Загружается, подождите...
↑ вверх
С января в РФ купили 15 тыс. машин из Китая

Продажи китайских автомобилей в России за год выросли на 88 % с 7937 машин в первом квартале 2011 года до 14916-ти в первом квартале текущего. Однако их доля на рынке увеличилась лишь с 1,6 % до 2, 6 %, поскольку за тот же период весь автомобильный рынок в России вырос на 19 %. Об этом сообщает аналитическое агентство «Автостат».

Наибольшей популярностью среди «китайцев» у россиян в первом квартале этого года пользовались машины Lifan (4545 штук), на втором месте оказались Chery (3402), затем идут Geely (2766) и Great Wall (2733). В Москве доля китайских машин составляет 1,5 % рынка, а наибольшей популярностью они пользуются в регионах юга России и Северного Кавказа.

Директор «Автостата» Сергей Целиков уверен, что продажи китайских автомобилей в России и в дальнейшем продолжат расти с той же скоростью. По его мнению, к этому приведёт постоянно улучшающееся качество самих автомобилей, богатая комплектация, что важно ...Открыть новость полностью

Автомобильная промышленность современного Китая

Автотрафик в Пекине (2010)
Фото: ZUMA/Global Look Press

Автомобильная промышленность Китайской Народной Республики (КНР) испытывала серьёзные затруднения в первой половине 1990-х годов.[1] Тогда правительство КНР приняло решение повысить пошлины на импортные автомобили до 80 %,[2] чтобы стимулировать создание автосборочных производств на территории страны.[3] Все вновь образованные автопредприятия создавались с участием государства и обязательно получали налоговые льготы. Таким способом Китай к концу 1990-х годов получил доступ к автомобильным технологиям Запада и смог открыть и развить собственные автопроизводства.[3]

Contents

Описание

Производство

В 2003 году появились первые признаки перепроизводства автомобилей в КНР. В тот год в среднем цена автомобиля в Китае упала на 7 %.[2] Однако правительство продолжило поддерживать национальный автопром, а излишки производства складировались или экспортировались.

Правительство говорит о своей озабоченности перепроизводством вот уже семь лет, но никакого перепроизводства и по сей день нет. Единственное, о чём им следует беспокоиться, — так это о том, чтобы мы могли продавать машины.

— Чжан Синь, аналитик Guotai Junan Securities Co. «Интерфакс», 8 сентября 2009 года.

В 2006 году КНР вошла в тройку лидеров по объёму произведённых автомобилей, наряду с США и Японией,[4] а уже к 2009 году Китай стал первым по объёму произведённых машин (13,7 млн штук)[5] и по доле мирового автопроизводства (Китай 17,2 %, Германия 14,7 %, США 14,6 %).[6] При этом КНР использовала порядка 80 % от имеющихся в стране производственных мощностей,[7] и только в январе — июне 2009 года в производство китайцами было запущено 89 новых моделей автомобилей.[8]

С 2001 по 2008 годы автомобильное производство в Китае ежегодно увеличивалось в среднем на 16 %.[9] В 2010 году страна произвела 8,47 млн автомобилей,[10] это было больше, чем в 2009 году, на 55,6 %.[11] При этом китайские производители охватили около 25 % автомобильного рынка страны, а 75 % остались за транснациональными корпорациями.[10] В 2011 году Китай ещё нарастил производство, оставив далеко позади ближайших конкурентов: Китай 18,4 млн автомобилей, США 8,65 млн, Япония 8,4 млн, Германия 6,3 млн, Южная Корея 4,6 млн.[12][13]

По прогнозам аудиторской компании PricewaterhouseCoopers, к 2014 году каждый пятый автомобиль в мире будет производиться в Китае.[14] По прогнозам компании «Автостат», к 2020 году — каждый третий автомобиль в мире.[10] К 2015 году объём автопроизводства в Китае может вырасти до 35 млн автомобилей в год, при росте производства мирового автопрома до 70 млн и более (прогноз Deloitte Touche Tohmatsu в начале 2010 года[15] — однако, по данным Корейской ассоциации производителей автомобилей, мировой автопром уже в 2010 году превысил прогноз выпуска автомашин для 2015 года: 2010 год — в мире произведено около 83 млн автомобилей, 2011 год — 85,24 млн).[12]

Внутренний рынок

С 2004 года установился повышательный тренд по числу продаж на национальном рынке. В 2005 году Китай стал вторым рынком мира после США по объёму продаж автомобилей (5,96 млн единиц),[1] и даже неудачный для мирового автопрома 2007 год для Китая не стал исключением — продажи продолжали рост.[16][17][18]

К 2009 году Китай стал также крупнейшим в Азии рынком импорта автомобилей: в 2008 году в страну было ввезено 400 тыс. машин, что почти на 10 % больше, чем в 2007 году,[19] в 2009 году — 420,8 тыс. машин.[20] Особенно бурно рынок, в том числе импорт, шёл вверх с начала 2010 года.[21][11] Ожидалось, что к концу 2010 года уровень продаж автомобилей в Китае может вырасти на 25 % до 17 млн машин.[17] При этом лидерами рынка стали китайские автопроизводители (SAIC, Dongfeng Motor).[21] Действительно, по итогам 2011 года продажи китайских машин достигли 18,5 млн (а по данным Китайской ассоциации автопроизводителей, СААМ, — 14,5 млн, из них 1,1 млн на экспорт).[22]

Были и провалы. Первый, когда в июне 2008 года правительство Китая подняло цены на нефтепродукты, в том числе на бензин, и многие китайцы отказались от планов по покупке автомобиля.[23] Второй, когда в мае и июне 2010 года в Китае было продано по 1,04 млн автомобилей — аналитики объяснили это спадом ажиотажа, который охватил автомобильный рынок в 2009 году из-за мер китайского правительства по поддержке автопрома.[24][25] Третий, в начале 2012 года — этот спад китайцы объяснили насыщением рынка, снижением господдержки автопрома, а также новогодними каникулами.[13]

Эксперты отмечают, что внутренний автомобильный рынок Китая обладает огромным потенциалом: на 1 тыс. китайцев в 2009 году приходилось 37 автомобилей, тогда как в США на 1 тыс. американцев — 750 авто.[26]

Экспорт

Партия пикапов, подготовленная к экспорту в Африку. Тяньцзинь (2009)
Фото: Xinhua

Экспорт китайских автомобилей впервые превысил импорт в 2005 году. Тогда объём экспортированных из Китая авто составлял около 1 % от общего числа автомобилей в мире.[1] Для упрощения процедуры экспорта правительство Китая в 2007 году ввело новые правила, согласно которым экспортными автопроизводителями могут стать только крупные компании с большими производственными мощностями.[1][27] В списке, составленном министерством торговли Китая, оказалось 160 предприятий автопрома, ориентированных на экспорт.[28]

В 2005 году Китай получил от автоэкспорта $11 млрд,[28] только за 10 месяцев продав за рубеж 135 тыс. автомобилей.[29] В 2006 году Китай экспортировал 343,5 тыс. автомобилей,[30] в 2007 году, в 177 стран мира,[31] — 613 тыс. автомобилей.[32] В 2008 году экспорт сократился в связи с мировым экономическим кризисом. Было экспортировано 700 тыс. автомобилей — выше уровня 2007 года на 30 %, но темпы роста явно снизились.[33]

Спад произошёл в 2009 году — до 369,6 тыс. автомобилей.[34] Китайское правительство поддержало падающий экспорт, и его показатели вновь начали расти с 2010 года.[11][35] В 2011 году США ввели пошлины на ввоз китайских автомобильных шин, а китайское правительство в ответ существенно увеличило пошлину на ввоз американских автомобилей, из-за этого цены на иномарки выросли в Китае на 25 %.[36] А экспортные продажи из КНР в 2011 году велись уже в 190 стран мира и достигли 549,9 тыс. автомобилей. Основной объём китайского автоэкспорта идёт в Россию, Бразилию и Иран.[37]

В планах правительства Китая — довести объём автоэкспорта к 2015 году до $85 млрд в год, а к 2020 году занять 10 % мирового автомобильного рынка.[38] По прогнозам, к 2020 году доля китайских машин на мировом рынке составит 30 %.[5]

Господдержка

Объединение

Впервые о необходимости урегулировать автомобильное производство власти Китая заговорили в 2007 году.[1][28] В программе поддержки автопроизводства на 2009—2011 годы предполагалось, что усилиями государства будет создано 2—3 автопроизводителя-гиганта и 4—5 небольших компаний.[39]

Первые должны поддерживать автопроизводство на уровне не менее 2 млн машин в год, вторые — не менее 1 млн машин.[39] Следуя плану, в начале 2010 года власти КНР начали подготовку законопроекта, который запретил бы создавать на территории страны новые автомобильные производства (кроме процедур слияния и поглощения, которые не противоречили бы программе господдержки автопрома).[40]

Первый этап объединения затронул 14 крупнейших автопроизводителей Китая: правительство запланировало, ориентировочно не позднее 2011 года,[41] сократить их число на 30 %, оставив лишь 10 крупных компаний.[42] На втором этапе предусматривалась возможность объединения 100 мелких китайских автопроизводителей в один супергигант размером с концерн Toyota или Volkswagen.[43]

Для того чтобы процесс объединения начался, необходимо было не только решение правительства Китая, но и согласие властей на местах, которые, лишившись мелких региональных автопроизводителей, теряли рабочие места и лишались налоговых поступлений.[41]

Китайские автопроизводители слишком разрозненны, чтобы соревноваться с заморскими конкурентами. Для всей индустрии жизненно важно переубедить местные власти разрешить слияния.

— Рикон Ся, аналитик Daiwa Institute of Research. «Дело.уа», 27 мая 2009 года.

Налоги

Первым шагом китайских властей по поддержке автопрома было введение 80-процентной пошлины на импортные автомобили, которую, однако, пришлось снизить до 25 % в 2003 году после вступления Китая в ВТО.[2] В 2004 году налоги были подняты до 40 % от стоимости ввозимого автомобиля. Также был введён запрет на ввоз в Китай подержанных иномарок.[44]

Дальнейшие налоговые послабления были введены после обращения за помощью к китайскому правительству Всекитайской ассоциации автомобилестроителей[45] в 2009 году с целью противодействия кризису.[46] Налог на малолитражные автомобили был снижен с 10 % до 5 %.[47] В 2010 году автомобильный налог на малолитражки был повышен до 7,5 %,[48] а с 2011 года китайские власти решили отменить льготный налог.[49]

Эксперты считали, что таким образом власти КНР пытались мягко свернуть программу господдержки автопрома,[50] который в 2009 году стал мировым лидером и продолжил рост в 2010 году.[18][21] В 2009 году правительство Китая также подняло налог на экспорт металлов, что заставило США и Евросоюз пожаловаться в ВТО.

Китайский автопром шагает семимильными шагами, ему нужна собственная производственная база. Возможно, власти Китая хотят, чтобы производители цинка ориентировались на внутренний рынок.

