Загружается, подождите...
↑ вверх
BMW задумалось о строительстве завода в РФ

Вскоре после реорганизации правительства РФ немецкий автопроизводитель BMW рассмотрит различные возможности расширения производства в России. Представители концерна уже обсуждали это с премьер-министром Владимиром Путиным. Об этом сообщил отвечающий за производство член правления концерна Франк-Петер Арндт. По его словам, одним из вариантов является строительство собственного завода.

В числе прочих возможностей автопроизводитель рассматривает расширение производства на калининградском «Автоторе». Глава BMW Норберт Райтхофер, выступая на годовой отчетной пресс-конференции в Мюнхене, отметил важность для компании российского рынка наряду с рынками Бразилии, Индии, Южной Кореи и Турции. При этом он подчеркнул, что за Россией BMW станет следить особенно пристально.

Райтхофер также рассказал, что в ближайшие пару лет компания выйдет в новые для себя сегменты, в частности, займётся гибридами и электромобилями. Однако, по его словам, дешёвых автомобилей у BMW по-прежнему не предвидится. ...Открыть новость полностью

Индустрия зарубежных европейских автопроизводителей в России

Индустрия зарубежных европейских автопроизводителей в России начала развиваться с конца 1990-х годов. В 1998 году было создано совместное предприятие (СП) правительства Москвы и французской компании Renault (ОАО «Автофрамос»),[1] а на следующий год на калининградском предприятии «Автотор» началась первая сборка немецких автомобилей BMW.[2]

Contents

Описание

В России работают европейские производители легковых автомобилей BMW, Volkswagen (Германия), Fiat (Италия), Renault, Peugeot, Citroen (Франция), грузовых автомобилей Mercedes-Benz, MAN (Германия), Fiat (Италия), Volvo, Scania (Швеция), автокомпонентов Bekaert, Bosal (Бельгия), BASF, Benteler, Daimler, Eberspaecher, Metro Wheels, Prevent, Robert Bosch, Flaig + Hommel (Германия), Magneti Marelli, Pirelli (Италия), Grupo Antolin (Испания), Faurecia, Valeo (Франция), Bulten, Trelleborg Automotive (Швеция).

Планируют начать или развивать свою производственную деятельность в России «МАЗ» (Белоруссия), Daimler (автобусы Mercedes-Benz и Setra), Volkswagen (Германия), Valmet Automotive (Финляндия), Renault (Франция), Scania, Volvo (Швеция), «ОТТ» (Украина).

Ряд отдельных проектов в России свернули итальянский Fiat, немецкая Audi и подразделение Renault Trucks шведской Volvo.

Господдержка

Стратегия

Согласно стратегии развития российского автопрома, к 2020 году в России должно производиться 3,15 млн автомобилей в год.[3]

В 2010 году российские автопроизводители выпустили 1,4 млн автомобилей, из них 1,2 млн легковых;[4] в 2011 году — 1,7 млн легковых. В ЕС в этот период продажи, наоборот, снижались и демонстрировали тенденцию к дальнейшему падению.[5][6] По данным «Автостата», на 1 января 2012 года в России было 35,06 млн легковых автомобилей (из них 16 млн иномарок),[7] а их средний возраст составлял 11,8 года (для иномарок — 8,4 года).[8] Объём российского рынка комплектующих достиг в 2011 году $37,6 млрд, а ежегодный его рост в ближайшие годы прогнозируется на уровне 19—20 %.[9]

Стратегию восстановления и модернизации отечественных автомобилестроительных предприятий и организацию новых рабочих мест для россиян федеральное правительство решило воплощать путём привлечения в Россию иностранных автопроизводителей. Постановлением правительства от 29 марта 2005 года № 166 были установлены специальные таможенные тарифы на ввозимые в страну автокомпоненты для промышленной сборки. Одновременно правительство обязало Минпромторг, Минфин и Минэкономразвития определить понятие «промышленной сборки» и правила его применения к ввозимым в страну автокомпонентам.

Министерства выполнили поручение в двухнедельный срок, введя в деловой оборот автопроизводителей два новых понятия: «промышленная сборка» и «локализация». Отныне готовность выполнить установленные по промсборке и локализации требования стала для всех желающих иностранных производителей автомобилей и автокомпонентов «зелёным светом» на пути к долгосрочному освоению российского рынка.

По определению законодательства, промышленная сборка моторных транспортных средств (промсборка) — это система серийного производства, загружающая проектные производственные мощности автомобилестроительного предприятия на выпуск не менее чем 25 тысяч машин в год при двухсменном режиме работы. При этом сборка должна включать такие рабочие операции, как сварка, окраска и сборка кузова; монтаж оборудования салона, силового агрегата, рулевого механизма, передней и задней подвески, выпускной системы, электрооборудования, элементов подвески, элементов экстерьера; обязательное проведение контрольных испытаний готовых моторных транспортных средств.[10]

Синонимом понятия «промышленная сборка» стало понятие полноцикловая сборка, или сборка полного цикла. Однако большинство иностранных автопроизводителей начали свою производственную деятельность в России со сборки крупноузловой, иначе именуемой отвёрточной сборкой, при которой автомобиль на конвейере собирается не из мелких комплектующих, а из нескольких крупных узлов. Отвёрточная сборка, с одной стороны, требует минимальных трудовых и технологических затрат, а с другой — позволяет автокомпаниям-производителям ввозить в Россию автомобиль по меньшим пошлинам, чем новый готовый.

Чтобы исправить положение и стимулировать иностранных автопроизводителей на сборку полного цикла, с привлечением значительного числа рабочих и организацией полноценного конвейера, правительство России ввело также понятие «локализация», отсрочив достижение требуемого её максимального уровня на несколько лет.

Локализация — это производимая на территории России доля узлов и агрегатов в автомобиле, также производимом на территории России. Локализация вычисляется по особой формуле для каждого автокомпонента из перечня правительства, и исчисляется в процентах. С точки зрения автопроизводителя, приоритет подлежащих локализации комплектующих тем выше, чем значительнее они повышают себестоимость автомобиля: в первую очередь локализуются «дорогие» элементы — шины, колёса, автостекло и сиденья, во вторую очередь элементы «дешёвые» — металлическая штамповка и детали экстерьера и салона.

