Загружается, подождите...
↑ вверх
Таксистам установили новые правила работы

Индивидуальные таксисты и службы такси отныне смогут работать не только на своих машинах — находящихся в собственности или в условиях лизинга, но и на арендованных, независимо от даты заключения договора аренды. Соответствующий закон о новых правилах работы на рынке такси подписал президент России Дмитрий Медведев.

Кроме того, этот закон устанавливает исчерпывающий список документов, которые необходимы для получения разрешения на работу таксистом. Заявление об этом желании можно будет подать в режиме онлайн, а минимальный срок соответствующего разрешения составит пять лет, передаёт Autonews.ru.

До 1 июля 2012 года приостановлено действие нормы Кодекса РФ об административных правонарушениях, который предусматривает наказание для таксистов за извоз без разрешения. А обязательная перекраска такси в особую цветовую гамму и оснащение автомобиля таксометром отложена до 1 января 2013 года. При этом ...Открыть новость полностью

Эволюция московского такси

Эволюция московского такси — история и обзор современного рынка услуг такси в Москве, анализ его основных тенденций и перспектив развития.

Contents

История

Такси в Москве (1930-е)
Фотохроника ТАСС

1925—1941

Датой основания московского такси считается 21 июня 1925 года,[1] когда на улицы столицы впервые выехали 15 автомобилей «Рено»,[2] составившие успешную конкуренцию извозчикам.[3] Двести «Рено», сформировавшие костяк первого московского таксопарка, были тогда закуплены по решению Моссовета.[4]

Плата за проезд взималась из расчёта 35—40 копеек за версту, в то время как извозчики в среднем брали рубль. Суточный пробег одного таксомотора составлял 133 км, выручка — 50 руб.[2] Служба перевозок была государственной.[3]

Вплоть до 1932 года автопарк состоял из машин иностранного производства («Рено», «Фиат», «Форд»), затем стал комплектоваться моделями ГАЗ-А и М-1.[2] В 1935 году москвичей обслуживали около 500 таксомоторов, в 1939 году — свыше 3 тыс.[3] В 1941 году в связи с началом войны таксопарки Москвы прекратили работу, такси вернулось на улицы города только в феврале 1945 года.[2]

1945—1991

В первые послевоенные годы популярными у москвичей стали грузопассажирские перевозки. Используемые для этих целей автомобили ГАЗ-АА были оснащены открытой грузовой платформой с десятком деревянных лавок.[2] Циркулирующие в основном между вокзалами ГАЗ-АА стали прообразом современных «маршруток».[3]

В начале 1950-х в качестве такси по городу ездили преимущественно ЗИС-110 (такса: 15 коп./км) и M-20 «Победа» (10 коп./км), а позже и ГАЗ-21 «Волга».[2][3] Шашечный пояс и зелёные огоньки были внедрены в 1948 году.[2] В это же время водителям стали выдавать кожаные кепки с литерой «Т».[5]

Такси в Москве (1960-е)
Фотохроника ТАСС

В 1971 году Москву обслуживали 14,2 тыс. такси, принадлежащие 17 городским таксопаркам.[2] В сутки столичные таксопарки принимали более 40 тыс. заказов.[6] Рентабельность рынка перевозок того времени была более чем адекватной: автомобили окупали себя уже за первый год пробега.[3]

В 1970—1991 годы таксопарки ежегодно пополняли казну города на 0,5 млрд руб., в то время как все остальные виды городского транспорта оставались убыточными.[2] К 1991 году в 21 таксомоторном предприятии столицы трудились 16 тыс. автомобилей.[2]

Преобразования

Приватизация

25 февраля 1992 года Юрием Лужковым (на тот момент вице-мэром столицы) было подписано распоряжение «О практических мерах по приватизации предприятий таксопарка Москвы».[7] Таксомоторы стали массово продаваться с аукционов, при этом таксисты имели преимущественное право на их приобретение.[7] Одними из первых были переданы в частные руки автомобили 8-го таксопарка.[8]

В ноябре 2010 года газета «Коммерсантъ» сообщала, что с момента начала приватизации в Москве был проведён 151 аукцион, из которых 137 — в таксопарках.[9] Цена формировалась по остаточной балансовой стоимости автомобилей, «Волгу» можно было приобрести за 200—300 руб.[2]

Как заявлялось накануне старта программы приватизации, договоры купли-продажи обязывали покупателей эксплуатировать автомобиль определённое время в качестве такси, одновременно с этим столичное управление ГАИ сообщало, что никаких методов госконтроля за соблюдением этого пункта предусмотрено не было.[7] По мнению SmartMoney, это был именно тот момент, когда таксопарки уступили рынок перевозок частникам:[10]

Такси на Тверской (1996)
Фото: ИТАР-ТАСС
После того как в начале 1990-х тогдашний мэр Москвы Гавриил Попов прекратил финансировать муниципальные таксопарки, целая армия водителей такси выкупила свои «Волги», пополнив ряды «бомбил» — к тому времени относится и рождение самого термина. Таксопарки, чьи расценки были намного выше, проиграли им рынок.

В 1995 году правительство Москвы выделило для комплектации таксопарков кредит 30 млрд руб., на эту сумму было приобретено 522 «Москвича» и 480 «Волг».[2] К 2001 году у трёх из 21 городского таксопарка не было ни одного автомобиля, остальные имели в распоряжении от 13 до 300 таксомоторов. Приведший эти цифры «Московский комсомолец» назвал такое положение «клинической смертью».[11]

Лицензирование

Другим значимым событием стала отмена в 2005 году обязательного лицензирования таксоперевозок.[12] «Российская газета» спустя три года, в 2008 году, писала, что эта федеральная инициатива породила «стихийный, неконтролируемый рынок».[13] Вместе с тем, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Москвы Михаил Блинкин считает, что практика лицензирования была нежизнеспособной:[14]

Отменены опять-таки из-за абсолютной бессмысленности. Чтобы лицензия существовала, она должна что-то обозначать: например, возможность парковаться на спецстоянках, ездить по особым полосам и прочие преференции, получение которых можно проконтролировать. В Нью-Йорке лицензия на такси — это вообще ценная бумага, которую можно купить, заложить, передать по наследству. У нас же лицензия давала одно право — возить за деньги. Оказание этой услуги проконтролировать невозможно, а значит невозможно и выловить людей, у которых лицензии нет.

В 2004 году столичный мэр Юрий Лужков поручил разработать законопроект, регулирующий таксомоторный рынок города. Это решение стало реакцией на участившиеся столкновения между легальными таксистами и частниками.[15] Основные тезисы законопроекта были обнародованы в конце 2005 года,[16] а окончательное одобрение Мосгордумы он получил в июне 2008 года.[17][18]

Закон о такси

Суть закона[18] свелась к созданию реестра перевозчиков, в который включались в добровольном порядке все таксофирмы, отвечающие определённым стандартам. Вошедшие в реестр организации и частные перевозчики в дальнейшем начинали работать под брендом «Московское городское такси» и получали преференции от города.[19]

Иногородний частник-бомбила в Москве (2008)
Фото: PhotoXPress.ru

Требования к автомобилям «Московского городского такси», помимо исправного технического состояния, отныне стали включать левостороннее расположение руля, наличие не менее четырёх дверей и не более восьми пассажирских кресел, а также соответствие экологическому стандарту не ниже «Евро-2».

Водителей закон обязал иметь стаж не менее трёх лет, хорошо владеть русским языком, доказать знание города, ежегодно проходить медосмотр и, раз в пять лет, психиатрическое обследование,[20][21][18] разместить в салоне табличку с информацией о водителе и его фотографией, прайс-лист и контактные данные фирмы.

Все автомобили необходимо было оборудовать электронными таксометрами и кассовыми аппаратами.[21] Для работы «Московского городского такси» планировалось создание единой диспетчерской службы и городских стоянок в оживлённых местах.[19]

Закон перерабатывался дважды. В 2005 году концепция закона претерпела значительные изменения в связи с отменой на федеральном уровне обязательного лицензирования таксомоторных перевозок.[22][16] Во второй раз уже вступивший в силу закон ушёл на доработку, так как некоторые его пункты противоречили новым «Правилам перевозки пассажиров», принятых правительством РФ в феврале 2009 года, и федеральному закону «Устав автомобильного транспорта», появившемуся в 2008 году.[22]

Закон также вызвал нарекания прокуратуры — как содержащий коррупциогенные факторы.[23] Конкретно от депутатов потребовали отмены статьи 5 закона «О такси в городе Москве»,[24] предусматривающей, в частности, налоговые льготы перевозчикам и службам заказа такси, включённым в реестр «Московское городское такси».[25] Городская дума отклонила протест прокуратуры,[24][26] но позднее, с 1 сентября 2011 года, статья о господдержке была из закона «О такси в городе Москве» исключена.

К началу 2010 года власти признали, что закон о московском такси реализуется провально.[20][26][27][28] Председатель комиссии Мосгордумы по законодательству Александр Семенников заявил:[29]

Будучи принятым два года назад, он предлагает систему поддержки этого бизнеса, однако ни одного подзаконного акта в этом направлении принято не было. […] Реестр не создан, льготы не установлены, в итоге рынок заполонили «бомбилы», доход которых достигает 1 миллиард рублей в год.

Таким образом, к середине 2010 года московский рынок таксоперевозок регулировали следующие документы:[30]

  • федеральный закон «Устав автомобильного транспорта»;
  • постановление правительства РФ «Правила перевозки пассажира и багажа на территории РФ»;
  • городской закон «О такси в городе Москве».

По словам экспертов, все эти документы детально рассматривают требования к организации деятельности такси, но не предусматривают ответственности за невыполнение этих правил.[30] К тому же, с 1 сентября 2011 года из закона «О такси в городе Москве» убрали статью об административной ответственности за нарушение его требований.