— Николай Сосновский, аналитик ФК «Уралсиб». «Газета.ру», 24 июня 2009 года.

Субсидирование

В июне 2010 года правительство Китая осуществило пилотный запуск программы по субсидированию покупки экотранспорта в пяти крупнейших городах страны — Шанхае, Чанша, Шэньчжэне, Ханчжоу и Хэфэе. Покупатели гибридных автомобилей получали от правительства возмещение расходов на покупку в $8 тыс.[51] Такую же сумму правительство возмещало производителю за каждый произведённый гибридный автомобиль.[52] В других городах запускать аналогичную программу тогда не планировалось.[49]

Кроме того, летом 2010 года китайские власти приняли решение субсидировать и покупателей обычных малолитражек с объёмом двигателя до 1,6 л: правительство возмещало им $441.[51] Для реализации государственного плана по поддержке автопрома,[39] китайское правительство выделило $732 млн на следующие цели:[42]

  • субсидирование жителей сельской местности, которые хотят купить автомобиль;
  • предоставление производителям и покупателям доступных кредитов;
  • замена автомобилей госучреждений на отечественные;
  • разработка гибридных автомобилей;
  • субсидирование программы по замене и утилизации подержанных автомобилей.
Автохлам в Хайкоу (2010)
Фото: Global Look Press

Утилизация

В 2000 году правительство Китая начало реализовывать программу по утилизации подержанных автомобилей и их замене на новые. Это было связано с резким ухудшением экологической ситуации в крупнейших китайских городах.[53] Очередной виток программы утилизации в 2009—2010 годах был связан с необходимостью поддержать китайский автопром.[54]

Каждый, кто покупал новую машину в рамках программы, получал скидку в $350—700.[55] Программа утилизации изначально была рассчитана до мая 2010 года, однако была продлена до января 2011 года.[55] В январе — августе 2010 года только в рамках программы было продано 210 тыс. авто, за которые покупатели получили от правительства $440 млн доплат.[53]

См. также: Программа утилизации старых автомобилей в России

Экологизация

Согласно исследованиям, к 2010 году от сильного загрязнения воздуха страдали около 25 крупных китайских городов. Наибольший урон экологии наносят выхлопные газы: сегодня в КНР 100 млн автомобилей,[22] а к 2020 году их число должно вырасти до 200 млн.[56] В 1999, 2002, 2005 и 2008 годах нормы автомобильных выбросов уже были ужесточены с уровня «Китай-1» до уровня «Китай-4», в планах китайского правительства — ввести новые, более жёсткие нормы «Китай-5».[57]

С 2011 года правительство предпринимает новые попытки ограничения роста числа автомобилей: ужесточены правила получения автомобильных номеров в мегаполисах, увеличен акцизный сбор на топливо, вырос на 2,5 % налог на продажу малолитражных автомобилей, прекратились субсидии сельчанам.[22]

Для борьбы с загрязнением окружающей среды Китай форсирует собственное производство экологически чистых электро- и гибридных автомобилей,[52] вначале их совокупная доля должна составить 10 % внутреннего рынка.[58] Своих наработок в этой сфере у Китая до 2010-х годов не было,[59] и он привлёк к сотрудничеству зарубежных автомобилестроителей. Кроме того, согласно новому плану министерства промышленности и информационных технологий Китая, иностранные автопроизводители могут выйти на китайский рынок экологичных автомобилей только в составе совместных предприятий, где их доля не может превысить 49 %.[60]

См. также: Виды альтернативной энергии

В этих условиях разработкой электромобилей для китайского рынка занялись сразу несколько партнёрств — SAIC и Volkswagen (модель Tantus), GAC и Honda, Dongfeng и Honda, Dongfeng и Nissan, SAIC и GM (модель Baojun, на рынке с 2010 года), FAW и Volkswagen, Университет Тонджи в Шанхае и Audi (модель Audi Tonji Joint Lab, на рынке будет с 2014 года), Geely и Volvo.[61] [62][63]

Правительство всеми силами поддерживает разработку электрических и гибридных автомобилей, заявляет о готовности поддерживать также и покупателей таких автомобилей, а с 1 января 2012 года в 2 раза снизило налог на энергосберегающие автомобили (электрокары и гибриды).[62] СААМ с 2011 года начала собирать нишевую статистику и подсчитала: в 2011 году в Китае было продано 5655 электрокаров и 2713 гибридов. Ассоциация прогнозирует, что в 2017 году продажи автомобилей на новых источниках энергии достигнут только в АТР 617 тыс. единиц.[64]

С 2009 года правительство разрабатывает программу использования в КНР автомобилей на метаноле (метиловом спирте). В 2012—2015 годах на северо-западе (провинция Шэньси), севере (провинция Шаньси) и востоке страны (Шанхай) проводится эксперимент по влиянию таких автомобилей на окружающую среду и экономику регионов.[65]

Автопроизводители

По количеству проданных в 2009 году автомобилей крупнейшими были названы китайские автопроизводители SAIC (2,72 млн машин), FAW (1,95 млн), Dongfeng Motor (1,89 млн), CHANA (1,87 млн) и BAIC (1,24 млн).[66] Следующие по объёмам за лидерами 5 автопроизводителей — Guangzhou Auto, Chery, BYD, Brilliance и Geely — совместно продали в 2009 году более 2,23 млн автомобилей.[67]

BAIC

Автомобили C 71 и C 300 от BAIC Group на Пекинской выставке высоких технологий (2010)
Фото: Global Look Press

Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd. (BAIC, Пекинский холдинг автомобильной промышленности)[68] — один из крупнейших китайских производителей легковых и грузовых автомобилей, микроавтобусов и автокомпонентов.[69] Форма собственности — общество с ограниченной ответственностью. 100 % предприятия принадлежит государству. Первый автомобиль произведён в 1958 году. В 2010 году компания планировала IPO подразделения по производству легковых автомобилей.[70]

BAIC активно сотрудничает с зарубежными автопроизводителями. СП с Daimler AG производит автомобили Mercedes-Benz,[71] а также двигатели для них.[72] СП с Hyundai Motor Co производит автомобили Hyundai Accent.[73][74] СП с российской «БАУ Мотор Корпорэйшн» производит малые и средние автобусы, а к 2015 году в ассортиментной линейке будет весь планируемый для производства на ульяновских мощностях модельный ряд — автобусы, внедорожники, минивэны и грузовые автомобили.[75]

Летом 2009 года BAIC проявила интерес к покупке немецкой компании Opel, принадлежащей американской корпорации GM,[76] но GM отклонила это предложение.[77][78]

См. подробнее: Покупка компании Opel: попытка — 2009 и слухи — 2011

Удачнее завершились переговоры со шведской автомобильной компанией Saab:[79] в декабре 2009 года BAIC за $194 млн приобрела права интеллектуальной собственности на модели Saab 9-5 и Saab 9-3 и оборудование для их производства. На основе этих технологий BAIC выпустила свои новые автомобили (соответственно, С71 и С60), в разработку которых, до 2013 года, направила $4,83 млрд.[80]

BAW C71, созданный на основе Saab 9-5 (2010)
Фото: Carscoop

Первые фотографии С60 и С71 стали достоянием СМИ в апреле 2010 года. Китайский автозавод BAW (Beijing Automotive Works), «дочка» BAIC, реанимировал образ прекратившего существование бренда Saab. От оригиналов эти образцы отличаются внешним видом передней и задней частей кузова, в чём можно убедиться, посмотрев фотогалерею.

На основе технологий Saab BAIC планирует разработать 20 новых моделей, а для их производства — построить два новых завода и выпускать в общей сложности 1,5 млн автомобилей в год.[74]

Основная статья: Современное положение Saab

Компания развивает направления электромобилей и гибридов под маркой Beijing. Для этого BAIC создала в Пекине дочернюю компанию Beijing New Energy Automotive Company и запланировала с 2011 года выпускать 20—40 тыс. таких автомобилей, а к 2015 году довести их долю в своём доходе до 5—10 %.[81]

Brilliance

Электромобиль-концепт EV от Brilliance в Шанхае (2009)
Фото: Global Look Press

Brilliance China Automotive Holdings Ltd. (Brilliance China) — один из крупнейших китайских производителей автомобилей, бензиновых и дизельных двигателей, автокомпонентов. Компания образована в 1992 году как общество с ограниченной ответственностью, зарегистрирована на Бермудах. Находится в городе Шэньян, административном центре провинции Ляонин на северо-востоке Китая. В 1999 году разместила акции на бирже в Гонконге.

С 1992 года компания сотрудничала с Toyota, производила микроавтобусы, в 2001 году приобрела у Toyota производственные технологии. Сегодня Brilliance China выпускает микроавтобусы марок JinBei и Granse. В 2010 году продано 95 180 микроавтобусов.[82]

С 2003 года сотрудничает с BMW. Совместное предприятие BMW Brilliance Automotive Ltd. (с 2010 года 42 % акций у Brilliance и 58 % у BMW) производит седаны BMW 3 и BMW 5.[83][84][85] В 2010 году было продано 70 488 седанов.[82] С марта 2012 года СП приступило к производству в Китае модели BMW X1.[86]

В 2006 году Brilliance China вышла на европейский рынок, намереваясь продать за 5 лет 160 тыс. автомобилей,[87] однако седаны компании регулярно проваливали европейские краш-тесты. В 2010 году Brilliance China покинула европейский рынок,[88][89] а в 2011 году представила новый седан Brilliance Н530, в том числе с целью ещё одной попытки завоевать доверие европейских покупателей.[90]

См. также: Свёрнуто, Китай: «Автотрейд-12» — Brilliance, Great Wall

BYD Auto

Кроссовер от BYD в Детройте (2010)
Фото: Global Look Press

BYD Auto — производитель автомобилей, гибридов, электрокаров и аккумуляторов,[91] один из самых быстроразвивающихся и высокотехнологичных автопроизводителей Китая.[92] Компания начала свою деятельность в 2003 году в структуре корпорации BYD, специализирующейся на IT-разработках и альтернативной энергии (сама корпорация была основана в 1995 году). BYD Auto расположена в городе Шэньчжэнь провинции Гуандун на юге страны. С 2002 года акции BYD Auto размещаются на Гонконгской, с 2011 года также на Шэньжэньской фондовых биржах.[93] К 2025 году планирует стать крупнейшим автопроизводителем в мире.[94]

В 2009 году, в сравнении с предыдущим годом, компания более чем троекратно увеличила прибыль,[95] а её председатель Чуаньфу Ван возглавил список самых богатых людей КНР.[96] В 2010 году модель BYD F3 на китайском рынке стала лучшим компактным автомобилем,[97] но общие объёмы продаж компании с этого года стали снижаться.[93]

Одним из приоритетов компании является расширение мирового присутствия на рынке гибридов и электрокаров. СП BYD и Daimler — Shenzhen BYD Daimler New Technology Co. Ltd,[98] а также, совместно, BYD и Volkswagen с 2009 года занимаются разработкой электромобилей.[99] Вначале — для рынка Китая,[92] затем начнутся поставки в США,[100] а после этого, в сотрудничестве с немецкой компанией RWE Effizienz GmbH, и на европейский рынок.[101]

Совместное предприятие BYD и Таганрогского автозавода, «Таганавтопром», было создано в июле 2010 года с целью сборки автомобилей китайского партнёра на мощностях ТагАЗа.[102] До конца 2010 года планировалось собрать 10 тыс. автомобилей.[103]

  • BYD Auto, официальный сайт (англ.)