Первый вариант («старый режим») промсборки действовал в России с 2005 года. В 2010 году правительство ужесточило правила и ввело с 1 июня 2011 года (конечная дата подписания соглашений с правительством) «новый режим» промсборки, но всё же добилось гарантий от иностранных производителей на работу в России минимум до 1 июля 2018 года, когда рынок страны полностью откроется для ВТО.

Старый режим

Режим промышленной сборки, введённый в России в 2005 году,[11][12] устанавливал, что автопроизводители получают значительные льготы на ввоз в Россию автокомпонентов (пошлина 0—3 % вместо 5—20 %),[13] а взамен обязаны наладить на её территории сборку автомобилей и в течение 4,5 лет локализовать в России производство 30 % автокомпонентов.[14] Минимальный объём производства, которого автопроизводитель обязан был придерживаться, — 25 тыс. автомобилей с объёмом двигателя до 2,5 л или 15 тыс. автомобилей с объёмом двигателя более 2,5 л в год.[15]

В 2009 году увеличились пошлины на ввоз в Россию кузовов с целью сделать невыгодной «отвёрточную» сборку и поддержать те автосборочные производства, которые работают по полному циклу. Одновременно обнулились таможенные пошлины на ввоз некоторых других частей для промышленной автосборки.[16][17]

С 1 марта 2011 года было прекращено заключение новых соглашений о промышленной сборке автомобилей в России. Продлить действующие соглашения можно было только до 28 февраля 2011 года.[11] По мнению директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова,[18]

Прежний режим промсборки автомобилей был актуален и достиг своей цели: все автопроизводители, которые хотели прийти в Россию, создали здесь свои производства. Теперь начался новый этап развития автопрома — создание автокомпонентной отрасли. Льготный режим будет продлён только для тех производителей, кто будет удовлетворять новым более жёстким требованиям к степени локализации автопроизводств.

В январе — октябре 2007 года в режиме промышленной сборки было собрано 21,3 % от всего объёма произведённых в России иномарок, в январе — октябре 2008 года — 25,6 %,[19] в январе — июне 2009 года — 55,1 %.[20] В январе — сентябре 2010 года в России было собрано 424 136 иномарок, из которых 283 683 автомобиля (67 %) собрали в режиме промышленной сборки.[21]

Ужесточения

В январе 2010 года Министерство промышленности и торговли, Министерство экономического развития и Министерство финансов России совместно разработали приказ, вновь определяющий понятие «промышленная сборка». Из него, в частности, следовало, что таможенные льготы на ввоз комплектующих получат только те иномарки, которые собираются по полному циклу, а не в режиме отвёрточной сборки. По мнению директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, «с точки зрения развития в России полноценного автопрома — это однозначно правильно».[12]

Вариант Минпромторга

Министерство промышленности и торговли России предложило позволить продлевать режим промышленной сборки только тем автопроизводителям, которые планируют выпускать не менее 300 тыс. автомобилей в год с уровнем локализации сборки от 60 %.[22] Кроме этого, Минпромторг предложил установить новые минимальные границы финансовых вложений в промсборку:[23]

  • $750 млн — в проекты, разрабатываемые «с нуля»;
  • $500 млн — в расширение существующих промсборок.

Помимо автопроизводств, автопроизводитель обязан создать в России производство двигателей и коробок передач (200 тыс. в год), а также организовать штамповку кузовов.[24] По словам замминистра промышленности и торговли Андрея Дементьева,[25]

Это уже не просто набор простых сборочных операций, но и обязательная локализация производства двигателей и коробок передач.

При соблюдении этих правил автопроизводитель получает возможность льготного ввоза автокомпонентов в Россию в течение 8 лет, а также право вести отвёрточную сборку на протяжении всего срока действия соглашения.[23] Новые положения касались только тех автопроизводителей, кому предстояло перезаключать соглашения в ближайшее время. В действующие соглашения изменения не вносились.[26]

Вариант Минэкономразвития

Министерство экономического развития России предложило продлевать с автопроизводителями соглашения о промсборке автомобилей на разные сроки в зависимости от условий, которые те готовы выполнить:

  • на 1 год — при условии создания на территории России штамповки 20 деталей кузова;
  • на 2 года — при условии разработки новой модели автомобиля специально для российского рынка;
  • на 4 года — при условии комплектования собранного автомобиля двигателями или КПП, собранными в России;
  • на 6 лет — при условии комплектования 30 % от объёма собранных автомобилей и двигателями, и КПП, собранными в России.

При этом соглашения продлевать на тех же условиях.[23] В Минэкономразвития подчеркнули:

  • новая модель автомобиля не должна быть обязательно создана «с нуля» — допускается сборка существующей модели при условии разработки для неё оригинальных кузовных частей и других компонентов;[27]
  • для производства необходимого количества автокомпонентов можно как строить собственные производства, так и создавать СП с российскими производителями.[28]

Соглашения о производстве двигателей и КПП, а также других агрегатов автомобиля, Минэкономразвития предложило заключать отдельно на 8 и 7 лет соответственно.[29]

Совместный вариант

24 декабря 2010 года вышел совместный приказ Минпромторга, Минэкономразвития и Минфина, который и определил правила промсборки автомобилей после 2010 года.[30] Льготы на ввоз автозапчастей получили только те автопроизводители, которые выходят на объём производства 300 тыс. автомобилей в год при открытии нового автопроизводства, или 350 тыс. автомобилей в год при модернизации существующего.[30] При этом изменилось требование Минпромторга об объёме локализации производства двигателей или коробок передач:[31] в течение 5 лет автопроизводитель обязан достичь уровня локализации производства в 60 %, устанавливая произведённые им в России двигатели и/или коробки передач не менее чем на 30 % автомобилей.[30]

Новый режим

До 28 февраля 2011 года в Минэкономразвития поступило 6 заявок на работу в новом режиме промышленной сборки. Заявки подали:

  • «Соллерс» — Ford;
  • «Группа ГАЗ» — Volkswagen;
  • АвтоВАЗ — Renault-Nissan — «ИжАвто» — КАМАЗ — Daimler;
  • General Motors;
  • Fiat;
  • Magna — впоследствии отказалась и забрала заявку.