Перед законом «О предпринимательской деятельности» частники практически неуязвимы: чтобы привлечь водителя за незаконное предпринимательство, нужно доказать, что он не единожды осуществлял перевозки, получая за счёт этого доход в особо крупном размере, то есть не менее 200 тыс. рублей.[31][14][32]

Собянин

В конце 2010 года новый мэр Москвы Сергей Собянин выдвинул инициативы в отношении городского рынка легковых такси.[33]

См. также: Транспортная программа Сергея Собянина

1. Cтоянки у вокзалов и аэропортов сделать доступными только для легальных такси. В развитие идеи, до конца 2011 года, московские власти решили обустроить для легального такси около 300, в основном притротуарных, стоянок приблизительно на 1300 машиномест. До того таких стоянок такси в Москве насчитывалось 13.[34]

Для обеспечения доступа только легальным такси на привокзальные площади столицы Департамент транспорта мэрии и Дирекция железнодорожных вокзалов РЖД 26 марта 2012 года заключили об этом официальное соглашение. Дирекция обустраивает места стоянок и маршруты движения такси, а Департамент предоставляет Дирекции доступ к реестру разрешений на осуществление деятельности легкового такси. На привокзальные площади бесплатно допускаются легальные таксомоторы Москвы и Московской области.[35]

По мнению наблюдателей, закрытие доступа на привокзальные стоянки решит проблему «бомбил» не полностью, и на очереди — проблема наличия «подсадчиков» (людей, которые договариваются с пассажиром о перевозке, и «за руку» доводят его до такси) и проблема разнообразия тарифов (благодаря ей люди не видят разницы в том, к какому водителю в машину садиться). Перевозчики считают, что единый тариф может привлечь больше пассажиров к легальным такси.[36] Однако московская мэрия возможность введения официального тарифа отрицает.[37]

2. Рассмотреть возможность легальным такси пользоваться выделенной полосой для общественного транспорта. Вскоре Собянин сам отказался от этой идеи — такси слишком много, они будут мешать движению автобусов и троллейбусов. Однако таксистам стала затруднительна посадка и высадка пассажиров, и власти города предложили оборудовать выделенные полосы «заездными карманами» для такси.[38]

3. Вернуть лицензирование в сферу такси. На первом этапе федеральный закон обязал таксистов до 1 сентября 2011 года получить в местной администрации разрешение на коммерческую перевозку пассажиров. Разрешение выдаётся сроком на 5 лет. За отсутствие такого разрешения с 1 января 2012 года КоАП предписывает штрафовать водителей.[39] С 2013 года получение разрешения становится платным.[34][40]

4. Рассмотреть возможность квотирования таксомоторов в городе. С 1 января 2015 года субъекты федерации получили право на своё усмотрение определять предельное количество легковых такси в своём регионе. Об этом новшестве Департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД РФ сообщил в мае 2011 года.[39]

5. Пересмотреть административные штрафы.

Штрафы

До 2012 года неофициальная предпринимательская деятельность таксистов каралась штрафом в размере 2—5 тыс. руб. для физических лиц и 40—50 тыс. руб. для юридических. Департамент транспорта и связи Москвы предложил на федеральном уровне[41] увеличить размер штрафов за отсутствие лицензии, увеличить до 1 млн рублей размер штрафа за незаконный извоз,[42][43][44][45][46][47][48][49] вернуть обязательное лицензирование легковых таксоперевозок.[50]

Одним из первых предложение департамента публично прокомментировал председатель Межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист» Ярослав Щербинин:[51]

Сегодняшнего штрафа в 50 тыс. рублей было бы достаточно. Это очень много для водителя, который зарабатывает в лучшем случае 50 тыс. Просто никаких действий не проводится. Если бы власти начали каждодневные проверки людей, которые занимаются незаконным извозом, был бы какой-то результат. А оштрафуют они одного человека на миллион рублей — что, это поможет справиться с ситуацией?

В результате инициатив Сергея Собянина и изменений в федеральном законодательстве в сентябре 2011 — январе 2012 года, к весне 2012-го контролирующие органы получили право накладывать на таксистов, должностных лиц и компании взыскания более чувствительные и за большее число нарушений:[52]

  • за перевозку пассажиров без документа, разрешающего водителю деятельность в качестве водителя легкового такси — штраф 5000 рублей на водителя (ст. 12.3 КоАП);
  • за перевозку пассажиров на таксомобиле, не прошедшем техосмотр — штраф от 500 до 800 рублей (ст. 12.1 КоАП);
  • за отсутствие в салоне требуемой информации — штраф 1000 рублей на водителя, 10 000 рублей на должностных лиц и 30 000 рублей на юридических лиц (ст. 11.14.1 КоАП);
  • за невыдачу кассового чека или заменяющего его документа — штраф, соответственно, 1000, 10 000 и 30 000 рублей (ст. 11.14.1 КоАП);
  • за отсутствие на таксомобиле цветографической схемы такси («шашечек») и (или) опознавательного фонаря на крыше — штраф, соответственно, 3000, 10 000 и 50 000 рублей (ст. 11.14.1 КоАП);
  • за незаконное нанесение на автомобиль цветографической схемы легкового такси и за незаконную установку опознавательного фонаря легкового такси — штраф, соответственно, 2500, 20 000 и 500 000 рублей плюс конфискация фонаря (ст. 12.4 КоАП);
  • за управление легковым автомобилем с такими незаконными знаками — штраф 5000 рублей на водителя и конфискация «предмета административного правонарушения» (ст. 12.4 КоАП).

Изменения ПДД, вступившие в силу 13 апреля 2012 года, уточняют: в салоне такси должен быть установлен таксометр, фонарь на крыше должен быть оранжевого цвета, разрешение на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа водитель должен всегда иметь при себе. Кроме того, новые нормы ПДД не запрещают легковому такси пользоваться выделенными полосами для движения маршрутного транспорта[53] — в любом населённом пункте России, кроме Москвы.[54]

Москва бы и рада открыть дорогу по выделенным полосам для такси, но мы опасаемся, что тогда эти полосы будут использоваться не только таксистами, как сегодня используются «мигалки». Напор легкового транспорта создаст проблемы в движении автобусам-полуэкспрессам, график которых мы всячески уплотняем.

— Максим Ликсутов, руководитель департамента транспорта и развития дорожно- транспортной инфраструктуры Москвы. «Авто.Вести.ру», 5 апреля 2012 года

Контроль за исполнением правил лежит на ГИБДД, Управлении экономической безопасности и противодействия коррупции МВД и Департаменте транспорта и связи мэрии. Однако, если милиция и Департамент не прекращали проведения совместных проверок,[55][56] ГИБДД приняла решение не наказывать водителей до вступления в силу изменений к ПДД, и начала пресечения нарушений только с апреля 2012 года.[57]

В марте 2012 года за устный сговор четырёх компаний о преимущественном движении их таксомобилей по приаэропортовой территории Внуково УФАС Москвы наложила штраф 515 тыс. рублей на ООО «Транс-Фри».[58]

Маршрутка у метро «Тушинская» (2005)
Фото: ИТАР-ТАСС

Маршрутки

Маршрутные такси, впервые появившиеся в Москве в 1956 году,[59] закончили свою историю как вид такси в 2009-м, когда постановлением правительства России их отнесли к регулярному общественному транспорту.[60][61][62]

Соцобслуживание

Нелицеприятное поведение московских нелегальных таксистов, взвинтивших цены после теракта в Домодедово до 10—15 тыс. рублей, повлекло предложение городской власти в адрес легальных таксопарков заключить на случай подобных ЧП соглашение. Навстречу мэрии пошли три таксопарка. В начале 2011 года они подписали договор «О координации взаимодействия транспортного обслуживания населения легковым такси при возникновении чрезвычайных ситуаций на территории Москвы» и обязались предоставлять до 10 % собственных машин (на момент подписания соглашения — около 270 автомобилей) для доставки населения от места ЧП по местам назначения и для помощи в работе оперативных служб.[63][64]

На постоянной основе в Москве работает «Социальное такси» — служба перевозки пассажиров с ограниченными возможностями. Служба финансируется из городского бюджета. Один час поездки обходится в 420 руб./час, при этом пассажир оплачивает 50 %, а остальные 50 % — город. Однако поездка может быть оплачена только талонами на 15, 30 или 45 минут, которые пассажир получает в московском отделении ВОИ («Социальное такси» обслуживает только москвичей). Есть у Службы сложности с наличием машин, заказ на поездку пассажир делает за несколько дней.

Из-за всех этих проблем воспользоваться услугами социального такси не всегда оказывается выгодно. В начале 2012 года в Москве появилось частное коммерческое такси для инвалидов «Инватакси», поездка на нём дороже (600 руб./час), но условия пользования свободнее, нет ограничений. Власти не спешат дотировать нового специализированного перевозчика. Они работают над совершенствованием имеющейся Службы — установка в салонах «Социального такси» устройств для оплаты поездки кредитными картами, налаживание заказа через Интернет, автоматизация диспетчерских функций.[65]

Криминал

Коррупция

Доступ к привокзальным площадям, аэропортам и другим оживлённым местам Москвы является стратегически важным как для легальных таксистов, так и для частных извозчиков. Журналисты издания «Огонёк» подсчитали прибыль:[14]

На самые лакомые вокзалы — Курский и Ленинградский — ежедневно приходит по 1,5—2 десятка скорых поездов и экспрессов. Каждый такой поезд — это несколько сотен состоятельных клиентов. Одна поездка с того же Курского стоит у бомбил 700—800 рублей, так что дневной оборот вокзальной группы — многие сотни тысяч рублей.

