестве и участии Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), договорились о создании в Тольятти совместного производства.[37] По 41,6 % капитала обеспечили GM и АвтоВАЗ, 16,78 % — ЕБРР.[38] Акции АвтоВАЗа росли в цене, капитализация в 2002 году превысила $1 млрд.[39]

С 2003 года предприятие восстановило платёжеспособность,[40] а в 2004 году эксперты указали на такие факторы повышения конкурентоспособности АвтоВАЗа, как стабильный спрос и поддержка властью.[41] В общем объёме проданных в России в 2004 году автомобилей «вазовские» машины заняли 40 %.[42]

В 2005 году исследование «Наиболее ценные бренды России» международной консалтинговой компании Interbrand Group и Ассоциации менеджеров России оценило стоимость бренда Lada в $38 млн.[43] Чтобы снизить себестоимость, АвтоВАЗ перестал закупать сырьё за границей и заключил договор с российскими металлургами.[44]

За 2007 год АвтоВАЗ продал на родине рекордные для себя 663,5 тыс. машин,[42] с 2003 по 2008 год разработал и освоил около 200 новых материалов для автомобилей.[45]

За 8 месяцев 2008 года прирост российских продаж составил 2,4 % к аналогичному периоду 2007 года, экспортных продаж — 16,6 %. Объём продаж модели Lada Kalina вырос на 32,1 %.[46] 2008 год должен был стать годом продолжения роста для АвтоВАЗа,[47] но начавшийся в сентябре кризис превратил его в убыточный.[48][49]

Производство

В 2000—2008 годах был прекращён выпуск ВАЗ-21083 (2003 год),[50] и модели Lada Samara первого поколения (2004 год),[51] Выпуск ВАЗ-2104 в 2003 году был передан на «ИжАвто».[50]

С 2001 года на главном конвейере началась сборка Chevrolet Niva,[29] с 2004 года — ВАЗ-2113[40] и Lada Kalina.[28]

11 июня 2008 года[52] главный конвейер АвтоВАЗа выпустил 25-миллионный автомобиль (25-миллионный автомобиль в «глобальной империи» АвтоВАЗа появился раньше,[53] 21 июля 2006 года). 9 августа 2010 года с конвейера сошла 26-миллионная машина, белая Lada Kalina в комплектации «люкс».[54]

Фото: АвтоВАЗ

Преступность

2000-е годы стали периодом продолжения криминальных «разборок». Совершались убийства тольяттинских бизнесменов,[55] журналистов,[56][57] сотрудников правоохранительных органов и прокуратуры. Пресечь деятельность «волгинской» группировки удалось в 2001 году, а в августе 2002-го начался суд.[18] Процесс завершился в 2003 году, в его ходе была доказана причастность «волгинцев» к 19 убийствам и покушениям.[58]

МВД организовало в Тольятти спецотдел Главного управления МВД РФ по Приволжскому федеральному округу с целью курировать АвтоВАЗ.[59] «В 2005 году завод дышал на ладан. Третья смена работала на бандитов», — признавал генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии», обладающей 25 % акций АвтоВАЗа, член совета директоров последнего Сергей Чемезов.[60][61]

После «волгинского процесса» криминал с АвтоВАЗа не ушёл. Татарская ОПГ взяла под контроль деятельность головного Центра запчастей завода, организовав при этом крупную разветвлённую сбытовую сеть. В 2000 году убытки АвтоВАЗа от хищения запчастей, по собственным данным предприятия, составили 510 млн рублей.[62]

Руководство, похоже, просто смирилось с тем, что у него нет контроля над всей территорией: всё-таки это целый город.

— Пётр Золотарёв, наладчик АвтоВАЗа, лидер независимого заводского профсоюза «Единство». «Газета.ру», 5 октября 2009 года

В 2002 году, по инициативе менеджмента предприятия, силами местной милиции была проведена операция, названная в народе «Циклон-2». По мнению аналитиков, она была связана скорее не с очисткой АвтоВАЗа от криминала, а с переделом сфер влияния после недавней отставки заводского руководства.[62] Неясно, стало ли совпадением, что в 2005 году Генпрокуратура выявила в правоохранительных органах Самарской области сеть по сокрытию преступлений, а её создателями назвала главных лиц ГУВД, в своё время осуществивших руководство операцией «Циклон-2».[63]

В 2005 году перед докладом финансового директора АвтоВАЗа Галины Казаковой на собрании акционеров[64] был похищен и через 5 дней отпущен её сын Евгений Казаков. Преступление осталось нераскрытым.[65] Одна из версий следствия связывала похищение с деятельностью Галины Казаковой, от которой зависел бизнес многих поставщиков и дилеров АвтоВАЗа.[66][67][68][69] По словам менеджеров предприятия, собрание акционеров прошло «без сюрпризов», намеченные решения были приняты, топ-менеджеры сохранили свои посты.[64]

В 2009 году многие рядовые участники преступлений на АвтоВАЗе вышли на свободу. Милиция отметила их возврат к прежней, криминальной, деятельности — рэкету, кражам, грабежам.[16]

Борис Алёшин, глава Федерального агентства по промышленности (2007)
Фото: PhotoXPress.ru

Кризис 2008—2009 годов

Угроза банкротства

Первые «звоночки» надвигающегося экономического спада прозвучали в сентябре — октябре 2008 года: на 60 % подняли цены металлурги, на 12 % — поставщики компонентов.[70][47] Склады АвтоВАЗа начали затовариваться готовыми автомобилями, появился недостаток оборотных средств, средне- и долгосрочное планирование стало невозможным. В результате в январе 2009 года АвтоВАЗ встал,[8][70] а через месяц 60 % активов предприятия были заложены под 36 млрд рублей кредитов от Сбербанка и ВТБ. Этих средств оказалось для выправления ситуации мало, но больше залоговых возможностей у АвтоВАЗа не было.[71]

Не предполагая ухудшений мировой финансовой ситуации, в октябре 2008 года АвтоВАЗ заключил лицензионные договора с Renault на право использования платформы В0 и модификаций R90 и F90 на общую сумму €220 млн. На декабрь 2008 года пришёлся первый транш выплат — €55 млн, которые завод выплатил. Оставшуюся сумму АвтоВАЗ перечислил позднее, чем рассчитывал, но за счёт именно тех средств, которые планировал — за счёт кредита банка Societe Generale Vostok. Согласие банка на кредит АвтоВАЗ получил в июне 2009 года.[72][73][74]

Герман Греф (слева) и Владимир Путин в автомобиле Lada Kalina (2007)
Фото: PhotoXPress.ru

Спасение предприятия, обеспечивающего работой десятки тысяч тольяттинцев, взяло на себя государство. При поддержке премьера Владимира Путина для погашения кредитов АвтоВАЗ получил беспроцентную ссуду в 25 млрд рублей и отсрочку выплат на несколько лет. Деньги несколькими траншами, с июня 2009 года по апрель 2010 года, перечислил один из акционеров, госкорпорация «Ростехнологии».[75][76][77][78][79]

Первое полугодие 2009 года АвтоВАЗ завершил с убытком 19,6 млрд рублей,[80] но был и позитивный итог периода — за 6 месяцев доля бренда выросла более чем на 2 % и составила 25 %, а среди российских продаж новых легковых автомобилей бренд стал лидером.[81] Тот же тренд продолжился и в третьем квартале — продажи падали, а популярность ряда моделей АвтоВАЗа росла.[82][83][84][85] При этом в августе конвейер вновь, второй раз в 2009 году, остановился.[86] Инерция падения продолжала оставаться и в начале четвёртого квартала.[87][88]

В конце августа 2009 года на заводе поменялось руководство.[89] Новый президент ОАО первым делом оградил предприятие от нелимитированного внимания журналистов и заявил, что финансовое положение завода — критическое.[90] Далее последовали жёсткие антикризисные мероприятия — массовые увольнения сотрудников и обращение к правительству за помощью в размере 70 млрд рублей на погашение текущего долга и реализацию антикризисных программ.[89][91][92]

В условиях угрозы банкротства АвтоВАЗ подготовил для правительства доклад, в котором признал основными своими недостатками исключительную затратность производства, низкое качество и репутацию автомобилей и неэффективность дилерской сети.[93][94][95]

Кроме господдержки, АвтоВАЗ рассчитывал также на иностранные инвестиции. Это стремление одобряло и правительство РФ.