Changan

Changan Automotive Group (Changan, реже CHANA) — крупный производитель легковых автомобилей, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Главная производственная база — в городе Чунцин (центральный Китай) — начала создаваться в 1862 году.

В рамках корпорации в КНР действуют три совместных предприятия: СП Changan Suzuki Automobile Co., Ltd. (образовано в 1993 году), СП Changan Ford Mazda Automobile Co., Ltd.(CFMA, образовано в 2001 году) и СП Changan Ford Mazda Engine Co., Ltd. (образовано в 2005 году).[104][105][106] Переговоры о создании четвёртого СП — с PSA Peugeot-Citroen — Changan начала весной 2010 года.[107][108][109][108] Осенью 2011 года компании договорились о создании в Китае нового завода по производству моделей DS4, DS5, а впоследствии также DS3, марки Citroen, а также лёгкого грузовика локальной модели.[110][111]

Автомобиль CHANA Yuexiang в выставочном центре в Чонгкине (2009)
Фото: Global Look Press

Наращивание производственных мощностей происходит как новым строительством, так и приобретениями. В 2009 году Changan выкупила автоподразделение китайской авиапромышленной корпорации AVIC. В результате сделки в состав Changan вошли Harbin Hafei Automobile Industry Group, Jiangxi Changhe Automobile, Dongan Power, Changhe Suzuki и Dongan Mitsubishi.[112]

Новое строительство идёт и в Китае, и в других странах и регионах мира. В 2008 году Changan подписала договор о строительстве завода в Мексике, но на следующий год из-за кризиса строительство было приостановлено.[113] В 2010 году Changan приступила к строительству второго завода CFMA в Чунцине.[59] Завод проектной мощностью 600 тыс. автомобилей в год вступил в действие в феврале 2012 года,[114] на конвейер поставлены модели Ford Focus нового поколения.[115]

Chery

Chery Automobile Co. (Chery) — крупный китайский производитель легковых и коммерческих автомобилей, минивэнов и автокомпонентов.[116] Первые заводы компании начали строиться в 1997 году, работать — в 1998-м. Сегодня совокупная годовая мощность всех предприятий Chery — 900 тыс. автомобилей, 900 тыс. двигателей, 400 тыс. коробок передач. Главный офис и производственная база компании находятся в городском округе Уху провинции Аньхой на востоке Китая.

Среди партнёров Chery — Quantum, Chrysler и Fiat.[117] В России с 2006 года до апреля 2008 года партнёром Chery была группа компаний «Автотор», однако в 2008 году сборка Chery Tigo, Chery Amulet и Chery А21 на производственных мощностях в Калининградской области была остановлена,[118] а планы по совместному строительству завода отменены.[119] Новым российским партнёром Chery стал Таганрогский автозавод (ТагАЗ).[120]

По некоторым данным, в 2008 году компания Chery рассматривала возможность покупки бренда Volvo Cars.[121] В 2012 году ожидается официальное сообщение о начале сотрудничества Chery и Jaguar Land Rover (люксовое подразделение индийской Tata Motors) по производству автомобилей в Китае.[122]

Автомобиль Riich G5 от Chery (2010)
Фото: Global Look Press

Сенсанционным событием для автомира стало участие Chery в ралли «Париж — Дакар». В январе 2010 года два экипажа на недавно (в 2009 году) представленных в Шанхае автомобилях Rely X5 благополучно преодолели 9 тыс. км 16-дневного рейда и оба финишировали в первой тридцатке. Специалисты расценили это как большой успех китайских автомобилистов. Помогали Chery обеспечивать гонку итальянские техники, машины-участницы готовились в Италии. После удачной «премьеры» Chery продолжила участие в ежегодном ралли.[123][124]

В 2010 году компания выпускала 16 моделей автомобилей[125] и планировала к концу года увеличить это число до 26,[117] а экспорт — до 100 тыс. машин.[126] В том же году увидели свет двухмиллионный автомобиль Chery[127] и первый гибрид под маркой Chery,[128] а мини-кар Chery QQ стал самым популярным в Китае мини-каром.[97]

В 2012 году Chery по-прежнему выпускает 16 моделей четырёх собственных брендов: Chery, Karry, Riich (автомобили класса «люкс»)[129] и Rely. Заводы по выпуску автомобилей под маркой Chery работают в Венесуэле, Вьетнаме, Египте, Индонезии, Иране, Малайзии, России, Сирии, Таиланде, на Тайване, на Украине, в Уругвае.[130] Также компания хотела бы построить заводы в Испании,[131] Белоруссии[132] и новый завод по производству грузовиков в Китае.[133]

В июле 2011 года близ Сан-Паулу был заложен «бразильский» завод Chery,[134] запуск запланировали на 2013 год,[135] но из-за озвученных в сентябре 2011 года планов бразильского правительства повысить импортные пошлины и тем самым удорожить китайский продукт примерно на треть (если производитель не обеспечит 65-процентную локализацию автокомпонентов) Cheryзаявила, что может пересмотреть свои «бразильские» планы.[136]

Dongfeng

Fengshen S30, седан А-класса от Dongfeng Motor (2009)
Фото: Global Look Press

Dongfeng Motor Group Co. (произносится «Дунфэ́н») — крупный китайский автопроизводитель. Предшественик корпорации, государственный «Второй автомобильный завод», был основан в 1969 году. В 2000 — 2005 годах в процессе реструктуризации долга завод был преобразован в акционерную компанию. Главный офис корпорации находится в городе Ухань, административном центре восточной китайской провинции Хубэй. Доля автомобильного рынка Dongfeng в Китае растёт — 6 % в 2009 году,[137] около 10,8 % в 2010 году.[138]

На территории КНР действуют шесть СП Dongfeng: совместные предприятия автомобильного производства Dongfeng Nissan Auto Finance Co., Ltd. (образовано в 2007 году, доля Dongfeng 35 %),[139][140] Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Co., Ltd. (доля Dongfeng 50 %),[141][142][143] Dongfeng Yueda Kia Motor Co., Ltd,[144] Dongfeng Honda Automobile Co., Ltd. (доля Dongfeng 50 %),[145][146] а также совместные предприятия автокомпонентного производства Dongfeng Dana Axle Co,[147] Dongfeng Honda Auto Parts Co., Ltd. (доля Dongfeng 45 %).[148]

Активно протекает сотрудничество Dongfeng с альянсом Renault — Nissan, но если с Nissan совместное производство автомобилей в Китае идёт уже несколько лет и мощности только расширяются, то с Renault корпорация Dongfeng начала работать позднее, в 2012 году. В отличие от Nissan, имеющей собственные заводы в Китае,[149][140][150] Renault не стала строить собственный завод, а использует производственные мощности Dongfeng.[151] Французы планируют выпускать и электромобили, но, возможно, они не будут производиться под маркой Renault.[152]

В рамках госпрограммы по производству экологичных автомобилей Dongfeng Motor Group Co и концерн Nissan в 2010 году начали переговоры о передаче японской стороной технологий по производству гибридов и о возможности совместного выпуска гибридного автомобиля Nissan Leaf.[137] Процессу переноса выпуска электромобиля в Китай способствовало укрепление иены и стремление японских автопроизводителей вывести производство за пределы страны, и вместе с тем японцы терпеливо ожидают позитивных для себя решений китайского регулятора в сфере электротранспорта.[153] В 2009 году компания Dongfeng Motor Group Co уже выпустила электромобили по заказу компании TNT Group — почтовой службы, имеющей отделения и в Китае.[154]

В связи с динамичным ростом продаж автомобилей марки Kia, Hyundai к 2014 году строит с корпорацией Dongfeng ещё один завод в Китае. Его проектная мощность — до 300 тыс. автомобилей в год.[155] Завод станет выпускать новый электромобиль Kia и специально разработанную для китайского рынка модель автомобиля на бензиновом топливе.[156]

FAW

Грузовой фургон Jiefang от FAW (2009)
Фото: Global Look Press

China First Automotive Group Corporation (FAW, «Первая автомобильная корпорация») — один из крупнейших китайских автопроизводителей. Государственное предприятие «Первый автомобильный завод» было основано в 1953 году, а в процессе реструктуризации к 2001 году изменило форму собственности на смешанную.

C 1991 года сотрудничает с Volkswagen, с 2002 года — с Toyota. Предприятие изначально выпускало грузовые автомобили, с 1991 года также стало производить легковые,[157] а к сегодняшнему дню и автобусы.[158] Головной завод расположен в Чанчуне, главном городе северо-восточной провинции Китая Цзилинь.

В 2002 году FAW поглотила автопроизводителя Tianjin Auto Works. Подразделение получило название FAW Tianjin Xiali Automobile и выпускает автомобиль под маркой Xiali.[159] Подразделение компании FAW, HonQi, занимается производством автомобилей премиум-класса под маркой SUV[160] и лимузинов Hongqi.[161]

В Китае СП FAW и иностранных автопроизводителей — FAW Volkswagen,[162] Tianjin FAW Toyota Motor Co.,[163] FAW Mazda[164] и FAW GM Light Duty Commercial Vehicle Co Ltd.[165] — выпускают автомобили Volkswagen, Toyota, Audi и Mazda.

По итогам 2009 года прибыль компании составила $238,8 млн, что на 49,8 % больше, чем в 2008 году.[166] Общий объём продаж в 2009 году — 1,94 млн автомобилей.[167]

К 2010 году компания FAW владела 28 предприятиями, причём в 18-ти имела контрольный пакет акций.[166] К 2012 году количество дочерних предприятий достигло 30.[157] С 2007 года работает «дочка» FAW в России: «ФАВ — Восточная Европа».[167]

В сентябре 2010 года FAW и группа компаний ГАЗ подписали меморандум о намерениях, в котором говорилось о создании СП для производства тяжёлых грузовиков и самосвалов с ярославскими двигателями на базе завода «Урал» в Миассе Челябинской области. СП начинает работать в 2012 году.[168][169]

С 2011 года FAW ведёт переговоры с автозаводом «Автомобили и моторы Урала» («АМУР», город Новоуральск Свердловской области) о производстве на его мощностях малотоннажных (1—5 тонн) грузовиков. С 2012 года начинается выпуск легковых автомобилей FAW на заводе «Дервейс» (Черкесск).[167]

Foton

Foton Motor — ведущий китайский (с 2003 года) и мировой (с 2009 года) производитель грузовых автомобилей.[170] Компания основана в 1996 году. Расположена в Пекине. Форма собственности — государственная 100 %. К 2020 году планирует войти в первую десятку крупнейших мировых автопроизводителей с годовым объёмом производства 1,8 млн автомобилей.