Крайним сроком подписания новых соглашений было установлено 1 июня 2011 года.[32]

Консорциум АвтоВАЗ — Renault-Nissan — «ИжАвто» — КАМАЗ — Daimler взял на себя при подписании соглашения повышенные обязательства: выпуск не менее 500 тыс. автомобилей ежегодно и инвестирование до $2 млрд.[33] Volkswagen не смог получить от российского правительства льготу — 30 % отвёрточной сборки вместо отныне положенных по закону 5 %.[32] Не имеющий, возможно временно, российского партнёра Fiat, напротив, льготу получил — правительство сочло нецелесообразным и невозможным требовать от компании выполнения новых квот (300 тыс. автомобилей) и позволило ей работать по квотам 2005 года (25 тыс. машин).[34]

В общей сложности правительство добилось от автопроизводителей гарантий вложить в российский автопром до 2015 года более $5 млрд, производить не менее 2 млн автомобилей в год, разработать и выпустить не менее 100 новых современных моделей, организовать в стране производство двигателей, модернизировать советские производственные мощности, организовать в России научно-исследовательские и образовательные центры в сфере автомобилестроения.

Меморандумы о намерениях правительство подписало в 2011 году также со 197 производителями 400 автокомпонентов. Крайним сроком подписания окончательных соглашений назначили декабрь 2013 года, но несколько десятков компаний подписали их уже в 2011 году.[33][35] Требование по локализации автокомпонентов: 35—50 % (ЕС настаивал максимум на 35 %).[36]

В ВТО

См. также: История вступления России в ВТО

После ратификации в 2012 году соглашения о вступлении России в ВТО ввозные пошлины на легковые автомобили и автокомпоненты понижаются с 30 % до 25 %, затем через три года до 15 %, и эта пошлина действует до конца переходного периода (1 июля 2018 года).[37] На новые 20-тонные грузовые автомобили размеры пошлины изменяются, соответственно, так: с 25 % до 10 %, далее до 5 %. По оценке КАМАЗа, ожидается валообразный рост импорта в Россию подержанных грузовиков: в 2011 году они занимали 2 % российского рынка, в 2012-м будут занимать 14 %, а в 2015-м — 26 %.[6]

Правительством России определён механизм компенсаций работающим в России автопроизводителям, поскольку уже в 2012 году из-за снижения ввозных пошлин они оказываются в менее выгодном положении, чем обычные импортёры готовых машин. «Коммерсантъ» подробно описал механизм компенсаций, «завязанный» на процент снижения объёма импорта автокомпонентов по отношению к 2010 году.[36]

Российский автопром, на первый взгляд, потеряет от вступления в ВТО. А вот потребитель выиграет, ведь усиление конкуренции всегда работает на потребителя. В дальнейшем, если наш автопром будет конкурентоспособным и производство автомобилей будет выгоднее в России, чем за рубежом, тогда большая часть рынка будет обеспечиваться местным производством, более того, Россия сможет экспортировать автомобили. Если же нет, то вступление в ВТО окажется минусом для внутренних производителей.

— Сергей Удалов, исполнительный директор аналитического агентства «Автостат». «Эксперт Online», 11 ноября 2011 года

Накануне принятия России в ВТО правительство высказало уверенность, что до 1 июля 2018 года иностранные производители автомобилей выйдут в России на хорошую прибыль, и им незачем станет закрывать свои российские производства. Нулевая же ввозная пошлина гарантирована им при достижении 60-процентного уровня локализации.[38]

BMW X5 в сборочном цехе «Автотора» (2009)
Фото: ИТАР-ТАСС

Легковые автомобили

Германия

ЗАО «Автотор» (BMW)

В 1999 году калининградский завод «Автотор» начал выпускать автомобили BMW.[2] К сентябрю 2010 года с конвейера сходили седаны BMW 3-й, 5-й и 7-й серии и кроссоверы BMW X3, X5 и X6,[39] с 2011 года также кроссовер BMW X1,[40][41] с 2012 года BMW 3-й серии шестого поколения.[42]

Существующие мощности «Автотора» позволяют собирать до 20 тыс. автомобилей в год.[43] В 2009 году завод выпустил 6 тыс. автомобилей BMW,[44] в 2010 году 10,7 тыс.[39] (это крупнейшее производство иномарок в России, причём до 2014 года работающее только в режиме отвёрточной сборки).[20] Объём продаж BMW в России в 2010 году — 20 584 автомобиля.[41]

Завод «Автотор» с 2008 года не раз обвинялся таможней Калининградской области в незаконном ввозе готовых автомобилей BMW в разобранном виде (а не отдельных комплектующих) и лишь сборке их на производственных площадках. Однако в июле 2010 года суд отклонил все претензии к заводу.[45]

В июле 2010 года «Автотор» посетили представители головной компании BMW, они обсудили с руководством завода возможность дополнительных инвестиций в расширение производства автомобилей.[46] Предполагалось, что новый контракт будет заключён до 2016 года и включит в себя не только сборку, но также сварку и окраску кузова (так называемая сборка полного цикла).[43]

В 2011 году BMW, планирующий ежегодно продавать в России 50 тыс. авто,[47] и «Автотор» договорились о строительстве, при поддержке Минэкономразвития (соглашение должно быть подписано в 2012 году),[48] полноциклового сборочного конвейера годовой проектной мощностью 80 тыс. автомобилей в Калининградской области близ посёлка имени Александра Космодемьянского на площади 230 га.

Планируется, что первая очередь годовой мощностью 55 тыс. автомобилей вступит в действие в 2014 году, вторая в 2015 году. Общая сумма инвестиций — €200 млн, из них по 25 % вносят «Автотор» и BMW, 50 % — кредиты.[49] Осенью 2011 года Сбербанк выделил «Автотору» 20 млрд рублей для строительства 300-тысячного автопроизводства в 2012—2019 годах.[50]

Сборка Skoda Fabia в Калуге (2010)
Фото: ИТАР-ТАСС

ООО «Фольксваген Груп Рус» (Volkswagen, Skoda)

В мае 2006 года было подписано соглашение о строительстве завода концерна Volkswagen в Калуге.[51] Строительство началось осенью 2006 года, первоначальные инвестиции в проект составили €370 млн,[52] общие к осени 2010 года достигли €570 млн.[53]

В ноябре 2007 года в Калуге был открыт первый сборочный цех нового завода,[54] в сентябре 2010 года завод перешёл на полный цикл производства.[55] Первоначально планируемая мощность завода составила 115 тыс. автомобилей в год,[56] однако к концу 2010 года было решено увеличить эту цифру до 150 тыс. автомобилей в год, уже по итогам 2011 года.[57]

За 2010 год компания произвела более 95 тыс. автомобилей Volkswagen и Skoda,[58] полностью реализовав их на российском рынке, при этом всего Volkswagen Group Rus продала в России в 2010 году 103,4 тыс. машин. [59]