Реанимация

27 ноября 2009 года в Париже АвтоВАЗ и Renault, в присутствии глав правительств России и Франции, подписали протокол о намерениях: АвтоВАЗ реструктуризирует долг и начинает внедрение инвестиционной программы с целью реализации амбициозного плана создания и выпуска новой линейки автомобилей, увеличения объёмов производства и экспорта,[96] а также обязуется выполнить социальную часть программы — помощь в трудоустройстве увольняемым сотрудникам и передача собственных социальных объектов на федеральный и муниципальный баланс. Инвестиции Renault в АвтоВАЗ составили 10,8 млрд рублей и были внесены в форме технологий, производственного оборудования, ноу-хау, экспертных знаний и опыта, организации программ зарубежных стажировок для автовазовцев.[97][79]

€60 млн предоставила АвтоВАЗу японская компания Nissan. В обмен на свои вложения в российский автопром Renault и Nissan получили доступ к использованию производственных площадок АвтоВАЗа для создания автомобилей под собственными брендами, а в ближней перспективе — увеличению своей доли в ОАО «АвтоВАЗ».[98][97] Подписанное в Париже соглашение критиковалось рядом СМИ. Акции АвтоВАЗа на ММВБ в день подписания соглашения упали более чем на 8 %.[99][100]

Активные мероприятия по реанимации бизнес-процессов начались в IV квартале 2009 года. Федеральное правительство выделило АвтоВАЗу 54,8 млрд рублей, а для реструктуризации кредитов выпустило гособлигации.[101][102][103]

Для трудоустройства увольняемых вазовцев,[104] при финансовой правительственной поддержке, были созданы два ООО: «Реформинг-Центр» для занятия работников предпенсионного и пенсионного возраста и «АвтоВАЗ-Перспектива» для переобучения сотрудников основного трудоспособного возраста.[9][105][106] Для контроля за выполнением заводом социальных обязательств с 10 ноября 2009 года по 10 февраля 2010 года на АвтоВАЗе работала временная приёмная генпрокурора РФ.[9][107][108]

С декабря 2009 года на АвтоВАЗе начала работу группа менеджеров, направленных сюда партией «Единая Россия». В её задачи входили формирование нового состава менеджмента завода и контроль за расходованием бюджетных средств.[109] Уже в декабре АвтоВАЗ вернулся на полную рабочую неделю и передал в муниципальную собственность объекты социальной инфраструктуры.[110][111]

2009 год АвтоВАЗ закончил с «минусовыми» показателями: объём продаж по сравнению с 2008 годом снизился на 44 %,[112] чистый убыток достиг 49,2 млрд рублей,[113] объём производства составил 294,7 тыс. автомобилей, из них 34,7 тыс. на экспорт.[114]

Пикет в поддержку рабочих АвтоВАЗа. Москва (2009)
Фото: PhotoXPress.ru

В 2010 году руководство АвтоВАЗа заявило об увеличении заработной платы сотрудникам до 20 тыс. рублей в месяц,[115] а те, в свою очередь, призвали не скрывать от трудового коллектива информацию о финансово-экономическом положении предприятия и установить минимум заработной платы на уровне не ниже 25 тыс. рублей в месяц.[116]

Осенью 2010 года Владимир Путин предложил Renault — Nissan стать владельцем контрольного пакета акций ОАО «АвтоВАЗ» — 50 % + 1 акция, за счёт уменьшения долей госкорпорации «Ростехнологии» (на 4 %) и ИК «Тройка Диалог» (на 6 %).[117][118][119]

Выход

Создание общей с Renault и Nissan панели поставщиков, сокращение расходов АвтоВАЗа более чем на 10 млрд рублей в том числе за счёт передачи социальных объектов городу, а также новая господдержка в размере не менее 75 млрд рублей должны были, по мнению его руководства, позволить АвтоВАЗу уже в середине 2010 года выйти на положительный баланс. Так и случилось, но специалисты назвали основной причиной этого успеха правительственную программу утилизации подержанных автомобилей.[120][121]

Кроме программы утилизации, собственными внутренними антикризисными разработками АвтоВАЗа стали программа совершенствования автомобилей и сервиса «Лада — Качество»,[122] изменение правил работы с дилерами,[123] строгое соблюдение принятых ещё в 2005 году норм коммуникационной политики для поддержания позитивного имиджа компании.[124] Осуществлялись также плановые закупки автомобилей для государственных нужд,[125] был заключён договор о поставках Lada Kalina, Lada Priora и Lada 4×4 в Венесуэлу и строительстве там цехов сборочного производства,[126][127] началось продвижение Lada на бюджетный авторынок Англии.[128]

Утилизация

Основная статья: Программа утилизации старых автомобилей в России

Правительственная программа утилизации старых автомобилей работала с 8 марта 2010 года вначале до 1 ноября 2010 года, затем была продлена на год. Государство выделило под программу утилизации 10 млрд руб., рассчитанных на выдачу 200 тысяч «утилизационных сертификатов». Любой россиянин, в чьей собственности не менее года находился автомобиль (выпуска не позднее 1999 года, разрешённой полной массой до 3,5 тонн, полнокомплектный), мог сдать его в утиль и получить взамен 50 тыс. рублей. АвтоВАЗ разрешил вносить эти деньги в качестве первого взноса по собственной программе стимулирующих продаж «Лада Финанс — Lada в кредит». [129][121][130]

Главное здание АвтоВАЗа в Тольятти
Фото: ИТАР-ТАСС

Бренд Lada в «утилизационных продажах» сразу занял около 80 %.[131] Ажиотажный спрос на «Лады» скорректировал ассортиментную политику АвтоВАЗа в сторону увеличения выпуска моделей, от которых завод уже готов был отказаться. [132][133][134] Успех программы существенно превысил ожидания автовазовцев.[135]

Однако после того как в июне 2011 года выдача утилизационных сертификатов прекратилась, продажи вазовской продукции в оставшееся до конца действия программы полугодие существенно снизились.[136]

LQP

Программа «Лада — Качество» (Lada Quality Program, LQP) была внедрена в бизнес-процесс АвтоВАЗа в 2009 году с целью изменить отношение к качеству прежде всего сотрудников и дилеров предприятия, а также научиться предупреждать дефекты, прислушиваясь к претензиям автовладельцев. Для дилеров АвтоВАЗа LQP сформулировала 10 правил, и с 1 октября 2010 года завод внедрил новую дилерскую программу. Первые результаты появились уже через несколько дней после внедрения — скорость решения проблем качества снизилась от нескольких дней до нескольких часов, а число производственных проблем из-за поставщиков снизилось вдвое.[122] Идейный вдохновитель программы LQP французский топ-менеджер Renault Лоран Фофана в январе 2012 года был назначен директором по качеству ОАО «АвтоВАЗ».[137]

Шанс продемонстрировать работу программы «Лада — Качество» появился у АвтоВАЗа в октябре 2010 года, когда из-за возможного дефекта тормозов произошли два отзыва продукции АвтоВАЗа — 29 октября были отозваны 1 983 единицы Chevrolet Niva,[138] а 30 октября — 11,7 тыс. единиц трёх моделей Lada.[139] «Лента.ру» назвала удивительным не количество отозванных автомобилей, а нехарактерный для российского автопрома сам факт отзыва, хотя и не первый в истории постсоветского АвтоВАЗа.[140]

Дилерам

Дилерская программа АвтоВАЗа — гибкая бонусная система, призванная стимулировать дилеров, во-первых, повышать объём продаж, и во-вторых, соблюдать корпоративные стандарты и правила обслуживания потребителей в автосалонах.[122] АвтоВАЗ ввёл для дилеров планы минимальных продаж вместо квот, переменную маржу 5,5—7,9 %; систему премий за качество сервиса и корпоративный стандарт, а дилерам Сибири и Дальнего Востока также региональный стимулирующий бонус 1 %.[123]

Азиатская часть России занимает особое положение в планах АвтоВАЗа. Доля его рынка здесь минимальна. По данным агентства LadaOnline, к 2009 году основную часть машин АвтоВАЗ продавал в Центре России (29,5 %) и Поволжье (28,7 %). На Урал и Сибирь приходилось 16—18 % продаваемых в стране автомобилей, на Юг России 15 %, на Северо-Запад 10 %, а на Дальнем Востоке, где до 97 % рынка занимают японские праворульные авто, в год продавалось не более 1500 автовазовских машин, в основном Chevrolet Niva и «классика».[141]

2010-е годы

Стратегия — 2020

АвтоВАЗ на период 2010-х годов поставил перед собой ряд конкретных задач и определил приоритеты их решения. На реализацию Стратегии — 2020 изначально было выделено 183 млрд руб., из них 127,5 млрд руб. — собственные средства АвтоВАЗа, 42,5 млрд руб. — заёмные средства, 13,5 млрд руб. — инвестиции Renault.[142]

Владимир Путин за рулём Lada Granta (2011)
Фото: premier.gov.ru

Для каждого года десятилетия АвтоВАЗ определил конкретные результаты, к которым нужно стремиться:

2011 год. Добиться 30 %-ной доли рынка для бренда Lada.[131] Достичь суммарного годового объёма производства 700 тыс. автомобилей.[123] Начать к концу года выпуск бюджетного автомобиля Lada Granta с кузовами «седан» и «хэтчбек».[143]

2012 год. Занять 40 % автомобильного рынка России с суммарным объёмом годового производства 1,3 млн автомобилей.[130] Завершить выпуск моделей «классика».[142] В марте начать выпуск универсала Lada R90 на платформе В0,[143][144] в сентябре — выпуск Nissan на платформе В0.[144]

2013 год. В январе — феврале начать выпуск двух новинок Renault на платформе В0.[143][144]