Журнал указывает также, что и нелегальные извозчики, и таксисты на фирменных автомобилях приплачивают правоохранительным органам за право работать в точках наибольшего пассажирского потока. По данным издания, стоянка у метро «Китай-город» на пятачке, где парковка запрещена, стоила весной 2010 года «500 рублей в день местному инспектору ДПС».[14] Информацию о том, что «чёрных таксистов крышуют некоторые правоохранительные структуры»,[66] подтверждает и ряд других СМИ.[31][67][68]

В частности, РИА «Новости» писало, что ежедневная плата за беспрепятственную стоянку на московском вокзале составляет 0,5—1,5 тыс. рублей, в аэропортах размер отчислений достигает 5 тыс. рублей в сутки.[69] Обозреватель РАПСИ Аркадий Смолин указывает, что таксисты платят и преступным группировкам:[69]

Все «хлебные» места (вокзалы и аэропорты) поделены между преступными группировками. Водители утверждают, что за стоянку в «Домодедово» им приходится платить «подольским ребятам». Кто дежурит в «Шереметьево» — платит красногорским или солнцевским.

Передел

Борьба за право обслуживать наиболее прибыльные стоянки в городе не единожды переходила в открытые столкновения «с обрезами, бейсбольными битами, разбиванием лобовых стёкол и переворачиванием машин».[69] В июле 2004 года водитель «Нового жёлтого такси», подъехавший по вызову к Курскому вокзалу, был избит частниками.[70] После этого легальные таксисты организовали на привокзальной площади ночные дежурства, перекрывая подъезд бомбилам.[71] История получила продолжение спустя неделю,[72] когда очередной спор за место на стоянке между 15 сотрудниками «Нового жёлтого такси» и сотней частников[71][69] перерос в массовую драку. «Новая газета» писала об этом инциденте: [66]

Такси перед Курским вокзалом (2004)
Фото: ИТАР-ТАСС
Когда словесные аргументы были исчерпаны, в ход пошли менее гуманные способы убеждения. «Бомбилы» имели ощутимый численный перевес, и таксистам пришлось вызывать подмогу по рации. Когда к привокзальной площади подъехало около 300 (!) машин с «шашечками», армия частников успела рассосаться.

В результате конфликта медицинская помощь потребовалась 12 таксистам, 4 автомобиля «Нового жёлтого такси» были отправлены в ремонт.[71][15] Ещё одним следствием столкновения стало обращение таксистов к Юрию Лужкову и в прокуратуру с требованием «остановить беспредел частных извозчиков», под которым подписались более 300 водителей.[71] В последующие после этих событий дни противостояние на Курском вокзале продолжилось,[66][68][70]

В январе 2005 года в районе Комсомольской площади в Москве произошло ночное столкновение между частными извозчиками и водителями 3-го автотранспортного предприятия. В драке участвовали 35—40 человек, из них пятеро получили ножевые ранения, было разбито четыре автомобиля.[72][73]

С ситуацией в сфере перевозок напрямую связывали убийство в январе 2005 года коммерческого директора таксомотроной компании «Москэб» Феликса Неймана[73] (незадолго до его убийства «Москэб» выиграл тендер на право обслуживания аэропорта «Шереметьево-2»)[72] и экс-начальника УФСБ Москвы и Московской области Анатолия Трофимова в апреле того же года, который «активно пытался вмешиваться в передел рынка такси».[74]

Рынок

Объём

По экспертным оценкам, общий объём рынка услуг такси в Москве составляет 100 млрд руб. в год, причём треть этой суммы приходится на таксистов-нелегалов,[75] которые осуществляют до 80 % всех перевозок.[76][77][12] В 2010 году в столице работали до 12 тыс. легальных такси[78] (из них 4 тыс. под брендами крупных таксомоторных компаний) и 40—50 тыс. частников-бомбил.[50][79]

Приведённая статистика не учитывает автовладельцев, приезжающих в Москву на заработки из соседних областей.[50] Расчётная потребность столицы составляет 30 тыс. таксомоторов.[43][80][31][78] В сутки такси столицы совершают около 20 тыс. выездов,[6] средняя протяжённость поездки — 30 км.[81]

Согласно результатам опроса, опубликованного в журнале «Огонёк» в апреле 2010 года, услугами такси регулярно пользуются 9 % респондентов, ещё 12 % сообщили, что скорее предпочтут такси, нежели частника.[14]

К 2011 году, по данным московской мэрии, количество легальных такси уменьшилось до 9 тыс., при неизменном числе нелегальных,[33] но к марту 2012-го выросло до 13 тыс.[35]

К 2016 году московская мэрия планировала довести число легальных таксомоторов в городе до 20 тысяч,[82] но в марте 2012-го заявила, что это число может быть достигнуто уже к концу 2012 года.[35]

Структура

Такси «Небесный тихоход» (2008)
Фото: ИТАР-ТАСС

Таксофирмы

По данным Департамента транспорта и связи в Москве зарегистрировано около 10 тыс. таксофирм. 40 % из них устанавливают для водителей нормированное число выездов, начисляя заработную плату по итогам выполнения плана.[12] Другие компании отдают автомобили водителям в аренду (1—1,2 тыс. рублей в сутки), помимо этого с них высчитывается 15—20 % от стоимости полученных через диспетчера заказов.[69] В феврале 2010 года руководство «Нового жёлтого такси» попыталось поднять арендную плату и размер отчислений диспетчерам, водители ответили на нововведения забастовкой[83] — 120 таксистов не вышли на линию, сославшись на то, что на одни только выплаты работодателю им придётся работать по 15—16 часов в сутки.[84]

В большинстве городов России стоимость поездки в такси рассчитывается по километражу, в Москве из-за пробок действует повременная тарификация[12] (в 2009 году — от 240 до 450 рублей за 20—40 минут пути,[85][86], в 2010 году, по данным «Российской газеты», 20—22 руб./км или 8—10 руб./мин.).[87] Минимальная стоимость поездки включает, как правило, до 40 минут пути, по истечении которых взимается поминутная плата.[12][85] Тарифы фирмы-перевозчики устанавливают самостоятельно,[88][78] такса легальных компаний выше, чем у частников, что объясняется экспертами бо́льшими затратами: налоги, техническое обслуживание автопарка, ежедневный медосмотр водителей, содержание диспетчерских и пр.[32][88][84][89]

Маркетинговым порталом «БС-маркет» ценовая сегментация рынка легковых таксоперевозок представлена следующим образом: наиболее востребованы в столице такси эконом-класса (60 %), доля бизнес-класса составляет 30 %, ниша VIP-класса равна 10 %. В таксопарках пока доминируют российские автомобили ГАЗ-3110 «Волга», «Жигули» (около 40 % автомобилей), вместе с тем «БС-маркет» отмечает тенденцию к вытеснению этих моделей иномарками.[90]

В декабре 2003 года было создано самостоятельное некоммерческое партнёрство «Московский транспортный союз». Его задачи — защита экономических и социальных интересов своих участников, развитие современных технологий в бизнесе и работа по совершенствованию рынка транспортных перевозок в Москве. Союз тесно сотрудничает с Департаментом транспорта и связи.[91]

К апрелю 2012 года среди участников партнёрства — 13 таксомоторных компаний: ООО «Планета-Такси», ООО «Новая транспортная компания», ООО «Сити-Мобил», ООО «Ритм жизни», ОАО «14 таксомоторный парк», ООО «Такси „Престиж”», ООО «Дон-Авто», ООО «ЦПК» («Глававтопрокат»), ООО «Интранс» (Такси 991), ООО «Такси-707», ООО «Таксомоторный парк „Измайлово”», ООО «Женское такси», ООО «Технологии и системы связи».[92]

Диспетчерские

Ещё одной формой организации перевозок, появившейся после приватизации городских таксопарков, стали информационно-диспетчерские службы.[10] Такие компании не имеют собственных автомобилей, а осуществляют приём заказов по телефону и передают их таксистам.[12] В 2005 году первый заместитель руководителя ГУП «Московский таксомоторный транспорт» Татьяна Григорьева заявляла, что вхождение на рынок для таких фирм не затруднительно:[93]

Так как деятельность по приёму заказа на такси не лицензируется, существует очень много частных диспетчерских служб. Посадят какую-нибудь беременную девушку на телефон, и она раздаёт заказы своим соседям-водилам.

Фирмы берут на себя также информационную поддержку, размещая рекламные объявления об услугах такси.[94] Водители отчисляют 10—20 % от стоимости каждого заказа. Такое сотрудничество им выгодно, так как даёт возможность не тратиться на стоянку.[69][94] Первыми частными посредническими службами стали «Мартекс» и «Скарлет», нанимавшие оставшихся без работы водителей таксопарков.[10] В 2003 году в Москве действовали 50 подобных фирм,[95] в 2005 году — 70.[10]

Фото: Вышинский Денис/PhotoXPress.ru

Частники

Журнал «Огонёк» оценивает сегодняшнюю численность частных перевозчиков Москвы в 50 тыс. человек, из которых 40 тыс. работают на стоянках, а 10 тыс. циркулируют по городу в поисках клиентов.[14] Ежегодный объём теневого рынка достигает $1 млрд.[96][20][32][97][98]

По мнению СМИ, серый рынок таксоперевозок в Москве криминализирован.[69][99] Группировки частников, нередко формирующиеся по принципу землячества или родства,[14] под прикрытием мафиозных структур[99] контролируют наиболее прибыльные стоянки в городе[32][100][14] и агрессивно ведут себя по отношению к сотрудникам таксофирм.[31] «Огонёк» приводит схему распределения полученных с заказа средств:[14]

Как только клиент созрел, подсадчик вызывает по телефону бомбилу. При этом деньги клиент платит подсадчику, а тот уже отдает водителю его долю — обычно 30—50 процентов. Остальное делится поровну между подсадчиком, организатором группы, бандитами и милицейской крышей.