К 2012 году на заводе в Калуге выпускались автомобили VW Passat, VW Passat CC, VW Jetta, VW Golf, VW Touareg, VW Tiguan (с марта 2011 года), VW Multivan, VW Caddy Life, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Octavia Tour, Skoda Superb.[55][60]

С появлением в 2011 году у VW новой сборочной площадки в Нижнем Новгороде руководство объявило о планах постепенного переноса туда сборки всех моделей, кроме модели седана Volkswagen Polo (уровень её локализации на начало 2012 года — 40 %),[9] и о том, что калужские мощности будут использоваться для первоначального запуска в сборку всех новых для России моделей автопроизводителя.[59]

Журнал «Эксперт» в сентябре 2010 года назвал калужский завод Volkswagen крупнейшим иностранным автосборочным проектом в России.[61]

«Группа ГАЗ» — Volkswagen

В октябре 2010 года стало известно, что концерн Volkswagen проявляет интерес к производственным площадкам «Группы ГАЗ».[62] Сроки реализации проекта и названия планируемых к сборке моделей не афишировались.[63] Было известно, что объём выпуска может составить до 150 тыс. автомобилей в год.[64] Ожидалось, что о сотрудничестве «Группа ГАЗ» и Volkswagen могут договориться к началу 2011 года,[65] По словам представителя Volkswagen в России Дитмара Корцеквы, «общий настрой очень положительный».[53]

В феврале 2011 года было объявлено о создании ГАЗом и VW СП по выпуску в Нижнем Новгороде моделей Volkswagen Jetta, Skoda Octavia и Skoda Yeti, каждой годовым объёмом до 40—50 тыс. единиц,[66] при общем годовом производстве не более 100 тыс. автомобилей. Инвестиции в организацию предприятия — €200 млн. Первой, в ноябре 2011 года, на конвейер поставили модель Skoda Yeti.[67]

Глава Volkswagen в России Марк Озегович заявил о планах инвестировать €300 млн в строительство в России завода по производству двигателей и коробок передач, в рамках обеспечения требуемого уровня локализации,[66][32] а также создать научно-исследовательский центр.[68]

В феврале 2012 года в Корпоративном университете ГАЗ в Нижнем Новгороде открылся учебный центр Volkswagen, в котором обучение рабочих основано на методиках и оборудовании Skoda Auto.[69]

Италия

Fiat

После разрыва с «Соллерс» Fiat продолжил осваивать российский рынок и попытался найти нового российского партнёра-автопроизводителя для выпуска легковых автомобилей. Но ни с Таганрогским автозаводом (ТагАЗ),[70] ни с «Группой ГАЗ» ему договориться не удалось.[34] Fiat готовился вложить в производство в России €1 млрд и рассматривал площадки в ОЭЗ на территориях Липецкой области, Самарской области, Татарстана.[71]

В марте 2011 года на строительство завода в Липецкой области мощностью 300—350 тыс. автомобилей в год Fiat просил кредитной поддержки €1,6—2 млрд у ВЭБ и ЕБРР. Аналитики предположили, что Fiat денег не получит, потому что не сможет продать в России такое число своих машин — они не стали популярными у россиян, за 2010 год было продано только 22 тыс. «фиатов».[72][73] К тому же, одним из ключевых условий потенциальных российских кредиторов и партнёров-производителей остаётся открытый доступ к интеллектуальным наработкам Fiat.[74]

Летом 2011 года Fiat просил у Сбербанка €1,1 млрд на строительство 120-тысячного завода в Нижнем Новгороде,[34] но в процессе переговоров у ГАЗа закончились свободные производственные мощности и он отказался от сотрудничества. Сбербанк стал настойчиво рекомендовать итальянцам запустить производство на базе завода Derways в Черкесске (51 % у компании «Сбербанк Капитал»), но Fiat обратил внимание на Санкт-Петербург.[75]

Стараясь закрепиться на рынке России, компания, не имея российского партнёра, всё-таки подала заявку на работу по новому режиму промсборки с 2011 года, но просила правительство подписать соглашение на старых условиях — объём производства минимум 25 тыс. машин. Правительство России в конце концов пошло навстречу итальянцам.[73][76][77][34]

В первой половине 2012 года Fiat заключает с правительством Санкт-Петербурга соглашение о намерении построить здесь завод по производству Jeep Cherokee, модели легкового автомобиля американской компании Chrysler (58,5 % акций принадлежит компании Fiat), мощностью 120 тыс. машин в год. Объём инвестиций — более $1 млрд.[78]

См. также: Планы американских автопроизводителей в России

Франция

ОАО «Автофрамос» (Renault)

В июле 1998 года правительство Москвы и компания Renault создали СП ОАО «Автофрамос» для производства автомобилей под маркой Renault на территории России. Первоначально планировалось производить и продавать до 100 тыс. штук в год.[1] Площадкой для сборки стали производственные мощности ОАО «Москвич» (с 1930 года — Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве, с 1945 года — Московский завод малолитражных автомобилей, с 1968 года — Автозавод имени Ленинского комсомола, АЗЛК, с 1992 года — ОАО «Москвич»).[79] В создание производства французская сторона вложила $250 млн.[80]

Renault Sandero на заводе «Автофрамос» (2010)
Фото: ИТАР-ТАСС

Акции нового СП были поровну распределены между московским правительством и Renault.[81] До 2001 года на территории ОАО «Москвич» компания «Автофрамос» собирала автомобили под марками «Святогор», «Калита», «Юрий Долгорукий», «Князь Владимир» (модели «Москвича») с французскими двигателями, а также автомобили Renault Megane и Renault 19.[82] Производство было остановлено в 2001 году и возобновлено в 2002 году с выпуском Renault Symbol. В 2004 году на аукционе компания Renault выкупила у правительства Москвы ещё 26 % акций СП.[81] К 2010 году компания Renault довела свою долю в «Автофрамосе» до 94,1 % акций.[83]

В 2005 году «Автофрамос» начал выпускать автомобили Renault Logan, в 2010 году — Renault Sandero.[84] В планах компании Renault был запуск в 2011 году на мощностях «Автофрамоса» SKD-сборки (крупноузловой сборки) автомобилей Renault Megane и Renault Fluence,[85] а позже — кроссовера Renault Duster.[86] По словам представителя «Автофрамоса» Оксаны Назаровой, «объёмы определит рынок».[84]