В ассортиментной линейке компании 10 моделей грузовиков, в том числе тягачи, самосвалы, фургоны, и 4 модели двигателей. Кроме того, городские и туристические автобусы и пикапы. В 2013 году готовится выпуск первого собственного седана.[171]

Научно-исследовательские подразделения Foton ведут разработки коммерческих автомобилей на гибридном и водородном топливе и на электротяге. В 2010 году компания продала в мире 2000 единиц экотранспорта (электро- и гибридных городских автобусов и электротакси).[172]

С 2002 года компания вышла на зарубежные рынки. Сегодня автомобили модели Foton выпускают заводы во Вьетнаме, Индонезии, Иране, Мексике, Пакистане, России и Турции. Строятся заводы в Бразилии, Египте, Индии, Кении, Колумбии, Малайзии, Мексике и Таиланде. Стратегически важными для себя Foton считает рынки Бразилии, Индии, России, Индонезии и Мексики, на каждом из них к концу 2015 года компания планирует создать крупные производства.[171] В частности, в России Foton Motor с 2011—2012 года присматривается к Дзержинску Нижегородской области, планируя построить там завод по производству вначале грузовых, а затем также легковых автомобилей.[173]

В 2009—2010 годах в Китае были созданы два совместных предприятия: СП Foton — Daimler по выпуску средне- и крупнотоннажных грузовиков под маркой Foton Auman и двигателей, и СП Foton — Cummins Engine Co., Ltd по производству двигателей.[172][174]

  • Foton Motor, официальный сайт (рус.)

GAC

Guangzhou Automobile Group Co. (Guangzhou Auto, GAC) — крупное китайское предприятие автомобилестроения. Преобразовано в акционерную компанию в 2005 году. Офис компании находится в Гуанчжоу, третьем крупнейшем по численности населения городе Китая, административном центре провинции Гуандун на юге страны.

Седан Trumpchi от Guangzhou Auto (2010)
Фото: Global Look Press

В I полугодии 2010 года чистая прибыль компании составила $339 млн, что втрое больше, чем в аналогичном периоде 2008 года. В 2010 году компания планировала продать 720 тыс. автомобилей, 85 % из них было продано к лету 2010 года.[175]

Guangzhou Auto — китайский партнёр компаний Honda (с 1998 года, доля GAC 50 %, производство седанов)[176][175][177] и Toyota (с 2004 года, доля GAC 50 %, производство седанов и автокомпонентов).[178]

С конца 2000-х годов переговоры о создании совместных предприятий ведутся с компаниями Fiat (Италия),[179] Hino Motors (входит в группу Toyota Motors, Япония).[180] По некоторым данным, в 2009 году GAС была одним из претендентов на покупку бренда Volvo Cars.[181]

В середине 2009 года произошло слияние Guangzhou Auto и другого китайского автопроизводителя — Changfeng Motors. Цель слияния — увеличить количество производимых автомобилей до 1 млн штук в год.[182] Таким образом, новым партнёром компании Guangzhou Auto может считаться корпорация Mitsubishi Motors, которая в КНР выпускает внедорожники на мощностях Changfeng Motors.[182]

Geely

Линейка Geely в Нингбо (2010)
Фото: Global Look Press

Geely Holding Group — крупнейший частный автопроизводитель Китая.[183] Компания образована в 1997 году.[184] С 1998 года производит автомобили под маркой Geely,[185] с 2008 года — автомобили, работающие на метаноле,[186] с 2009 года — лондонские кэбы в сотрудничестве с компанией Manganese Bronze.[187] Международный офис компании находится в Шанхае. С 2012 года компания решила упразднить автомобильный бренд Geely, заменив его тремя новыми — Emgrand (автомобили люкс-класса), Shanghai Englon (бюджетные седаны) и Gleagle (экспортный бренд).[188]

По итогам 2009 года чистая прибыль Geely составила $173 млн,[189] за 11 месяцев 2009 года в Китае было продано 282 тыс. автомобилей, что на 13 % больше запланированного.[190]

В 2010 году Geely купила Volvo с целью выпускать в Китае до 300 тыс. автомобилей этой марки с 2011 года. Сумма сделки — $1,8 млрд.[191][192] Ещё $900 млн Geely запланировала потратить на развитие бренда Volvo, построить в Китае три завода.[193] При этом китайцы обещали не насаждать свою корпоративную культуру и не требовать прав на технологии. Последнее обещание они, однако, не сдержали, и в 2012 году Volvo согласилась продать Geely интеллектуальные разработки, в том числе по безопасности, чем так славятся автомобили шведского производителя.[194] Тогда же, в 2012 году, Geely Holding Group и Volvo Car Corp. договорились о создании СП на паритетных началах. Перед новой структурой стоят задачи развития бренда и разработки новых моделей автомобилей.[195]

В январе 2010 года российский партнёр китайской компании, автомобильная компания Derways, начал сборку автомобилей Geely на заводе в Черкесске.[196] Это разовые, а не долгосрочные, контракты. Geely рассматривала также возможность совместного производства на мощностях новоуральского «АМУРа». В 2012 году китайский производитель принял решение организовать производство в Белоруссии (переговоры велись с 2009 года).[197][198]

В планах компании — к 2015 году ежегодно собирать 2 млн автомобилей,[199] выйти на европейские рынки — прежде всего на рынки Великобритании и Италии.[200] В Италии первое время продажи запланировано вести через интернет-магазин, который Geely планировала запустить ещё в 2011 году.[201] Также Geely хотела бы выпустить самый дешёвый автомобиль в мире.[202]

Great Wall

Great Wall — крупная частная (акционерная открытого типа) автомобильная транснациональная корпорация. Образована в 1976 году. Производит легковые автомобили, пикапы и автокомпоненты. Расположена на территории городского округа Баодин в восточной китайской провинции Хэбэй.

В 2010 году компания продала 350 тыс. автомобилей в Китае и 50 тыс. на экспорт.[203]

Great Wall пытается попасть на российский рынок в качестве производителя, но до сих пор этому что-нибудь мешало — то заградительные условия российского правительства, то чрезмерно низкий спрос россиян на китайские автомобили. В 2007—2008 году компания пыталась начать работу в Татарстане.[204] В 2009—2010 году, совместно с российской «Ирито», Great Wall якобы пыталась строить завод полноцикловой сборки в Гжели (Московская область), причём «Ирито» информацию о строительстве опровергала.[205]

См. также: Свёрнуто, Китай: «Автотрейд-12» — Brilliance, Great Wall

В феврале 2012 года Great Wall открыла завод в Болгарии. Цель компании — завоевание европейского рынка. Вначале автомобили производителя будут продаваться в Болгарии, Румынии и Турции, затем планируется выход на рынки Великобритании, Норвегии и Швеции.[206] Учитывая неудачный опыт китайских автопроизводителей, Great Wall заявляет, что качеству и надёжности своих машин уделяет особое внимание. В доказательство этого, например, компания создала гоночную команду и в 2012 году добилась небывалого для китайского автомобилестроения успеха — 7 место в ралли «Париж — Дакар» (правда, большинство деталей в гоночной Great Wall Haval созданы европейскими специалистами).[207]

JAC

JAC — один из крупнейших китайских заводов по производству автомобилей одноимённой марки. Расположен в городе Хэфэй, административном центре восточной китайской провинции Аньхой. Завод построен в 1964 году. Акционировался в 2001 году, акции размещены на Гонконгской бирже. Производит грузовые и легковые автомобили, автокомпоненты. В 2011 году JAC продал 400 тыс. автомобилей на национальном рынке и 66 тыс. на экспорт.[208]

К 2011 году среднегодовой объём производства автомобилей JAC составлял 240 тыс. автомобилей. К 2013 году компания запланировала довести эту цифру до 600 тыс. К 2015 году 20 % дохода JAC должно приходиться на экспортные продажи. Для осуществления планов компания расширяет линейку грузовых моделей и увеличивает производство имеющихся моделей легковых автомобилей.[209]

В России в 2011 году сборку седанов из машинокомплектов JAC начал ТагАЗ.[210] В 2012 году китайский производитель объявил о выводе на российский рынок тяжёлых грузовиков, адаптированных под местные погодные условия.[211]

  • JAC Motors, официальный сайт (рус.)

Lifan

Lifan Industry Group — быстрорастущая китайская частная компания, крупнейший производитель мотоциклов в Китае. Образована в 1992 году как производитель мотоциклов, экспортёр с 1998 года, производитель автомобилей с 2004 года, электромобилей с 2010 года.[212] Сегодня производит мотоциклы, легковые автомобили, скутеры, электромобили, лёгкие грузовики, фургоны и автокомпоненты. Имеет собственное подразделение НИОКР, владеет около 4 тыс. патентов.[213] В 2009 году «Форбс» назвал Lifan в числе 100 лучших предприятий Китая.[214]

В среднем в год Lifan производит около 500 тыс. мотоциклов, в том числе около трети на экспорт (в частности, мотоциклы Lifan очень нравятся японцам) и около 5 млн единиц компактных двигателей.[213] Второй автомобильный завод в Китае, годовой проектной мощностью 150 тыс. авто, Lifan начала строить в 2011 году на юго-западе страны (здесь продукция компании особенно популярна). С его запуском в конце 2012 года совокупная мощность производства компании составит 400 тыс. автомобилей в год.[215] Ближайшая цель компании — достичь к 2015 году уровня продаж автомобилей 500 тыс. единиц в год.[214]

Lifan одинаково стремится работать во всех регионах мира, и в этом особенность её курса внешней экспансии, а главным своим преимуществом считает стремление продавать дешевле конкурентов. Первое СП компания открыла во Вьетнаме в 1999 году. С приходом на азиатские рынки мотоциклов Lifan средняя цена на них снизилась в 3,5 раза, и японским производителям пришлось потесниться (доля рынка мотоциклов Honda, до того лидера, понизилась с 90 % до 30 %). Сегодня сборка продукции Lifan осуществляется на заводах в Азербайджане, Вьетнаме, Голландии, Иране, Уругвае, России, Эфиопии. Экспортные продажи составили в 2009 году 72 тыс. автомобилей, в 2010 году 114 тыс.[214][215]

В России автомобили Lifan с 2007 года собираются на заводе «Дервейс» в Черкесске, с 1 февраля 2010 года открыто российское представительство компании.[216] На российском рынке Lifan продаётся значительно лучше других китайских брендов, и продажи растут: 2010 год — 5,9 тыс. машин, 2011 год — 17,9 тыс.[217] В 2012 году о создании СП по отвёрточной сборке договорились Lifan (доля 51 %) и новоуральский АМУР.[218]

  • Lifan Group, официальный сайт (англ.)