2014 год. Довести численность сотрудников АвтоВАЗа до 25 тысяч человек (в результате многолетнего процесса сокращения персонала).[104] Завершить выпуск моделей «классика», Lada Kalina и Lada Samara. Начать выпуск нового ультрабюджетного автомобиля на базе Lada Kalina.[145]

2015 год. Завершить формирование на базе АвтоВАЗа кластера производств компонентов и комплектующих для российских автопроизводителей, всего на 70—80 тысяч вновь созданных рабочих мест.[104] Начать выпуск трёх новинок: Lada Priora New на базе Lada Priora,[131] хэтчбек класса «В» на смену Lada Kalina,[142] кроссовер класса «С».[142]

2016 год. Начать выпуск двух новинок: мини-кроссовера класса «В»[142] и седана класса «С».[142]

2020 год. Годовой объём производства должен составить не менее 1,2 млн автомобилей,[142] из них 70 % под брендом Lada,[143] объём годовой выручки — не менее 330 млрд руб.[131] Добиться лидерства в сегменте ультрабюджетных автомобилей (цена до 250 тыс. руб.) с годовым объёмом продаж 575 тыс. единиц. Обеспечить долю рынка на уровне 32 % в сегменте «В», 29 % в сегменте «С».[145]

Кроме того, к 2020 году решено до минимума сократить численность сотрудников, избавиться от непрофильных активов, вывести вспомогательные и сервисные производства технологической цепочки в дочерние компании, реформировать систему закупок и систему продаж (в частности, перейти от компонентных к модульным закупкам, сократить собственную дилерскую сеть, увеличить долю бизнеса запчастей), добиться повышения качества автомобилей и повышения эффективности труда до уровня лучших мировых автопроизводителей.[131] В частности, опыт повышения производительности труда АвтоВАЗ рассчитывает перенять у корпорации Renault Samsung Motors — в 2009 году один рабочий RSM производил в среднем 52 автомобиля, АвтоВАЗа — 7.[146]

Активы

Основная статья: Индустрия зарубежных европейских автопроизводителей в России

Капитализация АвтоВАЗа в 2010 году достигла $1,7 млрд против $570 млн в 2009 году.[147] Цена на автомобили в течение года то росла, то падала — колебания на некоторые модели достигали 18 %.[148][134] В августе завод несколько дней не работал из-за аномальной жары — руководство объяснило это заботой о сотрудниках, но цены на продукцию в этот период немного увеличились.[149][150] С учётом достигнутых успехов АвтоВАЗ приготовился начать расчёты по госдолгу уже в 2011 году,[151] но смог начать выплаты даже раньше, в декабре 2010 года.[152]

В феврале 2011 года представители концерна «АвтоВАЗ-Renault-Nissan» посетили Приморье с целью оценки возможности открытия в регионе автомобильного производства на имеющихся свободных промплощадках,[153] но никаких конкретных решений пока не последовало. Внимание завод сосредоточил на покупке «ИжАвто» у Сбербанка.[154]

27 октября 2011 года группа «АвтоВАЗ-Renault-Nissan» приобрела 100 %-ные доли ООО «Объединённая автомобильная группа» (ОАГ), управляющей компании обанкротившегося[155] ижевского автозавода, за 1,7 млрд рублей. Покупке предшествовали длительные переговоры со Сбербанком и получение разрешения ФАС.[156] Долг «ИжАвто» кредиторам — более 13 млрд рублей — перешёл АвтоВАЗу.

Производственные мощности «ИжАвто» АвтоВАЗ начал осваивать сразу после получения принципиального согласия Сбербанка на сделку, в декабре 2010 года. «Вазовцы» наладили на простаивавшем предприятии производство пользующейся в то время повышенным спросом модели 2107, а затем также 2104 и пикапов Иж-27175. В период реконструкции цехов тольяттинского завода «ИжАвто», по задумке АвтоВАЗа, будет резервной производственной площадкой. Кроме того, на ряде производств «ИжАвто» АвтоВАЗ запланировал создать цеха по выпуску комплектующих.[157]

Основные ижевские мощности (220 тыс. автомобилей в год) предварительно, в 2010—2011 годах, было запланировано использовать так. До 2012 года включительно — выпуск классических моделей. В 2012—2020 годах: сборка моделей Lada Granta (всего 90 тыс. седанов и 95 тыс. хэтчбеков), Renault Duster (20—30 тыс. авто в год), Renault Sandero (20 тыс. авто в год), Nissan Tilda (21—75 тыс. седанов и хэтчбеков в год),[158] возможно также Nissan Almera (до 14 тыс. седанов в год).[159] К 2020 году «ИжАвто», по планам АвтоВАЗа, должен производить 310 тыс. автомобилей в год.[158]

По нашим оценкам, это очень оптимистичный план, ориентированный на бурный рост российского автомобильного рынка. Если, к примеру, мы станем свидетелями значительного замедления мировой экономики с закономерным уменьшением объёмов кредитования, то в ближайшие несколько лет рост автомобильного рынка может замедлиться, и в этом случае цифра 310 тысяч машин в год кажется излишне амбициозной даже с учётом производства сразу же нескольких популярных марок.

— Богдан Зыков, аналитик ФГ «Брокеркредитсервис». «РБК Daily», 22 ноября 2011 года

4 марта — 30 декабря 2011 года АвтоВАЗ произвёл дополнительную эмиссию акций. 72,19 % приобрела госкорпорация Ростехнологии, 25,00 % — Renault, 2,50 % — «Тройка Диалог».[160] Группа Renault-Nissan объявила о доведении своего пакета акций в АвтоВАЗе до контрольного в I квартале 2012 года.[161]

Оценив потенциал российского автомобильного рынка как крайне перспективный, американская General Motors, соучредитель «GM-АвтоВАЗ», заявила о вложении в него до 2015 года $1 млрд. «GM-АвтоВАЗ» планирует довести объём производства своих автомобилей с 232 тыс. штук в 2010 году до 520 тыс. штук в 2015 году.[162][163]

Рынок

В течение 2010 года показатели АвтоВАЗа улучшались. Первое полугодие завершилось с прибылью, был увеличен прогноз продаж.[164][130][113][123][147][151][165] В октябре 2010 года президент ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Комаров смог сказать, что компания начала выходить из кризиса,[115] а в июне 2011-го окончательно заявил о стабилизации положения: 2010 год предприятие завершило с прибылью 2,1 млрд рублей.[166]

С 2010 года показатели альянса «АвтоВАЗ-Renault-Nissan» улучшаются. В 2010 году международной группой было продано всего 7,3 млн автомобилей всех брендов,[167] в 2011 году — 8,03 млн.[161]

АвтоВАЗ осваивает зарубежные рынки (на части из них он успешно присутствовал в советские годы). Начались поставки Lada Kalina в Никарагуа,[168][169] КНДР.[170] В 2012 году возобновляется экспорт в Израиль — сюда отправляются Lada Granta.[171][172]

В ряде стран Lada стала терять потребительский рынок. Например, на Украине, в Египте.[170] Однако присутствие производственных мощностей АвтоВАЗа за границей усиливается — сборочные комплекты отправляются на Украину, в Египет, в Казахстан.[173] Ведутся переговоры об открытии сборочных производств в Бразилии и Уругвае.[174]

По итогам 2011 года АвтоВАЗ продал 634 тыс. автомобилей (из них 56 тыс. за рубежом), не дотянув до 700 тыс. запланированных. В структуре российских продаж 2011 года 6 моделей: Kalina (в течение 2011 года продано 142,9 тыс. машин), Priora (138,7 тыс.), Samara (122,4 тыс.), 2105/07 (86,9 тыс.), 4x4 (60,7 тыс.), Granta (1023 автомобиля).[175] Объём экспорта АвтоВАЗа вырос в 2011 году на 20 %.[176]

Продолжается работа предприятия над качеством. В 2011 году начала работать образовательная программа для поставщиков «Академия Качества Альянса» (Alliance Quality Academy, AQA), её АвтоВАЗу помогли создать специалисты Renault.[177]

Модели

В 2010 году модельный ряд АвтоВАЗа включал 8 наименований: две модели «классика» — Lada 2105 и Lada 2107, а также Lada Kalina, Lada Priora, Lada Priora Coupe, Lada Samara, Lada 4x4, Chevrolet Niva.[114][178][179][180][181]

В марте 2011 года АвтоВАЗ начал испытания созданного на основе Lada Kalina электромобиля EL Lada на литий-ионных аккумуляторах.[182] Через полгода был представлен опытный образец машины,[183] в ноябре прошли его ходовые испытания на трассе Ставрополь — Кисловодск. Автопроизводитель предполагает, что EL Lada заинтересует прежде всего транспортников курортного юга, а также москвичей. Делаются попытки заинтересовать в электромобиле и жителей Самарской области.