В 2010 году компания Renault столкнулась с дефицитом автомобилей Renault Logan и Renault Sandero, которые были включены в список реализуемых в рамках программы по утилизации подержанных машин:[87] автомобили марки Renault заняли 2 место по объёмам «льготных продаж»,[88] а также второе место среди иномарок по объёму продаж в целом, уступив только автомобилям Ford Focus. В целом спрос на Renault Logan за 9 месяцев 2010 года вырос на 15 %.[89] Для того чтобы справиться с дефицитом, завод «Автофрамос» в 2010 году увеличил производство автомобилей этих марок до 160 тыс. машин в год,[84] запустив с сентября 2010 года вторую смену. В расширение производства было вложено $150 млн.[90] С конца 2010 года производство заработало в трёхсменном режиме.[87]

В 2011 году Logan и Sandero стали самыми популярными иностранными моделями в России.[91][92] 9 декабря 2011 года на заводе был произведён 500-тысячный московский «Рено».[93] С 2012 года на «Автофрамосе» началась крупноузловая сборка Renault Koleos и Renault Latitude,[94] и полноцикловая сборка Renault Fluence, инвестиции — €100 млн.[95] Планируется организация сборки электромобилей.[96]

На начало 2012 года «Автофрамос» продемонстрировал наивысший в России уровень локализации — 56 %.[9]

Борис Алёшин (АвтоВАЗ), Карлос Гон (Renault) и Сергей Чемезов (Ростехнологии)
Фото: ИТАР-ТАСС

ОАО «АвтоВАЗ» (Renault)

Концерн Renault купил 25 % акций ОАО «АвтоВАЗ» в марте 2008 года. Согласно их совместному бизнес-плану, до 2020 года партнёры должны вывести на российский рынок девять новых моделей и выпускать совместно до 1 млн автомобилей в год.[97] Первый совместный бюджетный автомобиль должен был появиться в России уже в конце 2011 года.[98]

По словам президента АвтоВАЗа Игоря Комарова, к 2015 году из привычных потребителю марок завод будет выпускать только Lada Kalina, остальной модельный ряд будет полностью обновлён.[99] Для создания технологической платформы по выпуску новых автомобилей Renault вложит в АвтоВАЗ €250 млн — деньгами, технологиями и оборудованием.[100] В планах Renault — к 2014 году занять 40 % российского рынка автомобилей совместно с АвтоВАЗом и Nissan, выпуская в год до 1,2 млн автомобилей.[86] При этом основную долю в структуре производства могут занять модели Renault и Nissan.[101]

Ожидается, что в I полугодии 2012 года совершится сделка по доведению концерном Renault-Nissan своей доли в АвтоВАЗе до контрольной. В этом случае объединение Renault-Nissan-АвтоВАЗ станет третьим по объёмам производства автоконцерном в мире.[102]

PCMA Rus (Peugeot, Citroen)

В апреле 2010 года в Калуге был открыт завод PCMA Rus — совместное предприятие концерна PSA Peugeot — Citroen и Mitsubishi Motors Corporation.[103] По условиям договора, компании PSA Peugeot — Citroen принадлежит 70 % завода.[104] Инвестиции сторон в проект составили €470 млн.[103]

На заводе «Пежо-Ситроен-Мицубиси» в Калуге (2010)
Фото: ИТАР-ТАСС

К осени 2010 года с конвейера завода ежедневно сходило до 160 автомобилей,[105] его полная мощность — 125 тыс. автомобилей, с перспективой расширения объёма выпуска до 300 тыс. автомобилей.[106] С апреля 2010 года завод PCMA Rus начал выпуск Peugeot 308, с июля 2010 года — Citroen C4,[106] с сентября 2010 года — Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander.[107] За апрель — сентябрь 2010 года завод PCMA Rus выпустил 11 тыс. автомобилей.[108] К 2012 году предприятие планировало выйти на полную мощность и собирать до 85 тыс. автомобилей Peugeot и Citroen и до 40 тыс. автомобилей Mitsubishi.[109]

В мировом масштабе, по итогам 2011 года все компании концерна снизили свои показатели по сравнению с 2010 годом.[110][111] Peugeot заявил, что начинает программу сокращения расходов на €1 млрд. В частности, в России экономия будет обеспечиваться обучением компаний-аутсорсеров и внедрением собственных технологий подготовки персонала.[112] Одновременно предприятие ищет нового партнёра в России для запуска ещё одного сборочного производства,[113] а также планирует начать промсборку автомобилей: в 2012 году Mitsubishi,[114] в 2013 году седан сегмента С Citroen.[115][116]

Грузопассажирский транспорт

Германия

КамАЗ и Daimler AG (Fuso, Mercedes)

В декабре 2008 года концерн Daimler AG купил 10 % акций группы компаний КамАЗ[117] за €190 млн.[118] В ноябре 2009 года КамАЗ и Daimler AG подписали соглашение о создании двух СП:

  • «Фузо Камаз Тракс Рус» (сборка лёгких грузовиков Fuso Canter; компания Mitsubishi Fuso Truck and Bus входит в состав концерна Daimler[119]);
  • «Мерседес-Бенц Тракс Восток» (сборка грузовиков Mercedes Actros и Mercedes Axor).
Daimler AG покупает 10 % акций КамАЗа (2008): Рубен Варданян (Тройка Диалог), Сергей Когогин (КамАЗ), Сергей Чемезов (Ростехнологии), Андреас Реншлер (Daimler Trucks)
Фото: ИТАР-ТАСС

В СП «Фузо Камаз Тракс Рус» партнёры вложили по €4,1 млн.[118] Сборка машин началась в апреле 2010 года[120] в Набережных Челнах.[121] Предполагалось, что мощности обеспечат выпуск до 10 тыс. грузовиков в год, фактически она равна 7 тыс. автомобилей в две рабочие смены.[122][123] Изначально компания создавалась на паритетных началах, однако в октябре 2009 года «ФКТ Холдинг ГмбХ», входящая в состав Daimler AG, подала в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) на рассмотрение заявку о покупке 100 % акций СП, она была одобрена ФАС.[124]

В СП «Мерседес-Бенц Тракс Восток» партнёры вложили по €5,9 млн[118] и владеют им поровну.[125] Сборка машин началась в октябре 2010 года в Набережных Челнах на мощностях КамАЗа.[117][126] Планируется собирать до 4,5 тыс. автомобилей в год.[127][128]