Помимо препятствования работе лицензированных участников рынка, городские власти и СМИ ставят в вину нелегальным таксистам неуплату налогов,[31][32][41] неудовлетворительное техническое состояние автомобилей,[32] отсутствие гарантий безопасности пассажиров, незнание города.[101][32]

Явное преимущество таксистов-частников — их невысокие тарифы.[31][99] 19 % опрошенных читателей журнала «Огонёк» пользуются исключительно услугами частников, ещё 35 % заявили, что предпочитают нелицензированные перевозки, но время от времени заказывают машину в таксофирме.[14] Глава профсоюза «Таксист» Ярослав Щербинин высказывает мнение, что ликвидация теневого рынка привела бы к скачку цен, так как «легальные таксисты за такие деньги работать не будут».[14]

Maybach-такси в Москве (2008)
Фото: ИТАР-ТАСС
См. также: Проблема гастарбайтерства в постсоветской России

Экзотика

В российской столице распространены как элитные такси с автомобилями представительского класса[102][103] (в частности, самое дорогое в мире: в пределах МКАД часовая поездка на лимузине Maybach 62 стоит 7 тыс. руб., каждые последующие 15 минут — 1750 руб.),[104][105][106] так и социальные такси, обслуживающие инвалидов.[107][108][109][110][111][103]

В постсоветский период появились принципиально новые виды такси. В 2006 году[112] предпринимательница Ольга Фомина[113] открыла «Розовое такси»,[112] первую в городе[113] таксофирму с женщинами-водителями, обслуживающую исключительно женщин.[114][115] В марте 2010 года[116] начало работу православное такси[117][118][119] «Московская тройка».[116] При музее частных коллекций «Автовилль» действует служба ретро-такси.[120][121][122]

СМИ упоминали о появлении в столице оборудованного специальной аппаратурой «кинотакси», где поездка совмещается с просмотром фильмов.[123][124] В 2008 году[125][126] в Москве появились такси-мотоциклы,[127][128][129] в 2010 году на рынке конкурировали шесть фирм мототакси, из которых официально зарегистрированы четыре.[127][130] Также в Москве можно заказать такси-велосипед.[131][132][133]

«Розовое такси» (2006)
Фото; ИТАР-ТАСС

Значительно расширился перечень сервисов, предоставляемых непрофильными таксофирмами. Многие компании предлагают услуги «трезвый водитель»[134][135] и «частный водитель»,[123] выполняют курьерскую доставку,[134] организовывают встречи родственников в аэропортах и на вокзалах,[123] обслуживают свадьбы,[100][136] перевозят животных,[103] разрабатывают корпоративные тарифы.[84]

Metrocab

Одним из проектов оздоровления московского рынка таксоперевозок стала покупка в Великобритании таксомоторов Metrocab.[137] Выпускающая эти автомобили London Taxis International — единственная в мире компания, специализирующаяся на производстве такси.[138] Десять автомобилей Metrocab на сумму £225 тыс. были закуплены в 1997 году.[137] По замыслу столичных чиновников, британские кэбы должны были осуществлять перевозки от аэропортов города.[14]

Также налаживалось их самостоятельное производство на базе Тушинского машиностроительного завода.[139][137] Планировалось, что Тушинский машиностроительный завод для комплектования таксопарков столицы будет выпускать ежегодно 2 тыс. кэбов Metrocab,[137] однако фактически завод собрал лишь сто штук.[2]

Такси Metrocab (2000)
Фото: ИТАР-ТАСС

Для реализации проекта в мае 1997 года было создано ОАО «Москэб», учредителями которого выступили Тушинский машиностроительный завод (30 % акций), правительство Москвы (19 %), Московская лизинговая компания (11 %), а также компания Metrocab plc (40 %).[73] В 2004 году аэропорт Шереметьево выделил для Metrocab специальную парковочную линию, и автомобили ОАО «Москэб» заняли пятую часть от числа обслуживающих аэропорт такси.[73]

Несмотря на выигрышную позицию, проект не оправдал себя, в частности, из-за того что амортизация дорогостоящих таксомоторов[73] подняла тарифы на уровень 14 руб./км.[2] В январе 2005 года в Москве был убит коммерческий директор фирмы «Москэб» Феликс Нейман, СМИ напрямую связали его смерть с переделом сфер влияния на рынке таксоперевозок.[73][14]

Воздушное такси

Идея создания аэротакси впервые была озвучена московскими властями в 2003 году.[140][141] Для исследования рынка и анализа возможностей организации авиаперевозок в московском регионе из городского бюджета выделили 2,4 млн руб.[142]

Концепция была сформирована в 2004 году, когда координирующая проект компания «Мосвнешинформ» «пришла к выводу, что в Москве есть все условия для запуска авиатакси».[143] Ёмкость этого рынка на тот момент оценивалась в €1,5 млрд. Для запуска аэротакси планировалось потратить €630—730 млн, из которых €430,5 млн должно было уйти на формирование флота.[143]

В 2006 году Юрий Лужков отправил целевую программу «Московское воздушное такси» на доработку. Мэр заявил, что «это бесперспективно»,[144] так как каждый вылет будет требовать специального разрешения, работа аэротакси усугубит ситуацию с шумовыми загрязнениями города, а стоимость билетов ($1 тыс. в час) слишком высока:[145]

Какой дурак полетит, я извиняюсь, за такие деньги?

Позднее, однако, выяснилось, что дело не только в закрытом небе, но и в хищении бюджетных денег. В 2006 году для реализации идеи воздушного такси Департамент транспорта (глава Леонид Липсиц) заключил с ЗАО «Растех» (гендиректор Полина Прицепа) договор на создание системы управления воздушным движением. В 2009 году проверка показала, что оборудование во Внуково не поставлялось. Следствие предположило, что деньги — 90 млн рублей — похитили руководители организаций заказчика и подрядчика. В 2010 году возбудили уголовное дело, но Полина Прицепа покончила с собой, и за отсутствием состава преступления уголовное производство было прекращено.[146]

Тему воздушного (вертолётного) такси в конце декабря 2010 года вновь поднял вице-премьер правительства РФ Сергей Иванов. Назвав идею «экзотичной», он, тем не менее, предложил свой вариант прокладки воздушных маршрутов — прямо над руслом Москва-реки.[147] Незадолго до этого президент Бурятии Вячеслав Наговицын предложил к услугам московской мэрии возможности вертолётного производства Улан-Удэнского авиазавода. По словам главы региона, УУАЗ способен создать для Москвы модели вертолётов любого класса. [148][149]

Heliexpress

В 2009 году проект воздушного такси в Москве совместно реализовали авиационное предприятие ЗАО «Русские вертолётные системы» (РВС),[150] авиакомпания UTair[151] и компания Eurocopter Vostok,[152] занимающаяся продажей и обслуживанием вертолётов в России и странах СНГ.[153][154] В сентябре[155] с площадки «Крокус-сити»[156] фирма Heliexpress[157] осуществила первый рейс московского воздушного такси.

Авиатакси Heliexpress в «Крокус-экспо» (2008)
Фото: ИТАР-ТАСС

На тот момент в парке компании было два вертолёта[155] Eurocopter моделей As 355 и As 350,[156] стоимость часа движения составляла 52 тыс. руб.[156] По подсчётам журнала «Секрет фирмы», окупиться каждая машина могла уже за две тысячи лётных часов.[155] Местом дислокации воздушных такси стал аэропорт «Внуково-3».[154][156]

Создатели сервиса предложили полёты не только между аэропортами столицы (к примеру, время пути из «Внуково-3» в «Домодедово» составляет 30 минут, до «Шереметьево» — 13 мин., до «Быково» — за 24 мин.), но и в крупные города Центрального федерального округа (Нижний Новгород (1 ч. 56 мин.); Владимир (53 мин.); Калуга (41 мин.); Тверь (1 ч. 7 мин.); Иваново (1 час 21 мин.)).[153]

Непосредственно над Москвой вертолёты Heliexpress не летают, так как это разрешено только бортам спецслужб.[153][154] Начальник лётной службы МЧС России Рафаил Закиров рассказал, что каждый полёт воздушного судна МЧС согласовывается в пяти инстанциях:[158]

Чтобы совершить полёт над Москвой, первоначально нужно его согласовать с правительством города, Генштабом, ФСБ, Федеральной службой охраны и, наконец, с главным хозяином неба — Командованием специального назначения ВВС.

Водное такси

В 2006 году правительство Москвы одобрило проект развития водного такси. По мнению создателей концепции, речное такси могло не только способствовать решению проблемы городских таксоперевозок, но и значительно разгрузить дорожное движение.[159] Предварительно ёмкость рынка оценивалась в 400 млн рублей ежегодно,[160] предполагалось, что такие такси будут перевозить 500 тыс. пассажиров в год[161] при стоимости билета 400—500 рублей в час.[162][159]

Водное такси в Строгине (2007)
Фото: ИТАР-ТАСС

Реализация проекта требовала создания соответствующей инфраструктуры (причалы и стоянки, заправочные пункты, СТО и др.),[159] а также организации специальной диспетчерской службы.[163] Флот речного такси должен был состоять из 78 судов вместимостью 5—12 человек.[160][161] Первые из них должны были начать курсировать по Москва-реке уже в 2007 году[164] по трём экспериментальным маршрутам:[162]

  • от акватории Строгинской поймы до шлюза № 9 (Карамышевский гидроузел);
  • между восточным и западным берегом Химкинского водохранилища;
  • от ЦПКиО имени Максима Горького до стрелки водоразводного канала.