Первые 100 электромобилей намечено произвести в 2012 году для такси Кисловодска и международного аэропорта Минеральных вод. Местные власти курортов поддерживают эту идею. Эксперты, тем не менее, обращают внимание на высокую стоимость машин (предположительно более 1 млн рублей), практически полное отсутствие зарядных станций на дорогах (было объявлено о строительстве до 2013 года около 30 зарядных станций в Москве и Подмосковье и 10 в аэропорту Минвод) и относительно малый запас мощности электромобиля (около 150 километров переменного хода).[184][185]

16 мая 2011 года началась тестовая сборка новой модели Lada Granta.[186] 22 декабря 2011 года автомобиль поступил в продажу.[187]

В июне 2011 года на конвейере была собрана первая опытная партия модели R90 на платформе Renault/Dacia Logan.[188]

В 2012 году АвтоВАЗ завершает выпуск классических моделей[189] и переходит на выпуск Lada Granta, а также нового универсала повышенной вместимости Lada Largus:

Прямых конкурентов этим моделям сегодня просто нет.

— Александр Шмыгов, руководитель пресс-службы АвтоВАЗа. «Expert Online», 13 января 2012 года

Проблемы

Сменив зарубежных поставщиков металлопроката на российских, АвтоВАЗ не избавился от проблемы роста цен. До 2011 года в структуре поставок 60 % занимала «Северсталь», 40 % — Магнитогорский металлургический комбинат (ММК). Весенне-летний ценовой кризис, когда металлурги заявили о повышении цены, АвтоВАЗ смог урегулировать только вмешательством в ситуацию премьера Владимира Путина.[190][191]

Однако новую оферту череповецких металлургов — увеличение стоимости металлопроката на 30 % — спустя полгода АвтоВАЗ не поддержал. В зимнем споре автомобилестроителей с «Северсталью» участвовали и ФАС,[192] и федеральное правительство (на этот раз без личного вмешательства премьера),[193] но в итоге АвтоВАЗу пришлось исполнить свою давнюю угрозу и отказаться от услуг северян в пользу челябинских и липецких металлургов.

С марта 2011 года 95 % потребности завода в металлопрокате начали обеспечивать «Магнитка» и Новолипецкий металлургический комбинат (НЛМК).[194] На долю «Северстали» остались 5 % металлопроката тех видов, которые не выпускаю конкуренты. С ММК и НЛМК АвтоВАЗ договорился о ежеквартальной возможности изменения цены (в ту или иную сторону), но только в случае изменения мировых цен не менее чем на 5 %. Партнёрство в 2011 году оказалось успешным, и сотрудничество на тех же условиях продлили на 2012 год, с перспективой до 2014 года.[195]

Ценовые споры автомобилестроителей с поставщиками металлопроката вызваны, в частности, нежеланием АвтоВАЗа лишний раз повышать цены на свою продукцию — предлагаемый северянами 30-процентный рост на металл внепланово повысил бы стоимость автомобилей на 3,5 %. Например, в январе 2011 года АвтоВАЗ поднял цены на 4 %, но решил не повышать их после неожиданного удорожания сырья. Однако во втором полугодии 2011 года цены на некоторые модели всё равно подросли, в среднем ещё на 3 %.[196]

Периодически возникают конфликтные ситуации между руководством и трудовым коллективом предприятия. Часто они вызваны несогласием независимого профсоюза с политикой предприятия в отношении оплаты труда.

В апреле 2011 года работники ряда цехов организовали длительную итальянскую забастовку — выходили на работу, но выполняли обязанности строго формально, в соответствии с трудовым договором. Такое отношение к труду снижает его производительность на 20—30 %. Забастовка была вызвана несогласием рабочих с уравнительным отношением руководства к сотрудникам разного трудового статуса — одни заинтересованы в хорошей работе, другие нет, но в результате невыполнения плана премии лишился весь коллектив.[197] В ответ, в июне 2011 года, руководство отодвинуло индексацию заработной платы.[198]

Основная статья: Протестные столицы современной России

С другой стороны, предприятие выполняет свои обязательства в отношении сокращаемых работников, помогая им в трудоустройстве. Летом 2011 года на заводе открылось производство 168 модификаций инвалидных колясок, в цех были устроены несколько человек. Планируется, что к 2014 году численность рабочих здесь вырастет с 25 до 50—60, а годовой объём производства — с 20 тыс. до 40 тыс. колясок.[199]

Проблема хищений на АвтоВАЗе по-прежнему актуальна. В 2011 году оперативники и налоговики раскрыли задействованную в 2008—2009 годах схему хищений, в результате которой подставные фирмы получили около 4 тыс. автомобилей и не заплатили заводу около 1 млрд рублей.[200]

Общественное мнение

В последние годы крупнейшие российские исследовательские компании не проводили опросов населения на тему российского автопрома. Однако мнением автолюбителей периодически интересуются СМИ, а на сайте АвтоВАЗа постоянно действует раздел «Обратной связи», в том числе рубрики «Вопрос и ответ», «Опрос» и другие.[201]

Журнал «Деловой квартал» в октябре 2010 года пригласил читателей для очного обсуждения основных стратегических проблем АвтоВАЗа. Среди них читатели выделили неудачу программы утилизации (если оценивать её результаты с точки зрения перехода россиян на самые современные автомобили), низкий спрос на автокредиты, а также излишнюю жёсткость государства в очистке российского рынка от подержанных иномарок. Организаторы обсуждения отметили, что, несмотря на критический настрой большинства участников обсуждения, «все бизнесмены, присутствующие на читсовете, сердечно переживают за продукцию тольяттинского автозавода».[202]

Информационное агентство «LadaOnline» поинтересовалось у посетителей сайта, с каких моделей АвтоВАЗу следовало бы восстанавливать торговлю за Уралом. Ответы распределились так: 86,49 % — вообще не надо; 4,74 % — Chevrolet Niva; 3,96 % — Lada Priora; 1,76 % — Lada Kalina; 1,00 % — Lada Samara; 1,00 % — «классика». На вопросы ответили более 10 тыс. респондентов.[141]

Награды и достижения

В числе сотен многочисленных признаний заслуг АвтоВАЗа экспертами и автолюбителями:

  • 2000 год. ВАЗ-2101 — лучший автомобиль ХХ столетия, по версии читателей журнала «За рулём» и газеты «Комсомольская правда».[203]
  • 2000 год. Управление дизайна АвтоВАЗ — приз «Вдохновение» за разработку концепции автомобиля «Peterturbo-ВАЗ» на VI Московской Международной Автомобильной Выставке «Мотор-Шоу 2000».[204]
  • 2002 год. Lada — победитель конкурса «Народная марка» в номинации «Автомобиль».[205]
  • 2003 год. ВАЗ-21214 «Нива» — второе место в номинации «Лучший внедорожник 2003 года» по версии читателей европейского журнала Off-Road.[50]
  • 2004 год. АвтоВАЗ — лауреат Премии правительства России за повышение качественных характеристик производства и выпускаемой продукции.[206]
  • 2004 год. АвтоВАЗ — Гран-при журнала «За рулём» в номинации «Прорыв года» на VIII Московской Международной Автомобильной Выставке за создание сборочного комплекса автомобилей Lada Kalina.[51][40]
  • 2005 год. Lada Priora — главный приз в номинации «За лучший перспективный автомобиль» на XIII Киевском Международном Автосалоне SIA 2005.[207]
  • 2005 год. АвтоВАЗ — Золотая медаль и Сертификат «За высокое качество в деловой практике».[208]
  • 2005 год. АвтоВАЗ — в Топ-10 ежегодного рейтинга «100 самых упоминаемых брендов Рунета» компании WebScan Technologies.[209]
  • 2005 год. АвтоВАЗ — лучшая компания в сфере машиностроения в рейтинге «Лучшие компании в России» нью-йоркского журнала Global Finance.[210]
  • 2006 год. Lada — 7 место в рейтинге мировых автомобильных марок Немецкого автомобильного клуба (ADAC).[211]

Последнее обновление этой статьи 13 января 2012 года.

Мнения

Самопрезентация

АвтоВАЗ входит в список двадцати компаний — лидеров экономики России, и при этом является единственным производителем сложной автотехники, в то время как все остальные добывают сырьё, ориентируясь на зарубежные рынки.

Владимир Каданников, председатель совета директоров ОАО «АвтоВАЗ». Первая всероссийская научная конференция «История ОАО АвтоВАЗ: уроки, проблемы, современность», 26-27 октября 2005 года.

Даже сейчас мы по-прежнему занимаем первое место в России по продажам. ВАЗ на сегодняшний день единственное в стране предприятие, на базе которого можно производить более полумиллиона автомобилей в год.

Игорь Комаров, президент ОАО «АвтоВАЗ». «Городские ведомости» (Тольятти), 22 октября 2009 года.

Хоть люди наши машины и ругают, но в душе любят, а главное — покупают. […] Пожалуй, это единственный оставшийся российский бренд.

Игорь Комаров, президент ОАО «АвтоВАЗ». «Ведомости», 2 декабря 2009 года.

Я думаю, что впереди у нас проекты по увеличению, в том числе, сборочных мощностей в странах СНГ. Надо посмотреть и на Украину, и на Казахстан — это в первую очередь.

Игорь Комаров, президент ОАО «АвтоВАЗ». «Авто.Вести.ру», 25 ноября 2011 года

Поддержка

В целом мы считаем, что у АвтоВАЗа есть хорошие перспективы.