В настоящее время концерн Daimler AG владеет 11 % акций КамАЗа и планирует увеличить это число до блокпакета.[129]Процесс пытается ускорить «Ростехнологии», но переговоры пока не ведутся — с одной стороны, Daimler заинтересован в освоении перспективного российского рынка, с другой, в 2011 году КАМАЗ, на фоне роста чистой прибыли Daimler до €6 млрд, принёс компании €32 млн убытков.[130][131]

Густав Нильсон («MAN Автомобили России», слева) и Хакан Самуэльсон (MAN Group)
Фото: ИТАР-ТАСС

MAN Truck & Bus AG

В 2008 году стало известно, что компания MAN планирует построить завод по производству грузовиков в Брянской области. Сумма инвестиций предполагалась на уровне $300 млн.[132] В 2009 году было озвучено, что компания MAN рассматривает возможность строительства завода уже в Калужской области[133] в партнёрстве с российской компанией,[134] отвёрточная сборка грузовиков MAN в России может начаться в 2011 году.[135]

Тем временем продажи MAN в России росли. В 2011 году компания занимала 2,5 % рынка российских автомобилей,[136] по сравнению с 2010 годом её сбыт в наиболее ликвидном сегменте (тяжёлых грузовиков) увеличился на 121 % до 7169 машин.[137] Кроме Брянской и Калужской, MAN искал также производственную площадку в Москве, Смоленске и Нижнем Новгороде.

В итоге сборочный конвейер решили построить на арендованных площадях в Шушарах под Санкт-Петербургом. Размер инвестиций — €25 млн. Открытие завода запланировано на апрель 2012 года, первая готовая продукция — на лето 2012 года. Проектная мощность — 6 тыс. самосвалов с шасси и фургонов в год, её планируется достичь в 2013 году.[138][139][136]

Volkswagen, владеющий 30,47 % акций MAN (май 2011 года) и 70 % акций Scania, хочет довести свою долю в MAN до 40 % и взаимно интегрировать MAN и Scania — по мнению VW, это сократит расходы компаний не менее чем на €1 млрд.[140]

Швеция

Volvo Trucks и АФК «Система»

В декабре 2000 года компания Volvo Trucks сообщила о намерении построить в подмосковном Зеленограде завод по производству грузовиков совместно с АФК «Система». Первоначальный объём производства — 200—300 автомобилей в год.[141] СП «ВТС-Зеленоград» для реализации проекта было организовано компаниями ещё в 2000 году.[142]

Открытие производства состоялось в марте 2003 года, инвестиции в проект составили $10 млн.[143] По условиям договора, 66 % завода Volvo — VTS Zelenograd принадлежит компании Volvo Trucks, 34 % — АФК «Система».[144] В настоящее время завод Volvo — VTS Zelenograd ежегодно выпускает около 500 грузовиков Volvo.[145]

Стенд Volvo в ВЦ «Крокус Экспо» (2010)
Фото: ИТАР-ТАСС

Volvo Trucks

Соглашение о создании в Калуге собственного завода по производству грузовых автомобилей автопроизводитель Volvo Trucks и администрация Калужской области подписали в 2006 году в рамках XI Петербургского экономического форума. Инвестиции составили $134 млн.[146] В январе 2009 года компания открыла первую очередь завода по производству 10 тыс. автомобилей Volvo в год, осенью 2009 года — вторую очередь завода по производству 5 тыс. грузовиков Renault.[147]

Этот завод стал первым в России полномасштабным иностранным сборочным производством грузовых автомобилей.[148] В мае 2009 года грузовики Volvo, произведённые на заводе в Калуге, были официально признаны полностью российским продуктом и получили возможность участвовать в государственных тендерах на поставку автомобилей для государственных нужд.[149] Однако в 2009 году завод Volvo Trucks в Калуге выпустил только 259 автомобилей.[148] Спрос на грузовые автомобили в тот момент резко упал, и компания распродавала остатки машин со склада вместо выпуска новых.[150]

Спрос восстановился в 2010 году, увеличившись на 60 %. Volvo Trucks вывела на рынок тягач V FM и строительный грузовик V FMX. «Рено тракс Восток» произвела в 2010 году 633 тяжёлых грузовика (а всего — 900 автомобилей), в 2011 году 1347 тяжёлых грузовиков.

Volvo Trucks — лидер рынка тяжёлых грузовиков-иномарок в России — развивает не только производство (поиск партнёров-производителей автокомпонентов продолжается, до 2016 года в российское производство будет вложено €5 млн), но и собственные сервисные центры и центры продаж.[151][152][137]

Scania Red Pearl на выставке «Коммерческий автотранспорт» в Москве (2010)
Фото: ИТАР-ТАСС

Scania AB

Весной 2002 года шведский концерн Scania AB открыл собственный завод по сборке автобусов ООО «Скания-Питер». Первоначальный объём выпуска — 100 автобусов OmniLink[153] в год с перспективой увеличения этой цифры до 250 автобусов[154] (по другим данным — до 400 автобусов).[155] В строительство завода было вложено $7,5 млн.[154]

В 2005 году завод «Скания-Питер» собрал 192 автобуса, в 2006 году — 236 автобусов.[156] В 2006 году компания Scania начала на заводе сборку принципиально новых автобусов Scania OmniLink на этаноле для дальнейшей поставки их в Швецию.[157]

Планируется

Белоруссия

Минский автобусный завод

В ноябре 2010 года заместитель министра промышленности Белоруссии Иван Демидович на заседании Совета делового сотрудничества Нижегородской области и Белоруссии сообщил, что Минский автобусный завод рассматривает возможность строительства в Нижегородской области завода по производству автобусов.[158] Возможно, что площадкой для нового производства станет Павловский автобусный завод, который входит в «Группу ГАЗ».[159] Подробности проекта не раскрывались.