SAIC Motor

Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC Motor, Шанхайская автомобильная корпорация)[219] — крупнейший государственный китайский автопроизводитель легковых автомобилей, коммерческих автомобилей (микроавтобусов, автобусов и грузовиков) и автокомпонентов. В 2009 году стала первым автопроизводителем в Китае и восьмым автопроизводителем в мире по числу проданных машин (2,7 млн).[220] В планах SAIC Motor — производить с 2015 года до 2 млн автомобилей ежегодно.[220]

Семейный седан от SAIC Motor (2009)
Фото: Global Look Press

С 1980-х годов SAIC выпускает автомобили не под собственной маркой, а в рамках совместных предприятий (СП),[221] им принадлежит 80 % производственных мощностей корпорации.[222] Крупнейшими являются:

  • СП Shanghai Volkswagen Automotive Company — выпуск легковых моделей Volkswagen и Skoda,[223] в планах — электромобиля Tantus от Volkswagen;[61]
  • СП Shanghai General Motors Corporation (Shanghai GM) — выпуск легковых моделей Chevrolet, Buick и Cadillac;[224][225]
  • СП SAIC GM Wuling Automotive — выпуск минивэнов Wulling, легковых моделей Chevrolet, электромобилей Baojun;[226][227][62]
  • СП SAIC Iveco Hongyan (SIH) — выпуск грузовых моделей Iveco;[228]
  • СП Shanghai Advanced Traction Battery Systems Co. (ATBS) — производство аккумуляторных батарей для электромобилей.[229]

Чистая прибыль SAIC в 2008 году составила $97 млн, в 2009 году $967 млн[230] и продолжила рост.[231] Объём продаж также увеличивается: 2010 год — 3,6 млн автомобилей (в том числе 2,3 млн легковых и 1,3 млн коммерческих), 2011 год — 4,0 млн (соответственно, 2,6 + 1,4 млн).[232] Рыночное лидерство SAIC на национальном рынке сохраняется.

В 2004 году SAIC Motor купила южнокорейского автопроизводителя SsangYong Motor Company за $500 млн,[233] приобретя контрольный пакет (51 %). К 2010 году SsangYong обанкротилась, и, в результате реструктуризации долга, в ноябре 2010 года была куплена индийской Mahindra & Mahindra,[234] выйдя таким образом из-под контроля SAIC Motor.

В 2005 году SAIC за $116 млн приобрела права на интеллектуальную собственность (модели 25 и 75) и бренд Rover у компании MG-Rover.[235][230] Приобрести контрольный пакет этого британского производителя ей помешала китайская автомобилестроительная компания Nanjing Automobile Group, купившая тогда у MG — Rover производство и марку MG.[236][237] В 2007 году SAIC Motor и Nanjing Automobile Group объединились:[238] SAIC получила производственные мощности бывшего конкурента, а Nanjing Automobile Group — 4,9 % акций SAIC.[221]

После сообщения GM, вступившей в процедуру банкротства, о готовящемся выходе на IPO, SAIC Motor заявила о желании купить 1 % акций американской корпорации.[239]

В сентябре 2010 года SAIC Motor отправила первую партию автомобилей, соответствующих экостандарту «Евро-4», в Израиль.[240] С 2009 года несколько китайских автопроизводителей уже пытались выйти на этот рынок, однако израильская сторона каждый раз отмечала, что китайские автомобили не соответствуют мировым стандартам.[241] В начале 2011 года компания планировала отправить в Израиль пробную модель автомобиля с двигателем экостандарта «Евро-5».[240]

С 2011 по 2015 год SAIC выделяет $1,8 млрд на разработку автомобилей с двигателями на новых источниках энергии. 41 такой проект развивался к октябрю 2011 года.[242] Китайской корпорации помогает GM — вновь образованное ими в 2011 году СП получит также $2,7 млрд американских инвестиций в разработку новой платформы для электромобиля.[243]

В России SAIC планирует построить завод, предположительно в Челябинской области. Такие планы были озвучены компанией в середине 2011 года.[244]

Проблемы

Некачественность

Низкое качество — главная проблема китайского автопрома.[68] Комментаторы отмечают, что именно из-за этого в 2007 году Россия стала главным внешним рынком сбыта китайских автомобилей: в зарубежной Европе и США их попросту не хотели покупать.[245]

С 2006 года китайские автомобили не могут пройти краш-тесты EuroNCAP,[246] оценивающие комплексное состояние автомобиля после переднего, заднего и боковых ударов, а также проверяющие эффективность вспомогательных систем безопасности.[88] Весной 2010 года во время очередного краш-теста китайский автомобиль марки Brilliance BS4 получил 0 баллов по степени безопасности.[88] Нормы китайской системы оценки безопасности автомобиля (C-NCAP) мягче, чем нормы аналогичных программ в Европе (EuroNCAP) и Австралии (ANCAP), поэтому с июля 2012 года власти Китая нормы C-NCAP ужесточили. [247]

На качество купленных автомобилей жалуются и сами китайцы — в I квартале 2010 года количество жалоб выросло на 15 % по сравнению с аналогичным периодом 2009 года. Среди прочего, поступали жалобы на работу двигателя.[88] Кроме того, эксперты указывают, что китайские автомобили тяжелее зарубежных аналогов на 5—10 %. Целенаправленно работать над снижением веса своих моделей начала компания Geely.[248]

Чтобы решить проблему качества, китайские производители покупают западные технологии, которые затем используют при создании автомобилей.[249] Так, компания BAIC купила права на использование некоторых ноу-хау Saab,[68] а компания Geely получила права на использовании технологий компании Volvo.[249]

Богатые китайцы не хотят ездить на местных «вазах» и «москвичах». Им нужны качественные машины.

— Олег Дацкив, директор по развитию проекта Auto-Dealer.ru. «Известия», 1 февраля 2010 года.

Клонирование

Фото: Global Look Press

Китайская автопромышленность основана на копировании.[5] Изначально открыть в КНР автопроизводство компания могла только при условии передачи китайской стороне чертежей всех моделей.[250] Известно, что в 1987 году китайский автопроизводитель Zhejiang Jili Group купил экземпляр автомобиля Mercedes, разобрал его, скопировал все детали и собрал заново уже из новых частей.[251]

Автопроизводитель BYD создал копию Porsche Cayenne,[252] компания Geely — копию Ferrari Enzo[253] и Rolls Royce Phantom,[254] компания Shuanghuan — копию BMW X5. В результате судебного разбирательства между последними компаниями суд постановил, что их автомобили относятся к разным ценовым категориям и потому не могут считаться конкурентами.[255]

В 2012 году рынок пополнился новыми клонами: Mercedes-Benz G-Class от BAIC (СМИ особенно удивил тот факт, что последняя является официальным партнёром и представителем Mercedes-Benz на китайском рынке), Ford F-150 от JAC.[256]

Специалисты отмечают, что это делается ради экономии и не идёт вразрез с китайским образом мышления.[252]

Самостоятельно разрабатывать эти машины долго по времени и накладно по деньгам. Где-то миллиард долларов стоит разработка платформы с нуля.

— Олег Дацкив, директор по развитию проекта Auto-Dealer.ru. «Известия», 1 февраля 2010 года.

Надо понимать менталитет китайцев. Для них в копировании нет ничего зазорного.

— Сергей Целиков, директор аналитического агентства «Автостат». «Известия», 1 февраля 2010 года.

А как иначе? Иногда, чтобы научиться что-то делать самим, приходится копировать. Впрочем, сейчас такой необходимости у нас нет, теперь у нас собственный штат разработчиков, мы всё умеем делать сами.

— Инь Миншань, владелец Lifan. ChinaPRO, 2 ноября 2009 года

Последнее обновление этой статьи 17 марта 2012 года.

Мнения

Козырь китайцев — их стремительно растущий внутренний рынок, который по-прежнему во многом закрыт для иностранных конкурентов.

Линда Юэ, экономист Оксфордского университета. «РБК daily», 28 мая 2009 года.

Мао учил нас сражаться только с теми врагами, в победе которых ты уверен. Если враг сильнее тебя, следует убежать. А ещё он учил нас, прежде чем разворачивать наступление на города, укрепиться в сельской местности. […] Проглядели деревню те, кто даже за конкурента меня не считал, когда я только свой бизнес начинал, так что пеняют теперь пусть на себя.

Инь Миншань, владелец Lifan. ChinaPRO, 2 ноября 2009 года

Перспективы инициатив китайских властей по завоеванию мирового рынка пока очень отдалённые…

Артём Лаврищев, аналитик «КИТ Финанс». «Время новостей», №209, 13 ноября 2009 года.

Китайцы быстро учатся. Они могут создать конкурентоспособный автомобиль при помощи приобретённых наработок и технологий.

Иван Бончев, руководитель автомобильной практики Ernst&Young. Gzt.ru, 14 декабря 2009 года.

Китайцы ещё только учатся делать автомобили… И если в начале десятилетия на Московском автосалоне в полуподвальном этаже торчали страшные самоделки, созданные автогеном из обрезков корыта, покрашенных из маминого ручного краскопульта, то сегодня китайские машины носят уже все признаки осмысленного конвейерного производства, внешне очень напоминают настоящие и по ряду параметров действительно похожи на приемлемый товар. Уже в наши дни мы становимся свидетелями следующего этапа их развития. Китайцы взялись за внешность автомобилей… Красиво получается уже. Качественно — пока нет. Но китайцы рвутся вперёд.

Сергей Асланян, ведущий «Вести ФМ». «Вести», 2 февраля 2010 года.

Ничего им не светит на рынке, у нас есть свой «китайский» производитель — АвтоВАЗ называется.

Олег Дацкив, директор по развитию проекта Auto-Dealer.ru. «РБК daily», 4 июня 2010 года.