В дальнейшем речное такси должно было обслуживать 96 береговых зон.[163] Однако в 2009 году мэр Юрий Лужков подписал постановление «О признании утратившим силу постановления правительства Москвы о развитии водного такси в Московском регионе».[161][160] Такое решение было принято в связи с финансово-экономическим кризисом[165] и отсутствием предложений со стороны потенциальных инвесторов.[161]

Вновь к теме водных перевозок власти вернулись в 2011 году, но по сути это уже не такси, а маятниковые маршруты. Первый планируется запустить летом 2012 года между Печатниками и Китай-городом. Федеральный бюджет выделил на это 19,8 млрд рублей, частные инвесторы закупят 11 судов. Участие городского бюджета предполагается, но суммы не названы. Время в пути займёт 50 минут — на метро тот же маршрут преодолевается минут за 30 и выходит дешевле по сумме, но власти уверены, что водные перевозки станут популярны.[166]

Намечен уже и первый зимний маршрут — суда на водной подушке пойдут между Лыткарино и метро «Марьино», расстояние планируется преодолевать за 30—35 минут.[167]

РЖД-такси

Собственную службу автомобильного такси запустили в 2009 году «Российские железные дороги». С июля 2009 года[168] специальные регистрационные стойки появились на Курском вокзале,[169] а в конце года был объявлен открытый конкурс,[170] по итогам которого с двумя таксофирмами («Настроение» и «Новая волна»)[171][172] были заключены партнёрские соглашения.[173]

Операторы получили право осуществлять таксоперевозки от железнодорожных вокзалов России в сегменте «эконом» и «бизнес-класс» под брендом РЖД-такси до 2019 года.[171][172][174] Для организации работы РЖД-такси, согласно концепции проекта, на привокзальных площадях выделены парковочные места, в зданиях вокзалов оборудованы регистрационные стойки, менеджеры которых предоставляют информацию о тарифах, фиксируют заказ и взимают плату за проезд.[172][173]

Тарифы «РЖД-такси» фиксированы в пределах МКАД по километражу и определяются исходя из самого короткого маршрута: если маршрут не превышает 5 км — 600 рублей/поездка (по состоянию на апрель 2012 года это — минимум), для маршрута 25—30 км — 1100 рублей/поездка (это максимум). При выезде за МКАД к фиксированной 1100 рублей добавляется 36 руб./км, а при отдалении на 50 км и больше — 42 руб./км. Трансфер на любой железнодорожный вокзал стоит 600 рублей/поездка, в любой аэропорт — 1600—2000 руб./поездка, в зависимости от марки таксомотора.[175]

Электротакси

В конце апреля 2010 года в Токио было запущено первое в мире электротакси,[176][177] а до конца того же года Япония, мировой лидер по развитию инфраструктуры для электротранспорта, приняла первый единый мировой стандарт электрозаправочных станций (ЭЗС).[178] Почти одновременно с этим в ряде СМИ появилась информация, что в Москве будет создан муниципальный таксопарк электромобилей.[179][177]

Подробности инновационного проекта не сообщались, но стало известно, что делегация правительства Москвы, возглавляемая руководителем департамента транспорта и связи Василием Кичеджи,[180] посетила в Париже технический центр Renault[181][182] «в целях ознакомления с инновационными технологиями, применяемыми при производстве электромобилей».[183]

В конце октября 2011 года «АвтоВАЗ» представил на одном из форумов свой новый электромобиль ELLada, созданный на базе Lada Kalina. Электромобиль имеет запас хода 140 км, разгоняется до 140 км/ч и заряжается от бытовой электросети за 8 часов.[184][185]

См. также: Современные модели АвтоВАЗа

Одновременно ОАО «Роснано» и производитель литий-ионных аккумуляторов «Лиотех» сообщили, что ведут в Москве переговоры о создании электромобильного таксопарка до 300 машин. Проблему пока представляет стоимость каждой (более 1 млн рублей), но ожидается, что цена электромобилей будет снижаться.[186]

С начала 2010-х годов в Москве, а в перспективе и в Московской области, идёт создание сети ЭЗС. Первую станцию МОЭСК запустила в конце декабря 2011 года, первую очередь сети ЭЗС — в конце февраля 2012 года.[187] Единая сеть включит 28 ЭЗС разной мощности. 15 станций будут способны полностью зарядить электромобиль за 8—10 часов, 10 станций — за 4—5 часов, 3 станции — за 20—30 минут.[178]

Перспективы

Регулирование

Закон о такси

Дальнейшее развитие рынка таксомоторных перевозок напрямую зависит от того, как будет доработан городской «Закон о такси» и насколько активной будет его дальнейшая реализация. При Департаменте транспорта и связи Москвы создана рабочая группа,[23][188] которая должна подготовить поправки к закону и составить положения о реестре «Московское городское такси», о специальном знаке для городского такси, о стоянках, о порядке аттестации водителей на знание города и русского языка.[31][78]

Водительские права таксиста

В январе 2010 года глава Департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи сообщил, что для городских таксистов могут быть внедрены особые водительские права. Предполагается, что таксисты, не получившие прав установленного образца, автоматически потеряют возможность заниматься перевозками.[98][189] По мнению чиновника, такая мера поможет упорядочить рынок.[190][97] Правда, пресс-секретарь департамента транспорта и связи Москвы Елена Крылова в том же месяце уведомила, что перспективы этого нововведения пока не ясны:[191]

Мы просто привели пример, какие меры применяются в борьбе с нелегальными перевозчиками в других странах, и один из способов решить проблему у нас. С Госавтоинспекцией вопрос ещё не обсуждался.

По мнению «Новой газеты», внедрение особых прав для столичных таксистов маловероятно, так как «в МВД вряд ли захотят плодить образцы автомобильных прав в угоду отдельному субъекту РФ».[191]

Унификация

Единые тарифы

Власти Москвы рассматривают перспективы единого тарифного регулирования.[192] Глава комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике Степан Орлов в этом контексте заявил, что такси, будучи общественным транспортом, должно придерживаться единой тарифной политики, определённой городом, как это практикуется в зарубежных европейских странах.[193] При этом оговаривается, что фиксированная такса могла бы быть внедрена лишь для автомобилей эконом-класса, а ценообразование VIP-сегмента будет оставлено на усмотрение перевозчиков.[192]

Единая служба заказа

Ещё одна инициатива касается организации единой службы заказа такси, которая действовала бы под торговой маркой «Московское городское такси»,[50][44] имела бы несколько схожих телефонных номеров и собственный сайт.[43][194]

По замыслу разработчиков проекта, служба обязана будет передавать заказы только таксистам, внесённым в городской реестр, и обеспечивать всем фирмам равный доступ к заказам.[44] Вместе с тем, за таксистами сохраняется право привлекать клиентов при помощи любых других источников.[194]

По мнению московских властей, внедрение посредника «будет способствовать установлению единой тарифной сетки на услуги перевозчиков и снижению размера агентского вознаграждения за предоставление заказа»[43] и сократит время ожидания для пассажиров за счёт привлечения бо́льшего подвижного состава.[43]

Касаясь связанных с единой городской диспетчерской проблем, издание SmartMoney ещё в 2006 году писало о невозможности контроля над тем, каким образом операторы службы будут распределять заказы.[195] Этот вопрос остаётся открытым и сейчас.

Последнее обновление этой статьи 9 апреля 2012 года.

Мнения

Власть

Победа в Москве будет за организованными таксистами.

Юрий Лужков, мэр Москвы. «РБК daily», 3 августа 2004 года.

К сожалению, из-за особенностей федерального законодательства обязательные требования к такси мы ввести не можем, лицензирования в этой области не существует. Поэтому мы начинаем создавать нашу систему пока добровольно. Водителей будут проверять и на знание города, и на знание русского языка, оценивать техническое и санитарное состояние его автомобиля, наличие кресла для перевозки детей и др. Мы специально будем «раскручивать» новый бренд и надеемся, что москвичи скоро привыкнут к тому, что у них есть «Московское городское такси».

Степан Орлов, председатель комиссии Мосгордумы по городскому хозяйству и жилищной политике. «Вечерняя Москва», №103 (24881), 16 июня 2008 года.

Во всём виноваты депутаты. В данном случае федеральные. Отняли у города право на лицензирование этого рода деятельности. В результате мы не можем ставить условия таксистам. Это считается «нарушением прав человека». Ужас! В Англии я видел водителей мотороллеров и велосипедов со схемами Лондона перед глазами. Думал, туристы. Оказалось, это те, кто мечтает стать таксистами.

Они сдают экзамен на знание города, обязаны уметь составить для пассажира кратчайший маршрут. Приносят присягу королеве, что никогда не обманут клиентов. Наше, российское законодательство настолько несовершенно, что любой приезжий, не зная ни города, ни языка, не сдавая экзаменов, не имея счётчиков, становится бомбилой.

Владимир Платонов, председатель Московской городской думы. «Московский комсомолец», 1 октября 2009 года.

Это лишняя возможность чиновникам вмешиваться в рынок, это создание нового органа по выколачиванию денег. Сама идея — чисто чиновничий бред. Что такое знак «Московское такси»? Он открывает новые пути для коррупции, им же торговать начнут.

Василий Кичеджи, руководитель департамента транспорта и связи правительства Москвы. «Вечерняя Москва», №74 (25342), 26 апреля 2010 года.

Перевозчики

Все мы пользуемся услугами такси. И чаще всего ловим частника. «Эй, дэвишка, дорогу подскажешь, довезу», — удовольствия от такого извоза получаешь мало. К тому же машина, как правило, вся гремит, того гляди развалится по дороге, орёт шансон, да и не знаешь, куда тебя вообще завезут. Женщины боятся ездить с незнакомыми, ещё больше за них боятся мужчины.

Ольга Фомина, основательница «Розового такси». «Комсомольская правда», 2 ноября 2006 года.

У нас слабо развито такси эконом-класса. Большинство перевозок на короткие расстояния осуществляют «бомбилы». В Москве сложилась ситуация, что такси работает практически только по вызову.

Юлия Ефимова, заместитель директора московской фирмы «Такси 956». «Комсомольская правда», 22 апреля 2008 года.

Сегодня на рынке балом правят нелегальные перевозчики. Они демпингуют, то есть сбивают в свою пользу цены. Но качество услуг, которые они при этом оказывают, оставляют желать, мягко говоря, лучшего. Кто, как правило, занимается сегодня в столице частным извозом? Приезжие с юга, на старых, порой битых машинах, в неизвестно каком техническом состоянии. Они не только не знают Москвы, но даже плохо говорят по-русски. Но самое неприятное, что москвичи, останавливая машины с такими водителями, очень рискуют. Окажется ли водитель порядочным, довезет ли до места, не ограбит ли по дороге? Бывают всякие случаи. А если случится ЧП, кому тогда жаловаться?

Юрий Свешников, исполнительный директор Московского транспортного союза. «Российская газета», №4690, 24 июня 2008 года.