МАЗы хорошо продаются в России, спрос на них за 2011 год вырос больше, чем на другие марки грузовых автомобилей, а доля рынка достигла 11,1 %. К началу 2012 года МАЗ имел два предложения о сотрудничестве от россиян — от КАМАЗа и от основного акционера «Группы ГАЗ» холдинга «Русские машины». КАМАЗ предлагает создать СП «Росбелавто» с равным участием по 49,9 % и с созданием, кроме сборки грузовиков, предприятия по производству автокомплектующих. ГАЗ претендует на 25 % МАЗа. Для выбора и завершения сделки необходима оценка предприятия — в 2011 году Ernst&Young оценила МАЗ в $800 млн, но предприятие эта цифра не удовлетворила, оно попросило провести переоценку.[160][161][162][163]

VW Polo
Фото: ИТАР-ТАСС

Германия

Volkswagen

Осенью 2010 года руководство концерна Volkswagen заявило, что существующих собственных российских мощностей компании уже не хватает, поэтому она рассматривает возможности строительства в России второго завода[164] стоимостью €100—150 млн.[61] К 2017—2018 годам Volkswagen планирует производить и продавать в России до 360 тыс. автомобилей в год.[58]

Daimler AG и ЗИЛ

Московское правительство, основной акционер завода имени Лихачёва в Москве (ЗИЛ), планирует к середине 2013 года найти иностранного партнёра для автопроизводства, и готово выделить для развития ЗИЛа кредит 2,2 млрд рублей.[165]

В сентябре 2011 года руководство Москвы провело переговоры с Daimler о совместном производстве автобусов Daimler марок Mercedes-Benz и Setra, и о производстве автокомпонентов для завода Volvo в Калуге. Daimler планирует производство автобусов в России ещё с 2008 года, но раньше вёл об этом переговоры с КАМАЗом. Сейчас же немецкий концерн не против укрепить связи с московской властью.[166][167]

Финляндия

Valmet Automotive

В 2008 году компания Valmet Automotive вела переговоры с правительством Ленинградской области о строительстве завода по сборке автомобилей премиум-класса (Valmet известен, прежде всего, как производитель спорткаров Porsche)[168] — предположительно BMW, Audi или Mercedes-Benz.[169] На первом этапе предполагалось производить около 10 тыс. автомобилей в год[170] (по другим данным — до 50 тыс. автомобилей).[171] Инвестиции в проект — до €10 млн.[171] На выбор компании Valmet Automotive были предложены четыре площадки: Всеволожск, Сосновый бор, Горелово и Ивангород.[169] О развитии проекта не сообщалось.

Осенью 2011 года в СМИ появились сообщения о переговорах Valmet Automotive и российской ООО «Маруся Моторс» (основана в 2007 году Николаем Фоменко и Ефимом Островским) о создании СП. При образовании предприятия планируется запустить в России производство внедорожников Marussia F2. Предполагаемое место размещения завода – Чувашия.[172][173]

Renault Logan российской сборки (2005)
Фото: ИТАР-ТАСС

Франция

Renault и «ИжАвто»

Осенью 2010 года стало известно, что компания Renault рассматривает возможность сборки автомобилей Renault Traffic и Renault Master на площадке ОАО «ИжАвто». Объём производства — до 40 тыс. автомобилей в год,[174] при проектной мощности ижевского автозавода 220 тыс.[175] По данным РИА «Новости», представители Renault уже посетили несколько российских предприятий, чтобы оценить их возможности для производства лёгких коммерческих автомобилей.[176]

Планы были уточнены в начале 2012 года: 2012 год предполагается убыточным, в течение года будет происходить модернизация мощностей и обучение персонала. С конца 2013 года запускается отвёрточная, а с 2014 года полноцикловая сборка моделей Renault: Scenic, Megane, Koleos. Промсборка: с 2013 года — Renault Duster (20 тыс. в год, к 2020 году — 30 тыс. авто), с 2014 года — Nissan Tilda (21 тыс. в год, к 2020 году — до 75 тыс. авто), с 2015 года — Renault Sandero (20 тыс. авто в год).[177][178]

Швеция

Scania AB

В 2007 году компания Scania AB заявила о намерении построить в России завод по сборке грузовиков приблизительной стоимостью €50—100 млн[153] и ориентировочной мощностью до 10 тыс. автомобилей в год.[179] В качестве площадки рассматривались Санкт-Петербург и Пермский край.[180] Однако в условиях экономического кризиса компания отложила планы и запустила сборку грузовиков на своём заводе ООО «Скания-Питер» в Санкт-Петербурге.[179] Проектная мощность новой линии составляет до 1 тыс. автомобилей в год. По словам президента Scania Лейса Востлинга, на создание производства понадобится около 4,5—5 лет после принятия окончательного решения.[153]

Volvo Construction Equipment (Volvo CE)

Volvo СЕ, предприятие по производству дорожно-строительной техники, собиралось создать собственное производство в России ещё в конце 2000-х годов, но из-за кризиса проект заморозили. Вернулись к нему в сентябре 2011 года, вложив $52 млн в строительство экскаваторного завода мощностью 2 тыс. единиц техники в год, в Калуге. Открытие завода — в начале 2013 года.

Завод Volvo СЕ будет выпускать экскаваторы пяти моделей с локализацией 50 %. К 2015 году доля рынка, по собственным планам предприятия, должна составлять 15 % (факт 2011 года — 10 %). Эксперты полагают, что главной трудностью станет поиск поставщиков, нужного качества их может не оказаться в России. Придётся также построить собственную сервисно-дилерскую сеть, с 2010 года эту задачу уже выполняет официальный дистрибьютор в России ООО «Ферронордик машины».[181]

Автобус «Богдан» в Экспоцентре в Москве (2005)
Фото: ИТАР-ТАСС

Украина

СП «Объединённые транспортные технологии» («Богдан» и «Укравто»)

В 2006 году стало известно о создании СП «Объединённые транспортные технологии» украинской компании «Богдан» и автопроизводителя «Укравто». СП планировало построить в Нижегородской области завод по сборке 160 тыс. легковых автомобилей, 6 тыс. автобусов,[182] 8 тыс. шасси и 80 тыс. дизельных двигателей в год.[183] В производство планировалось вложить $770 млн.[182] Завод должен был открыться в конце 2009 года.