См. также

Источники

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Павлов, В. Китай хочет завалить мир дешёвыми автомобилями. — РБК daily, 28 июня 2006 года.
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 Хмелев, М. Китайская автомобильная угроза. — Известия, 30 сентября 2003 года.
  3. ↑ 3.0 3.1 Квасов, Д. Последнее китайское предупреждение. — Эксперт Волга, № 23 (27), 25 сентября 2006 года.
  4. ↑ Китай планирует произвести 8,5 миллиона автомобилей в 2007 году. — «Лента.ру», 24 сентября 2007 года.
  5. ↑ 5.0 5.1 5.2 Аронов, А. Китай набирает скорость. — «Известия», 11 февраля 2010 года.
  6. ↑ Китай стал мировым лидером по производству автомобилей. — «Ведомости», 22 апреля 2009 года.
  7. ↑ Автопром Китая: попробуй, догони. — «Интерфакс», 8 сентября 2009 года.
  8. ↑ Мировым лидером автопрома становится Китай. — «Аргументы и факты», 7 июля 2009 года.
  9. ↑ Ежегодно авторынок Китая будет наращивать 13-15 %. — Capital Times, 14 декабря 2009 года.
  10. ↑ 10.0 10.1 10.2 Арсюхин, Е. Лучшие отвёртки — в Поднебесной. — «Известия», 6 июля 2010 года.
  11. ↑ 11.0 11.1 11.2 Кашин, В. Автопроизводители КНР увеличили производство машин в 2010 г на 55,6 %. — РИА «Новости», 8 июня 2010 года.
  12. ↑ 12.0 12.1 Китай занял первое место в мире по производству автомобилей. «Взгляд» (14 февраля 2012 года).
  13. ↑ 13.0 13.1 Китайский автопром впервые за 13 лет замедлил рост. Dengi.ua (16 января 2012 года).
  14. ↑ Аронов, А. Китайское автомобильное чудо. — «Известия», 13 августа 2010 года.
  15. ↑ Барановская, Н. Скоро тронутся. — «Российская бизнес-газета», № 735 (2), 19 января 2010 года.
  16. ↑ Объём продаж автомобилей в Китае в 2007 г. вырос на 22 % — до рекордных 8,8 млн.. — РБК, 14 января 2008 года.
  17. ↑ 17.0 17.1 Китайский авторынок вырос в марте на 63 % — до 1,26 млн машин. — РБК, 9 апреля 2010 года.
  18. ↑ 18.0 18.1 Рост российского авторынка в 2010 г. не превысит 2 %. — РБК, 15 января 2010 года.
  19. ↑ За последние 30 лет в Китай было импортировано 4,05 млн автомобилей. — PrimaMedia, 10 января 2009 года.
  20. ↑ На 46 процентов сократился экспорт автомобилей китайского производства в 2009 г.. — «Жэньминь жибао», 14 февраля 2010 года.
  21. ↑ 21.0 21.1 21.2 Цыбульская, М. Китайское зелёное завтра. — «Газета.ру», 30 апреля 2010 года.
  22. ↑ 22.0 22.1 22.2 Китайский автопарк превысил 100 млн автомобилей. «Росбалт» (26 января 2012 года).
  23. ↑ Китайский автомобильный рынок сдаёт позиции. — РБК, 15 августа 2008 года.
  24. ↑ Рост продаж автомобилей в Китае замедлился в мае до 26 %. — РБК, 8 июня 200810 года.
  25. ↑ Продажи автомобилей в Китае выросли в июне всего на 19 %. — РБК, 9 июля 2010 года.
  26. ↑ В Китае не хватает автомобилей. — «Прайм-ТАСС», 15 июня 2009 года.
  27. ↑ В Китае экспортом автомобилей будут заниматься только крупные компании. — «Ведомости», 29 июня 2006 года.
  28. ↑ 28.0 28.1 28.2 К концу 2016 года каждый десятый автомобиль в мире будет китайским. — «Известия», 21 ноября 2006 года.
  29. ↑ Китай превращается в крупного экспортёра автомобилей. — «Лента.ру», 7 декабря 2005 года.
  30. ↑ Селихов, Д. Китайский автоэкспорт растёт. — «Эксперт», № 24 (565), 25 июня 2007 года.
  31. ↑ Ефимов, А. Россия стала крупнейшим рынком экспорта китайских автомобилей. — РИА «Новости», 3 августа 2007 года.
  32. ↑ Китай хочет стать лидером по экспорту авто. — «Финмаркет», 8 февраля 2008 года.
  33. ↑ Доходы китайского автопрома в 2008 году снизились на 20 %. — ИА «REGNUM», 6 января 2009 года.
  34. ↑ Экспорт китайских авто упал на 46 %. — «Росбалт», 11 февраля 2010 года.
  35. ↑ Пономарёва, А. Пекин удвоил автопром. — «Известия», 17 августа 2010 года.
  36. ↑ Лобачёв, М. Американские машины бьются с китайскими шинами. «Газета.ру» (15 декабря 2011 года).
  37. ↑ Экспорт из Китая в 2011 году составил почти 850 тысяч автомобилей. Russian Automotive Market Research (10 февраля 2012 года).
  38. ↑ Цырулева, И. Китай нажал на газ. — «Время новостей», № 209, 13 ноября 2009 года.
  39. ↑ 39.0 39.1 39.2 Объём производства автомобилей в Китае с начала 2009 г достиг 10 млн единиц. — «Прайм-ТАСС», 20 октября 2009 года.
  40. ↑ В Китае запретят открывать новые автокомпании, кроме случаев слияния и поглощения. — «Газета.ру», 29 января 2010 года.
  41. ↑ 41.0 41.1 Объединение китайского автопрома замедляют местные власти. — Siteua.org, 27 мая 2009 года.
  42. ↑ 42.0 42.1 Китайское правительство ликвидирует 30 % автопроизводителей. — NewsRu.ua, 27 февраля 2010 года.
  43. ↑ Власти Китая намерены объединить сто мелких автокомпаний в одну. — ИА «REGNUM», 27 мая 2009 года.
  44. ↑ Сердечнов, А. Правительство поощряет импорт иномарок. — «РБК daily», 28 апреля 2004 года.
  45. ↑ Китайский автопром просит правительство о помощи. — ИА «REGNUM», 13 января 2009 года.
  46. ↑ Китайская экономика включила «второе дыхание». — РБК, 16 июля 2009 года.
  47. ↑ Автомобильная Америка близка к краху. — Autonews, 20 июля 2010 года.
  48. ↑ Продажи автомобилей в Китае выросли после отмены господдержки. — «Лента.ру», 1 сентября 2010 года.
  49. ↑ 49.0 49.1 В Китае упали продажи автомобилей. — «Лента.ру», 10 мая 2010 года.
  50. ↑ Аналитик: Риск повторной рецессии сохраняется. — «Росбалт», 3 сентября 2010 года.
  51. ↑ 51.0 51.1 Чаплыгина, М. Проект субсидирования покупателей экотранспорта запустили в Китае. — РИА «Новости», 2 июня 2010 года.
  52. ↑ 52.0 52.1 Правительство Китая инвестирует 14,7 млрд долл. в производство электромобилей до 2012 г. — РБК, 19 августа 2010 года.
  53. ↑ 53.0 53.1 В Китае с начала года 210 тыс. водителей обменяли старые автомобили на новые. — «Укринформ», 16 сентября 2010 года.
  54. ↑ Авторынок КНР за месяц вырос более чем в полтора раза. — PrimaMedia, 3 сентября 2010 года.
  55. ↑ 55.0 55.1 Продажи автомобилей в Китае выросли в июне всего на 19 %. — РБК, 9 июля 2010 года.
  56. ↑ К 2020 году по китайским дорогам будут колесить 200 млн авто. — «Укринформ», 8 сентября 2010 года.
  57. ↑ Китайские власти озабочены ростом загрязнения воздуха выхлопными газами. — «Байкал24», 8 сентября 2010 года.
  58. ↑ Китайцы начнут массовый выпуск автомобилей на метаноле. — ИА «REGNUM», 21 сентября 2008 года.
  59. ↑ 59.0 59.1 Японские инженеры помогут китайскому автопрому увеличить экспорт. — «Лента.ру», 30 апреля 2010 года.
  60. ↑ Кузнецова, Е. Китай намерен брать технологиями. — «Коммерсантъ», № 173 (4473), 18 сентября 2010 года.
  61. ↑ 61.0 61.1 В Китае Volkswagen будет выпускать электрокары Tantus. ChinaPRO (30 сентября 2011 года).
  62. ↑ 62.0 62.1 62.2 Снижается налог на энергосберегающие автомобили в КНР. ChinaPRO (9 марта 2012 года).
  63. ↑ Шведские технологии для китайских автомобилей. Russian Automotive Market Research (13 марта 2012 года).
  64. ↑ Терехов, А. В Китае на каждый купленный гибрид приходится два электрокара. 3DNews (28 января 2012 года).
  65. ↑ Китай приступил к эксперименту по использованию автомобилей на метаноле. «и-Маш» (29 февраля 2012 года).
  66. ↑ Захаров, А. Пять китайских автопроизводителей вышли за миллион. — Finamauto.ru, 29 января 2010 года.
  67. ↑ Япония уступила Китаю «главную дорогу». — «Колёса.ру», 1 февраля 2010 года.
  68. ↑ 68.0 68.1 68.2 Бисембин, А. Китайские автогиганты создали базу для технологического рывка. — Gzt.ru, 14 декабря 2009 года.
  69. ↑ Сейранян, Т. Китайский автопроизводитель недоволен отказом Koenigsegg от покупки Saab. — «Ведомости», 25 ноября 2009 года.
  70. ↑ Китай: Beijing Automotive планирует IPO подразделения. — «Финам», 21 мая 2010 года.
  71. ↑ Китайцы начнут выпуск автомобилей на базе Saab в 2011 году. — «Лента.ру», 18 декабря 2009 года.
  72. ↑ Daimler и BYD объединятся для создания электрических автомобилей. — «Автосфера.ру», 3 июня 2010 года.
  73. ↑ Beijing Automotive (Китай) хочет Opel. — ProUa.com, 2 июля 2009 года.
  74. ↑ 74.0 74.1 Beijing Auto — передовик социалистического соревнования. — Cars.ru, 24 августа 2010 года.
  75. ↑ Кузнецов, Г. «Поднебесная» пришла в регион. «Ульяновская правда» № 81 (26 июля 2011 года).
  76. ↑ Beijing Auto и GM проведут переговоры о покупке Opel. — «Газета.ру», 24 июня 2009 года.
  77. ↑ Китай намерен вложить в Opel 600 млн евро в обмен на 51 % его акций. — РБК, 7 июля 2009 года.
  78. ↑ GM исключила китайскую компанию BAIC из процесса переговоров по продаже Opel. — «Российская газета», 23 июля 2009 года.
  79. ↑ Китайцы рвутся вперёд: скупая европейские бренды, они используют их ноу-хау для создания «хороших» машин. — NewsRu.com, 15 декабря 2009 года.
  80. ↑ Китайский BAIC вложит $5 млрд в разработку новых автомобилей. — РБК, 23 декабря 2009 года.
  81. ↑ Дочерняя компания китайской BAIC будет производить электромобили. — РИА «Новости», 16 ноября 2009 года.
  82. ↑ 82.0 82.1 Brilliance Auto: General Overview (англ.). Brilliance China Automotive Holdings Limited, официальный сайт.