Игорь Шувалов, первый заместитель председателя правительства РФ. Официальный сайт АвтоВАЗа, 8 октября 2009 года.

Рынок автомобилей ВАЗа занимает почти половину по физическому объёму нашего рынка — это машины, которые покупаются нашими гражданами.

Эльвира Набиуллина, министр экономического развития России. «Газета.ру», 6 ноября 2009 года.

Отношение русских к марке Lada — это смесь любви и ненависти. Я верю, что в тот день, когда АвтоВАЗ начнёт выпускать качественные автомобили, произойдёт то же, что и с маркой Dacia [в Румынии], и с маркой Skoda [в Чехии] — будет огромная очередь русских, которые захотят купить Lada.

Кристиан Эстев, старший вице-президент Renault, генеральный директор Renault в России. «Ведомости», 9 ноября 2009 года.

Проблем на АвтоВАЗе много, и кризис их только обострил, ничего нового не добавил. […] Мы прекрасно понимаем, что если ничего не предпринять, то предприятие будет лихорадить некоторое время, а потом оно может сойти с рынка, прекратить своё существование. Мы не можем этого допустить. […] АвтоВАЗ нужно реструктуризировать, придать ему новое дыхание.

Владимир Путин, премьер-министр РФ. РБК, 29 ноября 2009 года.

Сейчас АвтоВАЗ явно чувствует себя гораздо увереннее, нежели это было годом ранее. Продажи практически достигли докризисных уровней, хорошая динамика наблюдается по себестоимости продукции и производительности труда персонала. Руководству предприятия удаётся пока что реализовать все свои планы и это внушает оптимизм. Если динамика сохранится, то мы вполне можем увидеть у нас в России автопроизводителя мирового уровня.

Иван Калинин, директор консалтинговой компании «Бизнес Плюс». «Время», 25 октября 2010 года

Выйти на операционную прибыль АвтоВАЗу помог рост продаж за счёт программы по утилизации автомобилей. Благодаря этому компания смогла выполнить задачу по обслуживанию долга.

Андрей Рожков, аналитик ИФК «Метрополь». «Взгляд», 16 марта 2011 года

Критика

В прежние годы можно было больше внимания уделить переоснащению предприятия. Но мы знаем, какие в 90-х годах в Тольятти были собственники и какие были криминальные сюжеты…

Владимир Путин, премьер-министр РФ. «Коммерсантъ», 31 марта 2009 года.

Учитывая негативную динамику по продажам моделей семейства «Классика», «Самара» и, частично, «Приора», продуктовая линейка ОАО АвтоВАЗ к 2014 году планируется менеджментом компании в виде моделей семейства автомобилей на платформах «Калина LowCost» и «Renault B0» с суммарным годовым объёмом продаж в размере 670 тысяч автомобилей. По мнению Минпромторга России, такая продуктовая стратегия крайне рискованна, так как построена на предложении небольшого количества моделей под одним брендом в одном ценовом сегменте, на сильно фрагментированном рынке, что делает заявленный объём продаж и доходность бизнеса труднодостижимыми.

Андрей Дементьев, замминистра промышленности и торговли России. Министерство промышленности и торговли РФ, 14 октября 2009 года.

Главная причина всех неудач АвтоВАЗа на протяжении последних нескольких лет кроется в «неэффективном собственнике», а точнее группе собственников, которые имеют совершенно разные интересы. […] Французской компании Renault нужен российский рынок и совершенно неинтересны проблемы города и завода. Компания «Тройка Диалог» вообще не проявляет интереса к своему активу, а государство в лице Ростехнологий окончательно запуталось со своей стратегией по отношению к АвтоВАЗу.

Отчёт «АвтоВАЗ — анализ ситуации и сценарии будущего». «Автостат», 16 ноября 2009 года.

Мне не совсем понятно, что имел в виду Комаров в своём заявлении, что себестоимость производимых на АвтоВАЗе автомобилей будет на 5—10 % меньше, чем на наиболее эффективных заводах альянса Renault—Nissan. Возможно, при хорошей загрузке мощностей автогигант будет с этой точки зрения выглядеть неплохо по сравнению с какими-то другими, отдельными предприятиями альянса. Но слишком серьёзно к подобным заявлениям относиться вряд ли стоит. Мне кажется, что за этим стоит какая-то игра цифрами.

Олег Душин, аналитик ИФК «Церих». «Время», 25 октября 2010 года

Себестоимость производства электромобилей, скорее всего, будет выше, чем обычного автомобиля, выпускаемого АвтоВАЗом. С учётом этого, вероятнее всего, цена продажи тоже будет выше. Ряд ограничений в использовании не делает также автомобиль привлекательным для потребителей. В частности, непонятно, как заряжать аккумулятор в процессе пути на дальние расстояния.