Мы несколько раз выходили с предложениями властям, чтобы хотя бы выслушали мнение таксистов. Высказываются мнения специалистов по транспорту, депутатов, владельцев больших автопарков, а мнение водителей никто не учитывает. А у них часто есть здравые предложения, которые учитывают интересы и водителей, и пассажиров, и города.

Ярослав Щербинин, председатель Межрегионального профсоюза работников общественного транспорта «Таксист». «Взгляд.ру», 21 июня 2010 года.

Комментаторы

Вот ситуация в такси в Москве самая ужасная, какая только может быть, 30 лет ничего не меняется, все таксуют, назовём это так, все останавливаются, все приезжие, не приезжие, на модных машинах, с мигалками, без мигалок, все таксуют, вся Москва таксует. Но кто-то с целью с девушкой познакомиться, 99 процентов, естественно, хотят заработать, все, понимаете. Но так не должно быть, должны быть таксомоторные организации, там всё должно писаться, в том числе и разговоры в машине должны писаться, всё это должны быть «чёрные ящики», спутниковая навигация, и мы знали, куда машина поехала, чтобы нападений не было и прочее.

Алексей Митрофанов, политик, член центрального совета партии «Справедливая Россия». «Русская служба новостей», 17 декабря 2009 года.

Никакие спецслужбы, никакие силовые методы и так далее не будут по-настоящему действенны, когда в такой ситуации соотечественник будет с тебя брать в 10 раз дороже за то, чтобы провезти на машине, потому что он понимает, что по-другому не доехать. Всё! Вот это уровень нашего общества сегодня. Вот это уровень нашей морали сегодня.

Поэтому силовые структуры будут биться, МЧС будет вынимать обгоревших, израненных людей, а наверху таксист или частник будет дежурить как шакал, и искать клиента для того, чтобы провезти его от Неглинной до Площади Восстания за 3000 рублей. Вот в чём проблема, вот это самая страшная проблема. Это будет до тех пор, пока изнутри не возникнет понимание и ощущение греха и стыда.

Никита Михалков, режиссёр. «Вести ФМ», 30 марта 2010 года.

В законе также не указывается, каким образом, кто и на основании каких документов будет принимать решения о господдержке компаний. В итоге это может привести к тому, что какой-то один человек по собственному усмотрению будет всё решать.

Вероника Крапивенко, старший помощник прокурора Москвы. «Коммерсантъ», № 59 (4359), 6 апреля 2010 года.