  83. ↑ Павлов, В. BMW уходит в отрыв. — «РБК daily», 8 сентября 2008 года.
  84. ↑ BMW вложит в СП с Brilliance $735 млн. — «Газета.ру», 12 ноября 2009 года.
  85. ↑ BMW продала рекордное количество автомобилей в Китае. — «Газета.ру», 20 сентября 2010 года.
  86. ↑ Названа стоимость китайского варианта BMW X1. InfoCar.ua (6 марта 2012 года).
  87. ↑ Китайцы окапываются в Европе. — «Автомобили», 18 мая 2010 года.
  88. ↑ 88.0 88.1 88.2 88.3 «План по валу» автопрома КНР вызывает недовольство потребителей. — «Колёса.ру», 6 мая 2010 года.
  89. ↑ Китайская Brilliance прекратила продажи в Европе. — Autonews, 12 мая 2010 года.
  90. ↑ Brilliance раскрыл спецификации нового седана. «Колёса» (30 августа 2011 года).
  91. ↑ Китайская BYD собирается продавать электромобили в США. — «Газета.ру», 12 января 2010 года.
  92. ↑ 92.0 92.1 разработают электромобиль для Китая. — «Росбалт», 2 марта 2010 года.
  93. ↑ 93.0 93.1 BYD привлечет $219 млн от IPO на бирже Шэньчжэня. «Росбалт» (20 июня 2011 года).
  94. ↑ Асланян, С. Китайская компания BYD хочет стать первой в мире. — «Вести», 2 февраля 2010 года.
  95. ↑ Прибыль китайского автогиганта BYD выросла на 201 %. — Siteua.org, 2 декабря 2009 года.
  96. ↑ Число миллиардеров в Китае выросло до 130. — «Коммерсантъ», 13 октября 2009 года.
  97. ↑ 97.0 97.1 Volkswagen занял 11 % автомобильного рынка Китая. — Autonews, 24 сентября 2010 года.
  98. ↑ Daimler и BYD создали СП в Китае. — «За рулём», 28 мая 2010 года.
  99. ↑ Volkswagen будет выпускать гибриды вместе с BYD Auto. — Autonews, 26 мая 2009 года.
  100. ↑ Соколова, Е. Через 20 лет половина американцев будет ездить на электромобилях. — «Вести», 23 июля 2010 года.
  101. ↑ Китайская BYD планирует начать продажи гибридов и электромобилей в Европе в 2012 году. — «Газета.ру», 28 сентября 2010 года.
  102. ↑ Для выпуска китайских машин «ТагАЗ» создаст новое предприятие. — «Лента.ру», 9 июля 2010 года.
  103. ↑ «Тагаз» будет собирать автомобили с китайской BYD Auto. — «Ведомости», 6 июля 2010 года.
  104. ↑ Changan: Совместные предприятия (англ.). Chongqing Changan Automobile Company Limited, официальный сайт.
  105. ↑ Ford и Mazda намерены сохранить своё СП с Китаем. — «Коммерсантъ Украина», № 163, 18 января 2010 года.
  106. ↑ Lincoln поборется с Cadillac за рынок Китая. — Autonews, 17 сентября 2010 года.
  107. ↑ Peugeot и Changan построят завод в Китае. — «Росбалт», 7 мая 2010 года.
  108. ↑ 108.0 108.1 Захаров, А. PSA лишится китайского партнёра. — Finamauto.ru, 9 сентября 2010 года.
  109. ↑ Peugeot создаст совместную компанию с китайцами. — «Вести», 6 мая 2010 года.
  110. ↑ Губский, А. «Название игры для нас меняется», — Филипп Варен, председатель совета директоров PSA Peugeot Citroеn. «Ведомости» № 182 (2948) (28 сентября 2011 года).
  111. ↑ PSA и китайский Changan образовали СП. «Автожурнал.ру» (22 ноября 2011 года).
  112. ↑ В Китае появляется новый крупный автопроизводитель. — «Газета.ру», 10 сентября 2009 года.
  113. ↑ Китайский автопроизводитель Changan отложил выход на американский рынок. — «Лента.ру», 25 ноября 2009 года.
  114. ↑ CFMA CQ2 Launch & New Focus Job 1 (англ.). Chongqing Changan Automobile Company Limited, официальный сайт (2 марта 2012 года).
  115. ↑ Ford открыл новый завод в Чунцине (Китай). «Автомобильные новости» (24 февраля 2012 года).
  116. ↑ Chery признана лучшей компанией в Китае. — ИА «Автоцентр», 29 декабря 2009 года.
  117. ↑ 117.0 117.1 Chery Automobile инвестирует в разработку новых моделей 350 млн долларов. — NovgorodAuto.ru, 17 марта 2010 года.
  118. ↑ Калиниградский «Автотор» прекращает производство автомобилей Chery. — РИА «Новости», 31 марта 2008 года.
  119. ↑ Карулина, Ю. «Автотор» отказался от Chery. — «РБК daily», 1 апреля 2008 года.
  120. ↑ ТагАЗ будет выпускать китайские автомобили Chery. — ИА «REGNUM», 24 июля 2008 года.
  121. ↑ Слухи: китайская Chery заинтересована купить Volvo. — «Газета.ру», 8 июля 2008 года.
  122. ↑ Jaguar Land Rover планирует сотрудничать с Chery Automobile. «Финам» (3 февраля 2012 года).
  123. ↑ Оба экипажа CHERY прошли Дакар. «Драйв» (19 января 2010 года).
  124. ↑ Chery примет участие в ралли Дакар-2011. — Auto-Consulting, 22 сентября 2010 года.
  125. ↑ Chery названа «лучшим предприятием Китая». — Siteua.org, 23 декабря 2009 года.
  126. ↑ В 2010 году Chery удвоит объём экспорта. — ChinaNews.ru, 17 сентября 2010 года.
  127. ↑ Chery Automobile Co. выпустила свой 2-миллионный автомобиль. — «Автобегиннер.ру», 5 апреля 2010 года.
  128. ↑ Chery позаботится об экологии. — AutoMotoNews.ru, 9 августа 2010 года.
  129. ↑ Chery создала люксовое купе Riich Z5. — Auto-Consulting, 2 сентября 2010 года.
  130. ↑ Chery: Overse factories (англ.). Chery Inc., официальный сайт.
  131. ↑ Mitsubishi и Chery планируют построить заводы в Испании. — «Газета.ру», 3 сентября 2010 года.
  132. ↑ Chery готова инвестировать в строительство завода в Беларуси $1 млрд. Украина потеряла ещё одного инвестора. — Auto-Consulting, 20 мая 2010 года.
  133. ↑ Chery построит новый завод. — «Личные деньги», 30 сентября 2009 года.
  134. ↑ Китайский автопроизводитель Chery построит завод в Бразилии. — «Газета.ру», 16 сентября 2010 года.
  135. ↑ Китай запустит производство автомобилей в Бразилии. Infox.ru (21 июля 2011 года).
  136. ↑ Бразилия пытается защититься от китайских авто. «Росбалт» (21 сентября 2011 года).
  137. ↑ 137.0 137.1 Nissan может передать технологии по производству электромобилей Китаю. — «Газета.ру», 21 сентября 2010 года.
  138. ↑ Dongfeng: О компании. Dongfeng Motor Group Co., официальный сайт.
  139. ↑ Nissan представит новый автомобиль для китайского рынка. — «Газета.ру», 9 сентября 2010 года.
  140. ↑ 140.0 140.1 Компания Nissan запустит в Китае новый бренд. — «Лента.ру», 8 сентября 2010 года.
  141. ↑ PSA Peugeot Citroеn к 2015 году намерен завоевать 5 % авторынка Китая. — «Авто.ру», 23 сентября 2010 года.
  142. ↑ PSA Peugeot Citroen будет продавать в России китайские машины. — «Лента.ру», 6 сентября 2010 года.
  143. ↑ Французы не будут строить завод в Китае. — ИА «Автоцентр», 29 июля 2009 года.
  144. ↑ Первушин, М. Глава Kia Motors ушёл в отставку из-за отзыва автомобилей. — «Вести», 7 сентября 2010 года.
  145. ↑ Кириллов, Р. На Honda завели дело. — «РБК daily», 28 апреля 2008 года.
  146. ↑ Honda построит в Китае еще один завод. ИА «REGNUM» (25 января 2010 года).
  147. ↑ Dana Corp. и Dongfeng Motor Co. создают СП. — Autonews, 11 марта 2005 года.
  148. ↑ Dongfeng: Структура корпорации. Dongfeng Motor Group Co., официальный сайт.
  149. ↑ Nissan Motor и китайская компания Dongfeng построят в Китае новый автозавод. — NovgorodAuto.ru, 29 июля 2009 года.
  150. ↑ Лобачёв, М. Nissan под китайским флагом. — «Газета.ру», 9 сентября 2010 года.
  151. ↑ Dongfeng поможет Renault выпускать автомобили в Китае. «Росбалт» (22 февраля 2012 года).
  152. ↑ Renault откроет производство в Китае. Russian Automotive Market Research (20 февраля 2012 года).
  153. ↑ Симоненко, М. Автопроизводители бегут из Японии. «РБК Daily» (27 сентября 2011 года).
  154. ↑ Захаров, А. TNT переходит на электромобили. — Finamauto.ru, 15 сентября 2010 года.
  155. ↑ Kia собирается построить в Китае еще один завод. «Росбалт» (14 ноября 2011 года).
  156. ↑ Kia создаст суббренд для китайского рынка. «Колёса» (26 декабря 2011 года).
  157. ↑ 157.0 157.1 FAW: О корпорации. FAW, официальный сайт.
  158. ↑ Щербо, Г. С китайским акцентом. — «Эксперт Online», 28 сентября 2010 года.
  159. ↑ Шанхай: две новинки от Tianjin. — Autonews, 22 апреля 2005 года.
  160. ↑ Китайская компания FAW представила в Пекине премиум-внедорожник. — ИА «REGNUM», 22 апреля 2008 года.
  161. ↑ Чиновники из Поднебесной пересядут на китайский «Audi A6». — «Колёса.ру», 6 августа 2010 года.
  162. ↑ FAW-Volkswagen отзывает с китайского рынка 4000 внедорожников Audi Q7. — ИА «REGNUM», 27 декабря 2007 года.
  163. ↑ Не менее 120 000 седанов Toyota и Lexus попали под отзыв. — Autonews, 26 декабря 2008 года.
  164. ↑ Гомянин, М. FAW представил очередную новинку. — «За рулём», 23 мая 2006 года.
  165. ↑ GM создаёт в Китае СП по производству грузовиков. — «Коммерсантъ Украина», 31 августа 2009 года.
  166. ↑ 166.0 166.1 Беликов, Д. ГАЗ подвезёт FAW в Россию. — «Коммерсантъ», № 179 (4479), 28 сентября 2010 года.
  167. ↑ 167.0 167.1 167.2 Сергиенко, Е. FAW форсирует АМУР. «РБК Daily» (13 июля 2011 года).
  168. ↑ Сергиенко, Е. ГАЗ приютил китайцев. — «РБК daily», 28 сентября 2010 года.
  169. ↑ Попов, Е. Китайцы придут в Россию с «Урала». «Коммерсантъ» № 214 (4755) (16 ноября 2011 года).
  170. ↑ Foton Motor: Ключевые факты. Foton Motor, официальный сайт.
  171. ↑ 171.0 171.1 Foton Motor: Стратегия — 2020. Foton Motor, официальный сайт.
  172. ↑ 172.0 172.1 Foton Motor: О компании. Foton Motor, официальный сайт.