Елена Юшкова, аналитик ИФК «Солид». «Взгляд», 3 ноября 2011 года

См. также

Источники

  1. ↑ Компании: Группа АвтоВАЗ. — «Эксперт РА».
  2. ↑ АвтоВАЗ и Фиат рассматривают возможности сотрудничества. — «Финам», 15 октября 2007 года.
  3. ↑ 39 лет первому автомобилю Lada. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 16 апреля 2009 года.
  4. ↑ Коленвалов, С.На грани катастрофы . — «Эксперт Online», 16 июля 2009 года.
  5. ↑ 5.0 5.1 5.2 История АвтоВАЗа при Владимире Каданникове. — «Коммерсантъ», № 204 (3288), 28 октября 2005 года.
  6. ↑ Наумов, И. Logan берёт на буксир Жигули: Renault предложило АвтоВАЗу технологии выхода из кризиса. — «Независимая газета», 30 ноября 2009 года.
  7. ↑ Каданников, В. История ВАЗа и его роль в экономике страны: уроки и современность. — Первая всероссийская научная конференция «История ОАО АвтоВАЗ: уроки, проблемы, современность», 26—27 октября 2005 года.
  8. ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 Целиков, С. Намедни в Тольятти. Новейшая история АвтоВАЗа через его кризисы. — «Понедельник», 7 сентября 2009 года.
  9. ↑ 9.0 9.1 9.2 Шрамко, Л. Игорь Шувалов: «Сегодня я привёз вам решений на 8 млрд рублей — только на Тольятти». — Региональное ИА «Самара», 10 ноября 2009 года.
  10. ↑ История АвтоВАЗа: 1973 год АвтоВАЗ — корпоративная история.
  11. ↑ Иваненко, Н. 1986 год . — АвтоВАЗ, официальный сайт, 3 марта 2006 года.
  12. ↑ Иваненко, Н. 1988 год. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 22 марта 2006 года.
  13. ↑ Иваненко, Н. 1989 год . — АвтоВАЗ, официальный сайт, 27 марта 2006 года.
  14. ↑ Иваненко, Н. 1990 год. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 28 марта 2006 года.
  15. ↑ Иваненко, Н. 1993 год . — АвтоВАЗ, официальный сайт, 12 мая 2006 года.
  16. ↑ 16.0 16.1 Мараховский. В. Бандитский АвтоВАЗ. — Gzt.ru, 5 октября 2009 года.
  17. ↑ Овчинский, А. Тольяттинские «зачистки». Вокруг ВАЗа не утихают криминальные войны. — «Московские новости», 18 июня 2000 года. Цитируется по Компромат. Ru
  18. ↑ 18.0 18.1 Стечкин, М. В Тольятти судят хозяев АвтоВАЗа. — «Газета.ру», 20 августа 2002 года.
  19. ↑ Леонов, В. АвтоВАЗ: бунт на корабле. — «Финанс», № 29-30 (312—313), 17-30 августа 2009 года.
  20. ↑ Суд заочно приговорил Березовского к 13 годам лишения свободы по «делу АвтоВАЗа». Но ему хорошо в Великобритании. — NewsRu.com, 26 июня 2009 года.
  21. ↑ Жук, Р. АвтоВАЗ накрыло «Циклоном» двухлетней давности. «Коммерсантъ» № 177 (2062) (22 сентября 2000 года).
  22. ↑ 22.0 22.1 Голубев, А. По АвтоВАЗу прошёл «Циклон». — «Коммерсантъ», № 136 (1539), 29 июля 1998 года.
  23. ↑ Игорев, А. Новые зачистки в Тольятти. — Gzt.ru, 17 октября 2009.
  24. ↑ 24.0 24.1 История АвтоВАЗа: 1991 год АвтоВАЗ — корпоративная история.
  25. ↑ ВАЗ: страницы истории, 1991 год . — Информационный сервер Тольятти.
  26. ↑ 26.0 26.1 Иваненко, Н. 1992 год . — АвтоВАЗ, официальный сайт, 6 мая 2006 года.
  27. ↑ Новые модели ВАЗ на автосалоне в Манеже / «Десятка» выглядит как настоящий автомобиль. — «Коммерсантъ», № 68 (221), 23 декабря 1992 года.
  28. ↑ 28.0 28.1 Кудряшов, Д. Русская народная сказка автопрома . — Gzt.ru, 14 мая 2006 года.
  29. ↑ Иваненко, Н. 1995 год. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 16 мая 2006 года.
  30. ↑ Березий, И. 1997 год. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 8 июня 2006 года.
  31. ↑ 31.0 31.1 Березий, И. 1998 год. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 28 июля 2006 года.
  32. ↑ 32.0 32.1 1999 год . — АвтоВАЗ, официальный сайт, 6 июля 2006 года.
  33. ↑ ВАЗ: страницы истории, 1993 год . — Информационный сервер Тольятти.
  34. ↑ ВАЗ: страницы истории, 1994 год . — Информационный сервер Тольятти.
  35. ↑ Иваненко, Н. 1994 год . — АвтоВАЗ, официальный сайт, 15 мая 2006 года.
  36. ↑ Иваненко, Н. 1996 год. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 22 мая 2006 года.
  37. ↑ Березий, И. 2001 год. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 10 июля 2006 года.
  38. ↑ «GM-Автоваз». История проекта. ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ», официальный сайт.
  39. ↑ История АвтоВАЗа: 2002 год. — АвтоВАЗ, корпоративная история.
  40. ↑ 40.0 40.1 40.2 История АвтоВАЗа: 2004 год. — АвтоВАЗ, корпоративная история.
  41. ↑ Рейтинговый консорциум «АК&М-РАСО» присвоил ОАО АвтоВАЗ рейтинг кредитоспособности по национальной шкале: «А» со стабильными перспективами. — АК&М, сентябрь 2004 года.
  42. ↑ 42.0 42.1 АвтоВАЗ избавляется от «балласта». — «Росбалт», 1 ноября 2009 года.
  43. ↑ История АвтоВАЗа: 2005 год. — АвтоВАЗ, корпоративная история.
  44. ↑ АвтоВАЗ и ММК расширяют границы сотрудничества. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 27 октября 2006 года.
  45. ↑ АвтоВАЗ организовал международный форум «Материалы в автомобилестроении» . — АвтоВАЗ, официальный сайт, 20 июня 2008 года.
  46. ↑ АвтоВАЗ рапортует о своих достижениях. — rosinvest.com, 4 сентября 2008 года.
  47. ↑ 47.0 47.1 Сейчас на рынке шок. Глава АвтоВАЗа Борис Алёшин о поставщиках, дилерах и инвестициях. — «Коммерсантъ», № 54 (4109), 27 марта 2009 года.
  48. ↑ АвтоВАЗ в 2008 г. получил убыток по МСФО в 24,7 млрд рублей. — РИА «Новости», 2 июля 2009 года.
  49. ↑ Как крепло сотрудничество АвтоВАЗа и Renault. «Коммерсантъ» № 180 (4480) (29 сентября 2010 года).
  50. ↑ 50.0 50.1 50.2 История АвтоВАЗа: 2003 год. — АвтоВАЗ, корпоративная история.
  51. ↑ 51.0 51.1 2004 год. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 14 июля 2006 года.
  52. ↑ 11 июня 2008 года с главного конвейера АвтоВАЗа сошёл 25 миллионный автомобиль. «Лента.ру» (11 июня 2008 года).
  53. ↑ Сергеев, Н. На АвтоВАЗе выпустили 25-миллионный автомобиль. «Коммерсантъ Самара» № 133 (3464) (22 июля 2006 года).
  54. ↑ В 2011 году АвтоВАЗ начнёт производство «бюджетного автомобиля» «Лада Гранта». «Российская газета» (9 августа 2010 года).
  55. ↑ Петракова, И. Естественная криминальная монополия. «Газета.ру» (5 декабря 2006 года).
  56. ↑ Петракова, И. Сидорова убили вслед за Ивановым. «Газета.ру» (10 октября 2003 года).
  57. ↑ Вермишева, Э.; Петракова, И. Из сварщика не вышел стрелочник. «Газета.ру» (11 октября 2004 года).
  58. ↑ В Москве задержан лидер «волговских» киллеров. «Газета.ру» (10 мая 2007 года).
  59. ↑ Бородина, Л. «Циклон» почти не слышен. — «Самара Сегодня», 23 июля 23 2007 года.
  60. ↑ «Третья смена работала на бандитов», — Сергей Чемезов, генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии». — «Ведомости», 28 мая 2009 года (в электронном виде статья доступна участникам клуба читателей, оплатившим подписку на электронную версию).
  61. ↑ «Третья смена работала на бандитов», — Сергей Чемезов, генеральный директор госкорпорации «Ростехнологии». — «ВПК.name», 29 мая 2009 года.
  62. ↑ 62.0 62.1 Трифонов, В. На АвтоВАЗ вернулся «Циклон». «Коммерсантъ» № 47 (2416) (20 марта 2002 года).
  63. ↑ Смирнов, Г. Милицейский передел вслед за криминальным. «Газета.ру» (28 июня 2005 года).
  64. ↑ 64.0 64.1 Имуков, А. Тольяттинский детектив: Накануне собрания акционеров похищен сын главного финансиста АвтоВАЗа. — «Российская газета», № 3783, 31 мая 2005 года.
  65. ↑ Бузыкин, Н. Бывший опер пойдет под суд. — «Коммерсантъ Самара», № 160 (3244), 27 августа 2005 года.
  66. ↑ Каледин, П. Украли сына главного финансиста АвтоВАЗа. — Gzt.ru, 29 мая 2005 года.
  67. ↑ Украли Казакова. — «Самарское обозрение», цит. по Приволжский ФО, Новости, 5 января 2006 года.
  68. ↑ В Тольятти вынесен приговор похитителю бизнесмена. — «Тольяттинское обозрение», 30 сентября 2005 года. Цит. по: «Деловая пресса», № 39 (330), 04 октября 2005 года.
  69. ↑ Незадачливый «похититель». — «Тольятти-новости», 30 сентября 2005 года.
  70. ↑ 70.0 70.1 http://www.rian.ru/crisis_news/20090330/166424750.html Путин обещает существенные меры господдержки Автовазу]. — РИА «Новости», 30 марта 2009 года.