См. также

Источники

  1. ↑ Московское такси отмечает 100-летний юбилей. — «Маяк», 1 сентября 2007 года.
  2. ↑ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 75 лет в шашечку. — «Коммерсантъ», № 24 (375), 20 июля 2000 года.
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 21 июня. — РИА «Новости», 21 июня 2008 года.
  4. ↑ Основные этапы истории развития такси. — «Транспорт сегодня», 24 августа 2009 года.
  5. ↑ Гзовский, М. Такси заказывали? — «За рулём», 1 ноября 2004 года.
  6. ↑ 6.0 6.1 Раевская, М. 21 июня 1925 года по московским дорогам начали ездить первые такси. — «Вечерняя Москва», № 111 (25379), 21 июня 2010 года.
  7. ↑ 7.0 7.1 7.2 Харнас, В. Автомобильная приватизация в Москве. — «Коммерсантъ», № 109 (109), 2 марта 1992 года.
  8. ↑ Харнас, В. Московские таксисты не спешат становиться «частниками». — «Коммерсантъ», № 115 (115), 13 апреля 1992 года.
  9. ↑ Котельникова, Е.; Тверитина, В. В Санкт-Петербурге за деньги можно купить всё, в Москве — этого мало. — «Коммерсантъ», № 6 (159), 12 ноября 1992 года.
  10. ↑ 10.0 10.1 10.2 10.3 Говорун, Ю. Шашечки наголо. — SmartMoney, № 5, 10 апреля 2006 года.
  11. ↑ Пичугина, Е. Машины времени. — «Московский комсомолец», 6 апреля 2001 года.
  12. ↑ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 Петухова, Е. Куда катится московское такси. — «Московский комсомолец», № 25359, 25 мая 2010 года.
  13. ↑ Биккель, Л. Шашечки наголо. — «Российская газета», № 4614, 18 марта 2008 года.
  14. ↑ 14.00 14.01 14.02 14.03 14.04 14.05 14.06 14.07 14.08 14.09 14.10 14.11 14.12 Бельченко, В.; Филина, О. Бомбилы взяли Москву. — «Огонёк», № 14 (5124), 12 апреля 2010 года.
  15. ↑ 15.0 15.1 Сердечнов, А. Из Москвы уберут «бомбил». — «РБК daily», 3 августа 2004 года.
  16. ↑ 16.0 16.1 Тыренко, С. Таксист, не «бомбила». — Российская газета, № 3924, 14 ноября 2005 года.
  17. ↑ Стоимость услуг московского такси не должна превышать 400—450 рублей. — «Вести», 11 июня 2008 года.
  18. ↑ 18.0 18.1 18.2 Закон «О такси в городе Москве». — Gzt.ru, 7 апреля 2010 года.
  19. ↑ 19.0 19.1 В Москве появился закон о такси. — РИА «Новости», 11 июня 2008 года.
  20. ↑ 20.0 20.1 20.2 Нелегальные таксисты зарабатывают около миллиарда долларов в год. — NewsMsk.com, 21 декабря 2009 года.
  21. ↑ 21.0 21.1 Игнатова, О. Поставлены на счётчик. — «Российская газета», № 4690, 24 июня 2008 года.
  22. ↑ 22.0 22.1 Толстошеева, И. Москвичам предложили улучшить работу такси. — Gzt.ru, 26 ноября 2009 года.
  23. ↑ 23.0 23.1 Такси не доехало до коррупции. — «Газета.ру», 7 апреля 2010 года.
  24. ↑ 24.0 24.1 Мосгордума отклонила прокурорское требование изменить закон о такси. — ИА «REGNUM», 7 апреля 2010 года.
  25. ↑ Мосгордума отклонила протест прокуратуры на закон о такси. — «Росбалт», 24 ноября 2009 года.
  26. ↑ 26.0 26.1 Буранов, И. В законе о такси не нашли ничего коррупционного. — «Коммерсантъ», № 59 (4359), 6 апреля 2010 года.
  27. ↑ Московский закон о такси признан провальным. — Утро, 21 декабря 2009 года.
  28. ↑ Пичугина, Е. Поддержка такси в Москве тормозит. — «Московский комсомолец», № 25322, 8 апреля 2010 года.
  29. ↑ Стенин, А. «Бомбилы» поднимают цены из-за провала закона о такси в городе Москве. — РИА «Новости», 6 апреля 2010 года.
  30. ↑ 30.0 30.1 Лужков намерен осложнить жизнь «бомбилам». — NewsMsk.com, 1 апреля 2010 года.
  31. ↑ 31.0 31.1 31.2 31.3 31.4 31.5 31.6 Беленев, Г. Поймай таксиста, если сможешь. — «Независимая газета», 2 апреля 2010 года.
  32. ↑ 32.0 32.1 32.2 32.3 32.4 32.5 32.6 Обязательное лицензирование решило бы проблему «бомбил» в Москве. — РИА «Новости» 21 июня 2010 года.
  33. ↑ 33.0 33.1 Буранов, И. Сергей Собянин взялся за шашечки. «Коммерсантъ» № 6 (4547) (18 января 2011 года).
  34. ↑ 34.0 34.1 Буранов, И. Для московского такси подыскали место. «Коммерсантъ» (5 августа 2011 года).
  35. ↑ 35.0 35.1 35.2 Нелегальных таксистов больше не пустят на привокзальные площади. «Вести.ру» (26 марта 2012 года).
  36. ↑ Черных, А. Столичные вокзалы очистят от бомбил. «Коммерсантъ» (26 марта 2012 года).
  37. ↑ Тариф на такси в Москве фиксировать не будут. «Деловой Петербург» (9 февраля 2012 года).
  38. ↑ Заездные карманы для такси могут появиться на спецполосах в Москве. РИА «Новости» (11 ноября 2011 года).
  39. ↑ 39.0 39.1 К первому сентября все таксисты должны будут получить лицензию — иначе штраф. NewsRu.com (15 мая 2011 года).
  40. ↑ В Москве вступил в силу закон «О такси»: «бомбилы» теперь вне закона. «ИТАР-ТАСС» (1 сентября 2012 года).
  41. ↑ 41.0 41.1 Москва предложила ввести миллионные штрафы для таксистов. — «Лента.ру», 21 июня 2010 года.
  42. ↑ Таксистов в Москве будут крупно штрафовать за отсутствие лицензии. — Bigness.ru, 22 июня 2010 года.
  43. ↑ 43.0 43.1 43.2 43.3 43.4 В Москве создадут Единую службу заказа такси. — NewsMsk.com, 21 июня 2010 года.
  44. ↑ 44.0 44.1 44.2 Лобусова, Т. Нелегальных таксистов предлагают штрафовать на 1 млн рублей. — Infox.ru, 21 июня 2010 года.
  45. ↑ Московские власти предлагают увеличить штрафы для нелегальных таксистов до одного миллиона рублей. — «Эхо Москвы», 21 июня 2010 года.
  46. ↑ Нелегальным таксистам готовят миллионные штрафы. — «Росбалт», 21 июня 2010 года.
  47. ↑ Миллионные штрафы для таксистов предложило ввести правительство Москвы. — РСН, 21 июня 2010 года.
  48. ↑ В Москве таксистов за отсутствие лицензии планируют штрафовать на миллион рублей. — «ТВ Центр», 21 июня 2010 года.
  49. ↑ Москва предлагает штрафовать нелегальных таксистов на 1 млн рублей. — «Коммерсантъ», 21 июня 2010 года.
  50. ↑ 50.0 50.1 50.2 50.3 Игнатова, О. Лицензия на «шашечки». — «Российская газета», № 5213 (134), 22 июня 2010 года.
  51. ↑ Крецул, Р. «Собираются и ловят». — «Взгляд.ру», 21 июня 2010 года.
  52. ↑ Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях. «КонсультантПлюс».
  53. ↑ В Москве проходят рейды по выявлению нелегальных такси. AK&M (6 апреля 2012 года).
  54. ↑ Таксистов пустят на «выделенки». «Авто.Вести.ру» (5 апреля 2012 года).
  55. ↑ Филиппов, И. Пассажир при исполнении. «Вести-Москва» (6 апреля 2012 года).
  56. ↑ Лебедев, А. В Москве начались облавы на «бомбил». «ПроТакси.ру» (6 апреля 2012 года).
  57. ↑ Гавычева, А. Городские перевозчики предпочитают не замечать закон «О такси». «Известия» (10 января 2012 года).
  58. ↑ Москва: УФАС оштрафовало участника сговора компаний такси в аэропорту «Внуково». НДП «Альянс медиа» (29 марта 2012 года).
  59. ↑ Вековое такси. — «За рулём», 12 ноября 2007 года.
  60. ↑ «Маршрутки» приравняли к регулярному общественному транспорту. — NewsMsk.com, 11 марта 2009 года.
  61. ↑ Маршрутки больше — не такси. — «НТВ», 11 марта 2009 года.
  62. ↑ «Маршрутки» в России больше не такси. — РИА «Новости», 11 марта 2009 года.
  63. ↑ При ЧС москвичам предоставят бесплатное такси. «Известия» (31 января 2011 года).
  64. ↑ Московские таксопарки бесплатно представят машины при ЧС. «Интерфакс» (31 января 2011 года).
  65. ↑ Семёнова, А. Колясочникам предложат извозчика на выбор. «Известия» (9 января 2012 года).
  66. ↑ 66.0 66.1 66.2 Лесков, Д. Мордобой за право культурного обслуживания пассажиров. — «Новая газета», 12 августа 2004 года.
  67. ↑ По московским «бомбилам» ударят федеральным законом. — «Вести», 1 апреля 2010 года.
  68. ↑ 68.0 68.1 Бей «бомбил», пока не пожелтеют? — «Комсомольская правда», 8 августа 2004 года.
  69. ↑ 69.0 69.1 69.2 69.3 69.4 69.5 69.6 Смолин, А. Таксистская мафия бессмертна? — РИА «Новости», 1 апреля 2010 года.
  70. ↑ 70.0 70.1 Сидоренко, В. Таксисты воюют с «чёрными» перевозчиками. — «Российская газета», № 3537, 29 июля 2004 года.
  71. ↑ 71.0 71.1 71.2 71.3 Скробот, А. Курская автодуга. — «Независимая газета», 16 августа 2004 года.
  72. ↑ 72.0 72.1 72.2 Лексаков, А. Таксистские войны. — «Огонёк», № 14 (5124), 12 апреля 2010 года.
  73. ↑ 73.0 73.1 73.2 73.3 73.4 73.5 Петракова, И. Убийство в шашечках. — «Газета.ру», 12 января 2005 года.
  74. ↑ В убийстве генерала ФСБ ищут след такси. — «Московский комсомолец», 12 апреля 2005 года.
  75. ↑ Задорожный, М. Московские власти предлагают вернуть практику лицензирования таксистов. — Business FM, 22 июня 2010 года.
  76. ↑ Легальный рынок такси вытесняет «бомбил». — «БС-маркет», 6 апреля 2010 года.
  77. ↑ 70-85 % рынка услуг такси Москвы составляют нелегальные извозчики. — «БС-маркет», 4 марта 2010 года.
  78. ↑ 78.0 78.1 78.2 78.3 О создании цивилизованного рынка пассажирских перевозок. — «Транспортный сервер Москвы», 5 апреля 2010 года.
  79. ↑ Московские власти хотят ввести для таксистов штраф в миллион рублей за отсутствие лицензии. — «Полит.ру», 22 июня 2010 года.
  80. ↑ Москва предложила ввести миллионные штрафы для таксистов. — «Лента.ру», 21 июня 2010 года.
  81. ↑ Игнатова, О. Пять «бомбил», не считая таксиста. — «Российская газета — Неделя», № 5084(5), 14 января 2010 года.
  82. ↑ Москве необходимо около 30 тысяч легальных такси, считает эксперт. РИА «Новости» (12 августа 2011 года).
  83. ↑ Гранина, Н.; Морозов, Н. «Люди всё реже пользуются такси». — «Известия», 12 февраля 2009 года.
  84. ↑ 84.0 84.1 84.2 Масюкевич, О. «Бомбила» в дамках. — «Российская газета», № 4849, 16 февраля 2009 года.
  85. ↑ 85.0 85.1 Такси в Москве подешевело. — РИА «Новости», 8 апреля 2009 года.
  86. ↑ Огилько, И. В магазин на такси уже не ездят. — «Российская газета», № 4885, 9 апреля 2009 года.
  87. ↑ Игнатова, О. Пять «бомбил», не считая таксиста. — «Российская газета — Неделя», № 5084(5), 14 января 2010 года.
  88. ↑ 88.0 88.1 Рейнсон, А. Такси-free. — «За рулём», № 27, 4 ноября 2008 года.
  89. ↑ Гараненко, А. Рулить «шашечками» будет мэрия. — «Известия», 9 сентября 2004 года.
  90. ↑ Услуги такси эконом-класса занимают 60 % российского таксомоторного рынка. — «БС-маркет», 5 марта 2009 года.
  91. ↑ Обращение Президента Союза. Московский транспортный союз, официальный сайт.
  92. ↑ Список перевозчиков. Московский транспортный союз, официальный сайт.
  93. ↑ Болотин, В. «Бомбилы» посадили таксистов на хлеб и воду. — «Утро.ру», 7 июля 2005 года.
  94. ↑ 94.0 94.1 Миронов, Н. Такси в Москве дороже, чем в Париже! — «Комсомольская правда», 22 апреля 2008 года.
  95. ↑ Ходорыч, А. Игра в шашечки. — «Деньги», № 4 (409), 3 февраля 2003 года.
  96. ↑ Игнатова, О. В Москве могут появиться спецправа для таксистов. — «Российская газета», 19 января 2010 года.
  97. ↑ 97.0 97.1 Игнатова, О. В Москве могут появиться спецправа для таксистов. — «Российская газета», 19 января 2010 года.