  173. ↑ Китайский автопроизводитель Foton хочет построить завод в Дзержинске. «Ведомости» (19 января 2012 года).
  174. ↑ Китайская Foton планирует строительство завода в России. «Авто Вести — новости об автомобилях» (23 августа 2011 года).
  175. ↑ 175.0 175.1 Прибыль Guangzhou Auto за первое полугодие более чем утроилась. — RoadOnline, 31 августа 2010 года.
  176. ↑ Honda начала поставлять в Европу сделанные в Китае Jazz. — «Колёса.ру», 27 июня 2005 года.
  177. ↑ Honda Motor и Guangzhou Auto сделают автомобиль для китайцев. — «Газета.ру», 12 марта 2007 года.
  178. ↑ Toyota отзывает около 700 тысяч автомобилей марок Camry, Yaris, Corolla и Vios. — NewsRu.com, 24 августа 2009 года.
  179. ↑ «Автомобильная империя» FIAT расширится за счёт Китая. — Finamauto.ru, 2 июня 2009 года.
  180. ↑ Совместное предприятие «Hino Motors» и «Guangzhou Automobile Group». — MainPump, 20 декабря 2007 года.
  181. ↑ Ford может продать Volvo одному из претендентов на Opel. — «Газета.ру», 31 июля 2009 года.
  182. ↑ 182.0 182.1 Китайские Guangzhou Auto и Changfeng Motors объединяются в одну компанию. — «Газета.ру», 25 мая 2009 года.
  183. ↑ «Нашими конкурентами являются корейцы». — «РБК daily», 12 апреля 2007 года.
  184. ↑ Geely: О компании. Geely Motors.
  185. ↑ Китайцы всё-таки купят Volvo. — РБК, 28 марта 2010 года.
  186. ↑ Китайцы начнут массовый выпуск автомобилей на метаноле. — ИА «REGNUM», 21 сентября 2008 года.
  187. ↑ Китайский автопром шикует. — НТВ, 24 июня 2009 года.
  188. ↑ Китайскую марку Geely закроют в 2012 году. — «Лента.ру», 6 сентября 2010 года.
  189. ↑ Чистая прибыль Geely в 2009 году выросла до 1,18 млрд юаней ($173 млн). — FinCake, 12 апреля 2010 года.
  190. ↑ Geely перевыполнила план продаж-2009. — Siteua.org, 17 декабря 2009 года.
  191. ↑ Китайская Geely купила Volvo за $1,8 млрд. — РБК, 28 марта 2010 года.
  192. ↑ Сейранян, Т. Китайский Volvo будет работать над автомобилем премиум-класса. — «Ведомости», 3 августа 2010 года.
  193. ↑ Geely может построить три завода Volvo в Китае. — «Газета.ру», 14 сентября 2010 года.
  194. ↑ Китайцы всё-таки получат технологии Volvo. «Авто.Вести.ру» (12 марта 2012 года).
  195. ↑ Geely и Volvo планируют создать СП в Китае. «Росбалт» (22 февраля 2012 года).
  196. ↑ Промсборка китайских автомобилей Geely началась в Карачаево-Черкесии. — РИА «Новости», 15 января 2010 года.
  197. ↑ Geely белорусской сборки могут появиться в продаже в России. РБК (8 сентября 2011 года).
  198. ↑ Белявская, О. Производство китайских легковых авто Geely начнут создавать в Беларуси в ближайшее время. БЕЛТА (15 марта 2012 года).
  199. ↑ Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely. — «Вести», 29 марта 2010 года.
  200. ↑ Geely Group собирается выйти на рынки Великобритании и Италии. «Автожурнал.ру» (2 марта 2012 года).
  201. ↑ Geely запустит онлайн-продажи автомобилей. — «Газета.ру», 13 сентября 2010 года.
  202. ↑ Самый дешёвый автомобиль может появиться в 2012 году. — «За рулём», 6 мая 2010 года.
  203. ↑ Цыбульская, М. «Мы хотим изменить отношение к китайским машинам». Интервью с генеральным директором Great Wall. «Газета.ру» (26 апреля 2011 года).
  204. ↑ Столяров, Г. Great Wall уехал в Китай. «Ведомости» (18 ноября 2008 года).
  205. ↑ Лобачёв, М. Great Wall гжельской сварки. «Газета.ру» (10 декабря 2009 года).
  206. ↑ Китайцы начали собирать автомобили в Европе. NewsRu.ua (24 февраля 2012 года).
  207. ↑ Качнов, К. Карлос Соуза: «Можно ли выиграть „Дакар” на китайской машине? Да!». «Спорт-Экспресс» (7 марта 2012 года).
  208. ↑ Компания JAC Motors подвела итоги 2011 года. Russian Automotive Market Research (1 февраля 2012 года).
  209. ↑ Китайский автоконцерн JAC наращивает продажи. ChinaPRO (15 июля 2011 года).
  210. ↑ Иванов, С. ТагАЗ укрепил китайский. «Коммерсантъ Юг России» № 102 (4640) (8 июня 2011 года).
  211. ↑ В России будут продавать китайские грузовики JAC Motors. «Авто.ру» (6 марта 2012 года).
  212. ↑ Lifan запустит производство электромобилей. ChinaPRO (28 апреля 2010 года).
  213. ↑ 213.0 213.1 Двухколёсный миллионер. ChinaPRO (2 ноября 2009 года).
  214. ↑ 214.0 214.1 214.2 Филоненко, М. На мировой рынок с заднего двора. ChinaPRO (26 декабря 2011 года).
  215. ↑ 215.0 215.1 Lifan Industry построит второй завод в Китае. ChinaPRO (2 ноября 2011 года).
  216. ↑ Lifan открыл представительство в России. ChinaPRO (2 февраля 2010 года).
  217. ↑ Сергиенко, Е. В Черкесске организуют сборку кроссоверов Lifan X60. «РБК Daily» (15 февраля 2012 года).
  218. ↑ Никищенко, Е. Lifan вам в помощь. «Коммерсантъ Екатеринбург» № 30 (4812) (18 февраля 2012 года).
  219. ↑ Чаплыгина, М. Банкротство GM не окажет негативного влияния на работу компании в КНР. — РИА «Новости», 2 июня 2009 года.
  220. ↑ 220.0 220.1 SAIC планирует увеличить продажи на 30 процентов. — «Вести», 25 ноября 2009 года.
  221. ↑ 221.0 221.1 В Китае формируется новый гигант автопрома. — «Подробности», 14 января 2008 года.
  222. ↑ Консолидация китайского автопрома откладывается из-за кризиса. — NewsRu.com, 28 мая 2009 года.
  223. ↑ Китайское СП VW отметило юбилей выпуском пятимиллионного автомобиля. — «Лента.ру», 16 января 2009 года.
  224. ↑ GM и Shanghai Automotive Industries создали СП по выпуску машин в Индии. — РБК, 4 декабря 2009 года.
  225. ↑ General Motors отзывает 7 тыс. «Бьюиков» в Китае. — РБК, 31 декабря 2007 года.
  226. ↑ Авторынок: ценовые войны не за горами. — «Личные деньги», 2 апреля 2010 года.
  227. ↑ Лобачёв, М. Китай усадят на драгоценную лошадь. — «Газета.ру», 21 июля 2010 года.
  228. ↑ Захаров, А. Iveco начала экспорт грузовиков из Китая. — Finamauto.ru, 9 сентября 2010 года.
  229. ↑ Сейранян, Т. SAIC и A123 Systems создают СП по производству аккумуляторов для электромобилей. — «Ведомости», 17 декабря 2009 года.
  230. ↑ 230.0 230.1 Китай: компания SAIC Motor заявила о десятикратном увеличении годовой прибыли. — «Финам», 1 апреля 2010 года.
  231. ↑ Шипилов, Е. Автокомпании выложили кошельки. — «Газета.ру», 22 апреля 2010 года.
  232. ↑ SAIC: Динамика годовых продаж. SAIC Motor Corporation Limited, официальный сайт.
  233. ↑ Кириллов, Р. Volvo Car с китайским акцентом. — «РБК daily», 16 февраля 2009 года.
  234. ↑ Ssangyong Motor откроет в России ещё один завод. «Азиатский репортёр» (9 марта 2012 года).
  235. ↑ Rover переведут на китайский. — «Коммерсантъ», № 151 (3482), 17 августа 2006 года.
  236. ↑ Китайцы перекупили у BMW бренд Rover. — «Известия», 16 августа 2006 года.
  237. ↑ Rover вернётся в Европу под маркой SsangYong. — «Лента.ру», 2 мая 2007 года.
  238. ↑ Китайская SAIC может купить подразделения GM в Европе. — NewsRu.com, 13 апреля 2009 года.
  239. ↑ Первушин, М. Китайский SAIC хочет купить долю в General Motors. — «Вести», 21 сентября 2010 года.
  240. ↑ 240.0 240.1 В Израиле стартует продажа китайских автомобилей: первая партия прибыла. — NewsRu.com, 28 сентября 2010 года.
  241. ↑ Начало продаж китайских автомобилей на израильском рынке откладывается. — NewsRu.com, 26 августа 2009 года.
  242. ↑ GM поделится технологиями с китайскими партнёрами. ChinaPRO (3 октября 2010 года).
  243. ↑ SAIC и General Motors создадут платформу для электромобилей. ChinaPRO (26 сентября 2011 года).
  244. ↑ Китайский автогигант SAIC откроет завод в России. «Деловой Петербург» (21 июня 2011 года).
  245. ↑ Россия стала крупнейшим импортёром китайских автомобилей. — «Известия», 3 августа 2007 года.
  246. ↑ Афанасьев, Н. Китай бросит вызов АвтоВАЗу. — «РБК daily», 30 ноября 2006 года.
  247. ↑ Седан JAC J5 получил за краш-тест китайские пять звёздочек. «За рулём» (12 марта 2012 года).
  248. ↑ Geely занялась снижением веса своих автомобилей. — «Газета.ру», 16 сентября 2010 года.
  249. ↑ 249.0 249.1 Китайцы рвутся вперёд: скупая европейские бренды, они используют их ноу-хау для создания «хороших» машин. — NewsRu.com, 15 декабря 2009 года.
  250. ↑ В Пекине прошёл Китайский автосалон — AutoChina 2008. — РБК, 22 мая 2008 года.
  251. ↑ Коринь, О. Товарное цунами из Китая. — LibyMax, 12 сентября 2010 года.
  252. ↑ 252.0 252.1 Китайцы сделали свой Porsche Cayenne. — «Деловой квартал», 11 мая 2009 года.
  253. ↑ Китайцы сделали копию Ferrari. — MIGnews, 19 сентября 2010 года.
  254. ↑ Bugatti 16C Galibier не страшны китайские «клоны»: дизайн суперкара запатентован. — NewsRu.com, 24 декабря 2009 года.
  255. ↑ BMW проиграла в суде Shuanghuan: китайский клон X5 будет продаваться в Италии. — NewsRu.com, 19 декабря 2008 года.
  256. ↑ Петровский, Д. Китайцы снова «позаимствовали» технологии. На этот раз у партнёров. «5 колесо» (21 февраля 2012 года).

Дополнительно

Retrieved from "http://www.memoid.ru/node/Avtomobilnaya_promyshlennost_Kitaya"
Загружается, подождите...
Список
всех статей Сообщить
об ошибке Версия
для печати
Рубрики этой статьи: Деньги Экономика