  71. ↑ Зыкова, Т. АвтоВАЗ стоит денег. — «Российская газета», № 4868, 17 марта 2009 года.
  72. ↑ АвтоВАЗ и банк Сосьете Женераль подписали кредитное соглашение. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 17 июля 2009 года.
  73. ↑ Как будут спасать АвтоВАЗ. — «Интерфакс», 27 ноября 2009 года.
  74. ↑ Захаров, А. АвтоВАЗу привезли из Парижа деньги. Российские… — «Деловой Автоклуб», 30 ноября 2009 года.
  75. ↑ Председатель Правительства России В. В. Путин провёл на ОАО АвтоВАЗ совещание по вопросу «О реализации мер по стабилизации и оздоровлению ситуации в российской автомобильной промышленности». — сайт правительства Российской Федерации, 30 марта 2009 года.
  76. ↑ Финансовая поддержка АвтоВАЗа правительством подкреплена личным вкладом Путина. Российский премьер уже приобрёл автомобиль Нива. — «Прайм-ТАСС», 30 марта 2009 года.
  77. ↑ Владимир Путин удовлетворил спрос АвтоВАЗа. — «Коммерсантъ», № 56 (4111), 31 марта 2009 года.
  78. ↑ Пресс-релиз к отчётности группы АвтоВАЗ по МСФО за I полугодие 2009 года. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 12 октября 2009 года.
  79. ↑ 79.0 79.1 Дмитренко, О. ВАЗ дали должное. «Российская газета — Средняя Волга» № 5167 (88) (26 апреля 2010 года).
  80. ↑ Бисембин, А. АвтоВАЗ теряет по 100 млн рублей в день. — Gzt.ru, 18 октября 2009 года.
  81. ↑ Маркетинговая политика ОАО АвтоВАЗ дала положительные результаты. — 0-50.ru, 14 июля 2009 года.
  82. ↑ АвтоВАЗ установил очередной «антирекорд» . — «Автостат», 12 октября 2009 года.
  83. ↑ В РФ наибольшим спросом пользуются ВАЗовские модели авто. — НДП «Альянс Медиа», 11 октября 2009 года.
  84. ↑ Государство расширило Focus-группу. — «Коммерсантъ», № 188 (4243), 9 октября 2009 года.
  85. ↑ Лада в Германии лидирует по росту продаж, но отстаёт по их количеству. — ИА «LadaOnline», 7 октября 2009 года.
  86. ↑ Лобусова, Т. АвтоВАЗ снова работает в полную силу. — Infox.ru, 1 декабря 2009 года.
  87. ↑ Лобачёв, М.; Мараховский, В. Российский автопром приближается к нулю. — «Газета.ру», 17 ноября 2009 года.
  88. ↑ АвтоВАЗ сократил продажи в ноябре примерно на 7,8 %. — «Интерфакс», 1 декабря 2009 года.
  89. ↑ 89.0 89.1 Эксперты: АвтоВАЗ не сможет сохранить социальную сферу. — «Росбалт», 8 октября 2009 года.
  90. ↑ АвтоВАЗ нaхoдитcя в «критическом состоянии». — Reuters, 24 сентября 2009 года.
  91. ↑ Ходякова, Е. Деньги АвтоВАЗа полюбят тишину. — «Газета.ру», 28 августа 2009 года.
  92. ↑ Непомнящий, А. «Можно говорить о будущем», — Игорь Комаров, президент АвтоВАЗа. — «Ведомости», № 228 (2498), 2 декабря 2009 года.
  93. ↑ Беликов, Д.; Колычёва, Е. АвтоВАЗ просигналил о банкротстве. — «Коммерсантъ», № 188 (4243), 20 октября 2009 года.
  94. ↑ Захаров, А. АвтоВАЗ признал крайне низкое качество своей продукции. — «Деловой автоклуб», 7 октября 2009 года.
  95. ↑ Осипов, Н. Откровения АвтоВАЗа: компания признала низкое качество своих машин. — «Вести», 7 октября 2009 года.
  96. ↑ Названия соглашения о помощи АвтоВАЗу на русском и французском расходятся . — «Ведомости», 27 ноября 2009 года.
  97. ↑ 97.0 97.1 Renault, Ростехнологии и Тройка Диалог достигли договорённости о способах реструктуризации ОАО АвтоВАЗ. — АвтоВАЗ, официальный сайт.
  98. ↑ Непомнящий, А.; Федоринова, Ю. 1,5 млрд евро АвтоВАЗу. — «Ведомости», № 226 (2496), 30 ноября 2009 года.
  99. ↑ Наумов, И. Logan берёт на буксир Жигули: Renault предложило АвтоВАЗу технологии выхода из кризиса. — «Независимая газета», 30 ноября 2009 года.
  100. ↑ Бирюков, А. АвтоВАЗ умеет ждать. — «Газета.ру», 30 ноября 2009 года.
  101. ↑ Беликов, Д. АвтоВАЗ прикроют гособлигациями. — «Коммерсантъ», № 206 (4261), 5 ноября 2009 года.
  102. ↑ Бараулина, А. АвтоВАЗ вместо банков. — «Ведомости», 5 ноября 2009 года.
  103. ↑ Путин распорядился выделить 54,8 млрд руб. для АвтоВАЗа как можно быстрее. — «Ведомости», 5 ноября 2009 года.
  104. ↑ 104.0 104.1 104.2 Непомнящий, А. «Можно говорить о будущем», — Игорь Комаров, президент АвтоВАЗа. — «Ведомости», № 228 (2498), 2 декабря 2009 года.
  105. ↑ Путин распорядился выделить 54,8 млрд руб. для АвтоВАЗа как можно быстрее. — «Клуб регионов», 10 ноября 2009 года.
  106. ↑ Столяров, Г. Экс-зам Грефа устроится на АвтоВАЗ — источники. — Reuters, 11 ноября 2009 года.
  107. ↑ Создана Временная приёмная Генерального прокурора Российской Федерации в ОАО АвтоВАЗ. — сайт Генеральной прокуратуры Российской Федерации, 9 ноября 2009 года.
  108. ↑ Временная приёмная генпрокурора России открыта в ОАО АвтоВАЗ. — «Прайм-ТАСС», 9 ноября 2009 года.
  109. ↑ Холмогорова, В.; Мангилева, Е. Первый партийный завод. — «Ведомости», № 227 (2497), 1 декабря 2009 года.
  110. ↑ АвтоВАЗ перейдёт на полную рабочую неделю с 1, а не с 14 декабря. — РИА «Новости», 1 декабря 2009 года.
  111. ↑ Староверова, Ю. Следующий год обеспечен. — «Площадь Свободы», № 705, 8 декабря 2009 года.
  112. ↑ Бубнова, Е. «АвтоВАЗ» рекомендует дилерам повысить цены на автомобили 2010 года. РИА «Новости» (15 февраля 2010 года).
  113. ↑ 113.0 113.1 Дмитренко, О. Ни премий, ни дивидендов. «Российская газета — Средняя Волга» (24 июня 2010 года).
  114. ↑ 114.0 114.1 «АвтоВАЗ» планирует в 2010 году увеличить производство на 51 %. «Коммерсантъ» (13 января 2010 года).
  115. ↑ 115.0 115.1 Президент «АвтоВАЗа»: мы оттолкнулись от дна и достигли поверхности. «Вести.ру» (19 октября 2010 года).
  116. ↑ Рабочие АвтоВАЗа обратились к Путину с открытым письмом. Радио «Свобода» (17 июля 2010 года).
  117. ↑ «Ростехнологии» могут продать 4 % акций АВТОВАЗа компании Nissan. РБК (28 октября 2010 года).
  118. ↑ Наумов, И. У «Рено-Ниссан» дело пошло на «Лад». «Независимая газета» (3 ноября 2010 года).
  119. ↑ Японские СМИ подтверждают покупку Nissan 10 % акций АвтоВАЗа. ЛIГАБiзнесIнформ (23 ноября 2010 года).
  120. ↑ Ходякова, Е. «Лишь 20% покупают продукцию АвтоВАЗа осознанно». «Слон.ру» (27 октября 2010 года).
  121. ↑ 121.0 121.1 Дмитренко, О. АвтоВАЗ будет принимать утилизационный сертификат вместо первоначального взноса по кредиту. «Российская газета» (24 марта 2010 года).
  122. ↑ 122.0 122.1 122.2 Скавронская, А. Качество начинается с отношения. ОАО «АвтоВАЗ», официальный сайт (4 октября 2010 года).
  123. ↑ 123.0 123.1 123.2 123.3 Сафронычева, О. Продавцам Lada придётся постараться. «Биржа + Авто» № 41 (21 октября 2010 года).
  124. ↑ Политика ОАО «АвтоВАЗ». ОАО «АвтоВАЗ», официальный сайт.
  125. ↑ Шукшенцев, А. Милиция потратит 68 миллионов на «колёса». «Утро.ру» (2 ноября 2010 года).
  126. ↑ АвтоВАЗ может открыть сборочное производство на территории Венесуэлы. «Эхо Москвы» (3 апреля 2010 года).
  127. ↑ Первая экспортная партия автомобилей Lada прибудет в Венесуэлу. «и-Маш» (3 ноября 2010 года).
  128. ↑ Автомобили Lada будут собирать в Англии. «Дни.ру» (7 мая 2010 года).
  129. ↑ Дмитренко, О. «Лада» в обмен на «Жигули». «Российская газета» № 5104 (25) (8 февраля 2010 года).
  130. ↑ 130.0 130.1 130.2 Горбунов, О. Профессионалы не стонут. Они действуют. «Российская газета» № 5211 (132) (18 июня 2010 года).
  131. ↑ 131.0 131.1 131.2 131.3 131.4 Квасов, Д.; Столяров, С. Последний из могикан. «Время» (25 октября 2010 года).
  132. ↑ Снегирёва, И. Утилизационных дилеров АВТОВАЗа стало больше. «Только что» (1 ноября 2010 года).
  133. ↑ АвтоВАЗ увеличит выпуск «классики» на 76 %. Carclub (15 апреля 2010 года).
  134. ↑ 134.0 134.1 Дмитренко, О. По спросу и цена. «Российская газета» № 5184 (105) (18 мая 2010 года).
  135. ↑ Дмитренко, О. АвтоВАЗ разогнался. «Российская газета» № 5133 (54) (17 марта 2010 года).
  136. ↑ Сергиенко, Е. Без утилизационного костыля продажи АвтоВАЗа поползли вниз. «РБК Daily» (2 ноября 2011 года).
  137. ↑ Новым директором по качеству «АвтоВАЗа» стал выходец из Renault Лоран Фофана. «БалтИнфо» (11 января 2012 года).