  98. ↑ 98.0 98.1 В Москве хотят ввести особые права для таксистов. — NewsMsk.com, 20 января 2010 года.
  99. ↑ 99.0 99.1 99.2 Гусев, А. «Частникам въезд строго запрещён». — «Известия», 4 августа 2004 года.
  100. ↑ 100.0 100.1 Нам и «шашечки», и ехать. — «Росбалт», 9 июня 2010 года.
  101. ↑ Доброва, Е. Как сделать такси доступным и цивилизованным видом транспорта. — «Вечерняя Москва», № 74 (25342), 26 апреля 2010 года.
  102. ↑ Гречанник, А. В Москве таксисты работают на Maybach и других элитных тачках. — «КП-авто», 4 апреля 2008 года.
  103. ↑ 103.0 103.1 103.2 Добрина, Д. Каждый москвич может найти себе такси по вкусу. — «Вечерняя Москва», № 10 (24788), 23 января 2008 года.
  104. ↑ В Москве появилось самое дорогое в мире такси. — «Вечерняя Москва», № 119 (24897), 8 июля 2008 года.
  105. ↑ Самое дорогое такси Москвы стоит 7 тыс. рублей в час. — «Росбалт», 7 июля 2008 года.
  106. ↑ В Москве можно прокатиться на самом дорогом такси в мире. — «Интерфакс-Запад», 7 июля 2008 года.
  107. ↑ Социальное такси подешевело. — «Вечерняя Москва», № 28 (24806), 12 февраля 2008 года.
  108. ↑ В Москве инвалиды смогут пользоваться специальным социальным такси. — «ТВ Центр», 3 июля 2009 года.
  109. ↑ Хмельницкая, Е. Поставили на счётчик. — «Российская газета», № 4781, 28 октября 2008 года.
  110. ↑ Власти Москвы выделили 126 млн руб на такси для инвалидов в этом году. — РИА «Новости», 4 июня 2009 года.
  111. ↑ Терминалы для оплаты по соцкарте появятся в «социальных такси» Москвы. — РИА «Новости», 17 марта 2010 года.
  112. ↑ 112.0 112.1 Бероева, Н. «Розовое такси»: Женщины возят женщин. — «Комсомольская правда», 2 ноября 2006 года.
  113. ↑ 113.0 113.1 Такси в аренду. — «Коммерсантъ», № 185 (3761), 10 октября 2007 года.
  114. ↑ Сумина, Е. Безопасность в розовых тонах. — «За рулём», 1 марта 2007 года.
  115. ↑ Исповедальня на колёсах: женское такси в Москве. — Deutsche Welle, 8 марта 2010 года.
  116. ↑ 116.0 116.1 Московская Тройка, материалы официального сайта компании.
  117. ↑ Службе православного такси пришлось извиниться. — NewsRu.com, 21 мая 2010 года.
  118. ↑ Православное такси отказалось обслуживать «лицо кавказской национальности». — «Лента.ру», 20 мая 2010 года.
  119. ↑ В Москве появились православные такси. — «Агентство национальных новостей», 15 апреля 2010 года.
  120. ↑ Кудряшов, К. Да — колёсам, крыльям — нет. — «Аргументы и факты», № 37, 10 сентября 2008 года.
  121. ↑ Новый городской музей ретро-автомобилей открылся в Москве. — РИА «Новости», 7 сентября 2008 года.
  122. ↑ «Интеко» отметило День города в Москве, открыв новую экспозицию в музее «Автовилль». — РИА «Новости», 7 сентября 2008 года.
  123. ↑ 123.0 123.1 123.2 Лутовинова, О.; Хворикова, Е. Москвичи на счётчике. — «Новые известия», 17 августа 2007 года.
  124. ↑ Кинотакси расширяет фильмотеку. — «Альянс Медиа», 17 сентября 2009 года.
  125. ↑ Раевская, М. Мототакси в Москве. — «Вечерняя Москва», № 161 (24939), 4 сентября 2008 года.
  126. ↑ В Москве состоится парад новинок мототехники. — ИА «REGNUM», 30 мая 2009 года.
  127. ↑ 127.0 127.1 Конкуренцию таксистам-каскадерам в Москве составят мототакси. — NewsMsk.com, 6 мая 2010 года.
  128. ↑ Мототакси: из одного конца столицы в другой за 30 минут. — «ТВ Центр», 11 июня 2008 года.
  129. ↑ Железнова, М. Пробковый шлем. — «Русский Newsweek», 10 июня 2010 года.
  130. ↑ Миронов, Н. Скоростное такси в столице: услуга для самых богатых или выдумка? — «Комсомольская правда», 5 мая 2010 года.
  131. ↑ Гончарова, О.; Корюкин, К. Архитектор крутит педали. — «Ведомости», 11 сентября 2006 года.
  132. ↑ С ветерком! — НТВ, 27 июля 2008 года.
  133. ↑ Коршунов. С. Малый, экологически чистый и полезный для здоровья бизнес. — «Деловая пресса», № 63-64(353—354), 1 сентября 2006 года.
  134. ↑ 134.0 134.1 Григоренко, А.; Кезина, Д.; Жебит, М.; Бабанова, О.; Ткачева, Т.; Труханова, Э. Спел, заодно и доехал. — «Российская газета», № 5174 (95), 5 мая 2010 года.
  135. ↑ Чинарова, Е. Трезвый нетрезвого везёт. — «Бизнес-журнал», № 22, 9 ноября 2004 года.
  136. ↑ Эксперт: При высокой коррупции таксопарки не живут. — «Росбалт», 9 июня 2010 года.
  137. ↑ 137.0 137.1 137.2 137.3 Иванов, Н. В Москву едут новые такси. — «Коммерсантъ», № 12 (1194), 15 февраля 1997 года.
  138. ↑ Плеханов, А. Английский пациент. — «Вокруг света», 21 августа 2006 года.
  139. ↑ Гречанник, А. Производитель классических лондонских такси может перейти под контроль китайцев. — kp-avto.ru, 18 марта 2010 года.
  140. ↑ В Подмосковье появятся воздушные маршрутки. — «Лента.ру», 22 августа 2003 года.
  141. ↑ Между столицей и Подмосковьем могут начать курсировать авиатакси. — NewsRu.com, 22 августа 2003 года.
  142. ↑ Новиков, Л.; Ждакаев, С.; Хикматов, Т. Отчего такси не летают как птицы. — «Известия», 12 февраля 2004 года.
  143. ↑ 143.0 143.1 Лужков предложил москвичам летать на дачи по цене полёта в Таиланд. — «Лента.ру», 12 августа 2004 года.
  144. ↑ Москва останется без авиатакси. — «Лента.ру», 23 мая 2006 года.
  145. ↑ Крылов, И. Над Москвой такси летать не будут. — «Деловая пресса», № 20 (540), 30 мая 2006 года.
  146. ↑ Сугробов, К. Начальник транспортного цеха. «Лента.ру» (7 декабря 2011 года).
  147. ↑ Иванов предложил обсудить запуск над Москвой-рекой вертолётных такси. РИА «Новости» (27 декабря 2010 года).
  148. ↑ Улан-Удэнский авиационный завод. Официальный сайт.
  149. ↑ Бурятия предложила Москве помощь в развитии воздушного такси. РИА «Новости» (14 октября 2011 года).
  150. ↑ Русские Вертолётные Системы, официальный сайт.
  151. ↑ Авиакомпания UTаir, официальный сайт.
  152. ↑ Eurocopter Vostok, официальный сайт.
  153. ↑ 153.0 153.1 153.2 Вертолётное такси Heliexpress начинает выполнять полёты из Внуково-3. — РИА «Новости», 18 сентября 2008 года.
  154. ↑ 154.0 154.1 154.2 В Москве появилось вертолётное такси. — «Лента.ру», 18 сентября 2008 года.
  155. ↑ 155.0 155.1 155.2 Марчук, И. Деньги c неба. — «Секрет фирмы», № 40 (272), 13 октября 2008 года.
  156. ↑ 156.0 156.1 156.2 156.3 С сегодняшнего дня в Москве начинает работу воздушное vip-такси. — «Бизнес-стиль», 19 сентября 2008 года.
  157. ↑ Heliexpress, официальный сайт.
  158. ↑ Князев, М. Небесный тихоход. — «Новые известия», 29 июля 2004 года.
  159. ↑ 159.0 159.1 159.2 Столичное правительство «скинет» пробки в реки. — «Инфорос», 12 декабря 2006 года.
  160. ↑ 160.0 160.1 160.2 Идею водного такси в Москве потопил кризис. — «Финанс», 9 ноября 2009 года.
  161. ↑ 161.0 161.1 161.2 161.3 Программа создания водного такси в Москве отменена из-за финансового кризиса. — РБК, 9 ноября 2009 года.
  162. ↑ 162.0 162.1 На Москве-реке появится водное такси. — РИА «Новости», 18 июня 2007 года.
  163. ↑ 163.0 163.1 Московское правительство одобрило концепцию развития водного такси, которая предусматривает строительство объектов береговой инфраструктуры. — «Финмаркет», 13 декабря 2006 года.
  164. ↑ В столице появится водное такси. — «Вокруг света», 18 июня 2007 года.
  165. ↑ Москва сэкономила на водном такси. — НТВ, 11 ноября 2009 года.
  166. ↑ Смолицкий, Г. Столичные власти готовятся запустить «водное метро». «Известия» (22 сентября 2011 года).
  167. ↑ «Водное метро» в Москве будет круглогодичным. РБК (15 февраля 2012 года).
  168. ↑ Кривобок, Р. Официальное «РЖД-такси» можно будет заказать на столичных вокзалах. — РИА «Новости», 1 июля 2009 года.
  169. ↑ РЖД отвечает «таксистской мафии», создавая особое «РЖД-такси». — NewsRu.com, 13 ноября 2009 года.
  170. ↑ С московских вокзалов выгонят таксистов, которые накручивают двойные ценники. — «Прайм-ТАСС», 13 ноября 2009 года.
  171. ↑ 171.0 171.1 «РЖД» выбрало операторов такси. — «Гудок», 20 ноября 2009 года.
  172. ↑ 172.0 172.1 172.2 РЖД заключили партнёрские соглашения по организации услуг такси на железнодорожных вокзалах Москвы с двумя компаниями. — «Транспортный сервер Москвы», 20 ноября 2009 года.
  173. ↑ 173.0 173.1 Московские вокзалы отдали на откуп двум операторам такси. — «Autonews», 24 ноября 2009 года.
  174. ↑ РЖД выбрали 2 операторов такси для вокзалов московского транспортного узла. — «РЖД-партнёр», 23 ноября 2009 года.
  175. ↑ Информация «РЖД-такси» для пассажиров. ОАО «РЖД», официальный сайт.
  176. ↑ В Токио появилось первое в мире электротакси. — РБК, 28 апреля 2010 года.
  177. ↑ 177.0 177.1 В Москве создадут муниципальную службу электро-такси. — «Лента.ру», 29 апреля 2010 года.
  178. ↑ 178.0 178.1 АЗС для электромобилей появятся в Москве в 2012 году. «Взгляд» (28 декабря 2011 года).
  179. ↑ В Москве планируется создать электротакси. — «Коммерсантъ», 29 апреля 2010 года.
  180. ↑ Кривобок, Р. Москва обсудит с Renault внедрение такси на альтернативном топливе. — РИА «Новости», 4 июня 2010 года.
  181. ↑ Гречанник, А. Московские власти хотят вместе с Renault создать «зелёное» такси. — kp-avto.ru, 4 июня 2010 года.
  182. ↑ Делегация правительства Москвы посетит техцентр Renault во Франции. — «Росбалт», 4 июня 2010 года.
  183. ↑ По Москве поедут экологичные такси. — «БФМ.ру», 4 июня 2010 года.
  184. ↑ «АвтоВАЗ» выпустит 100 электрокаров ELLada в 2012 году. «Авто.Вести.ру» (11 ноября 2011 года).
  185. ↑ АвтоВАЗ продемонстрировал электромобиль ELLADA. «Водитель Петербурга» (27 октября 2011 года).
  186. ↑ В Москве могут появиться электрические такси. РИА «Новости» (26 октября 2011 года).
  187. ↑ МОЭСК открывает в Москве 1-ю очередь сети зарядных станций для электромобилей. «Интерфакс» (27 февраля 2012 года).
  188. ↑ Бомби «бомбил»!. — «Московский комсомолец», 6 апреля 2010 года.
  189. ↑ Для московских таксистов могут быть введены особые водительские права. — РБК, 19 января 2010 года.
  190. ↑ Таксисты в Москве получат специальные права. — «Аргументы и факты», 19 января 2010 года.
  191. ↑ 191.0 191.1 Морозова, М. Извести извозчиков. — «Новые известия», 21 января 2010 года.
  192. ↑ 192.0 192.1 Мосгордума предлагает ввести единые расценки на такси. — «Личные деньги», 23 июня 2010 года.
  193. ↑ Москва хочет ввести единые тарифы для такси. — «Росбалт», 23 июня 2010 года.
  194. ↑ 194.0 194.1 В Москве может появиться Единая служба заказа такси. — «Вести», 21 июня 2010 года.
  195. ↑ Говорун, Ю. Шашечки наголо. — SmartMoney, № 5, 10 апреля 2006 года.

Дополнительно

Официально

Тематические ресурсы

Периодика

Retrieved from "http://www.memoid.ru/node/Ehvolyuciya_moskovskogo_taxi"
Загружается, подождите...
Список
всех статей Сообщить
об ошибке Версия
для печати
Рубрики этой статьи: Мы в России Общество