  138. ↑ «GM-АвтоВАЗ» отзывает почти 2 тысячи автомобилей Chevrolet Niva. «Таможня.ру» (29 октября 2010 года).
  139. ↑ АВТОВАЗ отзывает 12 тыс. машин из-за проблем с тормозами. РБК (30 октября 2010 года).
  140. ↑ Горбенко, И. Не просто отзыв. «Лента.ру» (2 ноября 2010 года).
  141. ↑ 141.0 141.1 За Уралом машины АВТОВАЗа не нужны. ИА «LadaOnline» (19 февраля 2009 года).
  142. ↑ 142.0 142.1 142.2 142.3 142.4 142.5 142.6 Правительство одобрило 183-миллиардный бизнес-план «АвтоВАЗа». «Лента.ру» (23 марта 2010 года).
  143. ↑ 143.0 143.1 143.2 143.3 Бондарева, Ю. К 2020 году «АвтоВАЗ» будет производить втрое больше авто. «Комсомольская правда — Самара» (4 марта 2010 года).
  144. ↑ 144.0 144.1 144.2 На Московском автосалоне показали новый универсал Lada. «Лента.ру» (25 августа 2010 года).
  145. ↑ 145.0 145.1 АвтоВАЗ готовит два новых кроссовера. «Дни.ру» (22 марта 2010 года).
  146. ↑ Гришин, Н. Телевизор с колёсами и коробкой передач. «Секрет фирмы» № 11 (303) (5 ноября 2010 года).
  147. ↑ 147.0 147.1 Путин предложил Renault-Nissan нарастить свою долю в «АвтоВАЗе» до контрольной. К2К (2 ноября 2010 года).
  148. ↑ АвтоВАЗ позволил себе скидки. «Личные деньги» (26 октября 2010 года).
  149. ↑ Дмитренко, О. ВАЗ остановился. «Российская газета — Средняя Волга» № 5249 (170) (3 августа 2010 года).
  150. ↑ Внеплановая остановка «АвтоВАЗа» привела к росту цен на «Лады». «Лента.ру» (4 августа 2010 года).
  151. ↑ 151.0 151.1 «АвтоВАЗ» планирует в 2011 году вернуть часть долга государству. «Лента.ру» (19 октября 2010 года).
  152. ↑ Самофалова, О.; Козубова, В. Спасибо утилизации. «Взгляд» (16 марта 2011 года).
  153. ↑ Бондаренко, А. Компания «Рено» рассматривает возможность строительства автомобильного завода в Приморье. «Российская газета» (1 февраля 2011 года).
  154. ↑ Сергиенко, Е.; Старостина, Н.; Колобков, С. «ИжАвто» сватают альянсу АвтоВАЗ-Renault-Nissan. «РБК Daily» (9 декабря 2010 года).
  155. ↑ ФАС разрешила «АвтоВАЗу» приобрести ОАГ, управляющую «ИжАвто». «Финмаркет» (25 октября 2011 года).
  156. ↑ Завод «ИжАвто» вошёл в группу АВТОВАЗ. «Российская газета» (27 октября 2011 года).
  157. ↑ Пономарёв, В. «Иж-Авто» в надёжных руках. «Эксперт Online» (28 октября 2011 года).
  158. ↑ 158.0 158.1 Сергиенко, Е. На «ИжАвто» будут собирать Renault Sandero, Duster и Nissan Tiida. «РБК Daily» (22 ноября 2011 года).
  159. ↑ Nissan Almera под брендом Lada начнут собирать в 2012 году. «Авто.Вести.ру» (25 марта 2011 года).
  160. ↑ «АВТОВАЗ» разместил 434,17 млн дополнительных акций по цене 40,24 рубля за бумагу. «Финам» (10 января 2012 года).
  161. ↑ 161.0 161.1 Nissan-Renault планируют увеличить долю в «АВТОВАЗе» до 50 % в 1 квартале 2012 года. «Финам» (11 января 2012 года).
  162. ↑ GM планирует за 5 лет инвестировать в Россию 1 млрд долларов. РИА «Новости» (13 января 2012 года).
  163. ↑ General Motors инвестирует 1 млрд долларов в российский автопром. RosInvest.com (13 января 2012 года).
  164. ↑ Объём продаж АВТОВАЗа в январе—октябре 2010 года вырос на 40,4 % — до 418 тыс. автомобилей Lada. Quote.rbc.ru (1 ноября 2010 года).
  165. ↑ Щеглов, А. Страны БРИК вытаскивают мировой автопром. «БФМ.ру» (27 октября 2010 года).
  166. ↑ Акционеры АВТОВАЗа утвердили изменения в программу развития компании до 2020 года. «ИТАР-ТАСС» (23 июня 2011 года).
  167. ↑ «Лады» вывели альянс Renault-Nissan в тройку крупнейших автопроизводителей. Motor (31 января 2011 года).
  168. ↑ Таксисты Никарагуа получили от «ВАЗа» 450 «Лад Калина». «Русская служба Би-би-си» (13 февраля 2011 года).
  169. ↑ В Манагуа будут ездить наши «Калины». «Автоновости» (20 июня 2011 года).
  170. ↑ 170.0 170.1 Елькова, О. Новая Lada для Ким Чен Ира. «РБК Daily» (15 августа 2011 года).
  171. ↑ Израильтянам снова интересны Лады — после 12 лет равнодушия. ИА «LadaOnline» (9 января 2012 года).
  172. ↑ Бюджетная Lada делает «алию». IzRus (8 января 2012 года).
  173. ↑ «АвтоВАЗ» создаст производство в Казахстане. «Российская газета» (10 ноября 2011 года).
  174. ↑ Попов, Е. Российские автозаводы прокатятся в Бразилию. «Коммерсантъ» (21 апреля 2011 года).
  175. ↑ В 2011 году АВТОВАЗ продал свыше 600 тыс. автомобилей Lada. «За рулём» (11 января 2012 года).
  176. ↑ «АвтоВАЗ» нацелился на Европу и Африку. «Авто.Вести.ру» (25 ноября 2011 года).
  177. ↑ Поставщиков «АвтоВАЗа» научат делать качественные детали. «Финам» (13 апреля 2011 года).
  178. ↑ Дмитренко, О. Вкупе с «Приорой». «Российская газета — Средняя Волга» (19 января 2010 года).
  179. ↑ LADA Kalina получила подголовники заднего сиденья. «Амител» (24 октября 2010 года).
  180. ↑ Завод «GM-АвтоВАЗ» увеличил производство на 65 % за 2010 год. «Газета.ру» (4 октября 2010 года).
  181. ↑ «АвтоВАЗ» в октябре увеличил продажи на 78 %. Amobil.ru (2 ноября 2010 года).
  182. ↑ На АВТОВАЗе начались испытания первого опытного образца электромобиля. РБК (21 марта 2011 года).
  183. ↑ Электромобиль El Lada будет представлен на форуме RUSNANOTECH. РИА «Новости» (18 октября 2011 года).
  184. ↑ Спелова, П. АвтоВАЗ подключился к розетке. «Взгляд» (3 ноября 2011 года).
  185. ↑ В московском регионе откроют 30 заправочных станций для электромобилей. РИА «Новости» (31 августа 2011 года).
  186. ↑ Сергиенко, Е. Granta поселится на двух заводах. «РБК Daily» (8 сентября 2011 года).
  187. ↑ Якорева, А. Выборочное падение. «Эксперт Online» (13 января 2012 года).
  188. ↑ Фиалко, А. «АвтоВАЗ» собирает первые R90. «Ведомости» (3 июня 2011 года).
  189. ↑ АвтоВАЗ прекращает производство «Самары». Autonews (3 октября 2011 года).
  190. ↑ «АвтоВАЗ» вынудят повысить цены на машины в начале 2011 года. Motor (3 декабря 2010 года).
  191. ↑ Сергиенко, Е.; Шабашов, Д. «Северсталь» и АвтоВАЗ вновь спорят из-за цен на металлопрокат. «РБК Daily» (20 января 2011 года).
  192. ↑ ФАС не нашла нарушений в ценах Северстали на металлопрокат. РИА «Новости» (27 января 2011 года).
  193. ↑ Беликов, Д. Без металла в голосе. «Коммерсантъ» № 20/П (4561) (7 февраля 2011 года).
  194. ↑ АвтоВАЗ нашёл металл для производства автомобилей. Autonews (24 февраля 2011 года).
  195. ↑ Герасимова, А. «АвтоВАЗ» договорился с металлургами. «Известия» (10 января 2012 года).
  196. ↑ «АвтоВАЗ» повышает цены на свои автомобили. «Авто.Вести.ру» (8 июня 2011 года).
  197. ↑ Колычева, Е. На АвтоВАЗ вернулись итальянские технологии. «Коммерсантъ» № 66 (4607) (15 апреля 2011 года).
  198. ↑ Сергиенко, Е. АвтоВАЗ сэкономил на работниках. «РБК Daily» (6 июня 2011 года).
  199. ↑ «АвтоВАЗ» начал работать на инвалидов. «РБК Daily» (9 июля 2011 года).
  200. ↑ Арсеничев, С. На «АвтоВАЗе» вскрыты грандиозные хищения. «Вести.ру» (9 июня 2011 года).
  201. ↑ Вопросы и ответы. ОАО «АвтоВАЗ», официальный сайт.
  202. ↑ Будущее отечественного автопрома. Читсовет. «Деловой квартал» (19 октября 2010 года).
  203. ↑ Березий, И. 2000 год. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 6 июля 2006 года.
  204. ↑ История АвтоВАЗа: 2000 год. — АвтоВАЗ, корпоративная история.
  205. ↑ 2003 год. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 14 июля 2006 года.
  206. ↑ Лента новостей за 25 июля 2005 года. — «УралБизнесКонсалтинг», 27 июля 2005 года.
  207. ↑ Lada Priora — лучший перспективный автомобиль. — «Тольятти-Новости», 30 мая 2005 года.
  208. ↑ Лента новостей за 11 октября 2005 года. — «УралБизнесКонсалтинг», 27 июля 2005 года.
  209. ↑ Российский Интернет: АвтоВАЗ в десятке первых. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 1 февраля 2005 года.
  210. ↑ 2005 год. — АвтоВАЗ, официальный сайт, 14 июля 2006 года.
  211. ↑ Автомобили Lada попали в десятку лидеров рейтинга ADAC. — «За рулём», 3 марта 2006 года.

Дополнительно

Retrieved from "http://www.memoid.ru/node/AvtoVAZ_v_postsovetskoe_vremya"
Загружается, подождите...
Список
всех статей Сообщить
об ошибке Версия
для печати
Рубрики этой статьи: У наших там Экономика