В ноябре 2008 года компания «Богдан» приостановила реализацию проекта. Официальная причина — экономический кризис.[184] В 2010 году компания «Богдан» заявила о продолжении работы над проектом. Начать строительство планировалось в 2011 году.[185] Но строительство не началось, и в начале 2012 года правительство России заявило, что разорвёт соглашение по промсборке на старых условиях, если предприятие не начнёт развитие до конца 2012 года.[186]

Свёрнуто

Италия

«Группа ГАЗ» и Fiat (ЗАО «Нижегородмоторс»)

В феврале 1998 года «Группа ГАЗ» и компания Fiat подписали соглашение о создании СП, ЗАО «Нижегородмоторс», для производства на мощностях ГАЗ автомобилей Fiat Marea, Fiat Palio и Fiat Palio Weekend. Предполагалось, что новое предприятие будет собирать до 150 тыс. автомобилей в год, но после дефолта 1998 года все работы были остановлены.[187] О начале сборки заговорили вновь в 2002 году, тогда итальянский концерн на презентации представил новые модификации автомобилей Palio под названием Arctic, разработанные специально для эксплуатации в России.[188] Согласно новым бизнес-планам, СП намеревалось производить не более 75 тыс. автомобилей Fiat в год.[189] Выпуск планировалось организовать к 2005 году.[190]

Fiat Linea на заводе «Sollers — Набережные Челны» (2010)
Фото: ИТАР-ТАСС

СП Sollers — Fiat (Fiat)

См. также: Действующие производства американских автопроизводителей в России

Легковые автомобили. Автомобили Fiat Albea и Fiat Doblo выпускаются на производственных площадках компании Sollers — ОАО «Соллерс»[191] (ранее — «Северсталь-Авто»)[192] и ОАО «Соллерс — Набережные Челны» — с 2006 года[193] (в 2009 году сборка была приостановлена)[194] и с 2007 года[195] соответственно.

К февралю 2010 года завод мог выпускать не более 75 тыс. автомобилей в год,[196] и председатель правительства России Владимир Путин пообещал, что правительство рассмотрит возможность предоставить новому СП кредит €2,1 млрд на расширение производства.[197]

В феврале 2010 года компании Sollers и Fiat объявили о создании СП с производственной площадкой в Набережных Челнах. Планировалось в течение 6 лет создать на заводе производство девяти моделей Fiat объёмом около 500 тыс. автомобилей в год.[198]

В сентябре 2010 года на заводе «Соллерс — Набережные Челны» было запущено производство автомобиля Fiat Linea.[195] Соглашение о его выпуске Sollers и Fiat подписали ещё в 2008 году, запланировав производить ежегодно 50 тыс. автомобилей.[199] В 2010 году было собрано около 1400 единиц.[200]

Грузовые автомобили. Компания Sollers весной 2009 года заявила о намерении построить автозавод на Дальнем Востоке, в районе Владивостока.[201] Площадкой для нового автосборочного производства было выбрано судостроительное предприятие «Дальзавод». Первоначально планировалось выпускать только пассажирские, коммерческие и небольшие грузовые автомобили Fiat, впоследствии, возможно, — легковые автомобили и внедорожники SsangYong и UAZ Patriot.[192] По словам генерального директора компании Sollers Вадима Швецова,[202]

Рынок Дальнего Востока очень слабый, поэтому мы на сборку легковых автомобилей в этом регионе не ориентируемся — только средние и крупные грузовики, а также лёгкий коммерческий транспорт.
«Sollers-Елабуга» в Татарстане (2008)
Фото: ИТАР-ТАСС

Проект реализовывался в два этапа. На первом этапе к концу 2009 года на базе «Дальзавода» была организована отвёрточная сборка итальянских спецавтомобилей Fiat Ducato и японских грузовиков Isuzu. В создание производства было вложено $9,5 млн.[201] Мощность нового производства на этом этапе составила 15 тыс. автомобилей в год.[203]

На втором этапе к 2011 году планировалось организовать на Дальнем Востоке производство полного цикла со сваркой и окраской кузова,[204] а также производство автокомпонентов: компания Sollers намерена локализовать сборку Fiat Ducato не менее чем на 70 %. На этом этапе компания вкладывала в производство ещё $15,5 млн.[201] С 2012 года завод ОАО «Соллерс» планировал выпускать до 40 тыс. автомобилей в год.[203]

См. также: Современное положение UAZ Patriot

Разрыв партнёрства. В 2011 году компании довольно неожиданно разорвали сотрудничество — «Соллерс» не смогла договориться с Fiat об использовании его интеллектуальной собственности и заключила соглашение о партнёрстве с Ford.[73] В сентябре 2011 года «Коммерсантъ» писал, что компании условились продолжать до 2014 года сборку легковых моделей Fiat Albea, Fiat Doblo и грузовика Fiat Ducato на мощностях «Соллерс»,[205] но уже через месяц глава «Соллерс» Вадим Швецов заявил, что сборка всех «фиатов» будет свёрнута предприятиями «Соллерс» до конца 2011 года.[206]

По итогам 2011 года Fiat стала лидером рынка среди иностранных брендов лёгких грузовых автомобилей — продано 12,9 тыс. машин, но это было на 3 % меньше показателя 2010 года. Эксперты связали падение с ростом негативных ожиданий потребителей из-за разрыва партнёрства Fiat и «Соллерс».[207]

Фото: ИТАР-ТАСС

Германия

Audi

Осенью 2009 года на заводе Volkswagen в Калуге стартовала сборка автомобилей Audi А4, Audi А5, Audi Q5, Audi A6 и Audi Q7.[208] Однако летом 2010 года стало известно, что все автомобили Audi будут сняты с производства до конца 2010 года.[209] Глава Audi Russia Тилл Браунер заявил, что сборка Audi в Калуге была временным решением, направленным на первоначальную загрузку мощностей завода.[210] По его словам, «ситуация стабилизируется, и наша помощь больше не будет столь необходима».[211]

Швеция

Volvo Group (Renault Trucks) и АМУР

Компания Renault Trucks, входящая в состав Volvo Group, рассматривала возможность создания СП по производству грузовиков Renault Midlum с ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР) на мощностях АМУР в Новоуральске Свердловской области.[212] В апреле 2010 года на АМУРе, находящемся на грани банкротства, было введено внешнее управление сроком на 18 месяцев, но в июле 2010 года компании, в рамках выставки «Иннопром-2010», подписали соглашение о намерениях .[213] По словам председателя правительства Свердловской области Анатолия Гредина,[214]

На АМУРе (2008)
Фото: ИТАР-ТАСС
Что касается соглашения с Renault, то оно подписано, дальше будут договорённости. Главное, чтобы это соглашение переросло из намерений в производство грузовых автомобилей.

Планировалось начать сборку автомобилей осенью 2010 года[213] и выпускать до 100 грузовиков в месяц. На запуск производства требовалось ориентировочно около $700 тыс.[215]

Однако планы реализованы не были. В январе 2012 года внешнее управление на АМУРе было продлено на полгода, а завод вёл переговоры о партнёрстве уже с другими иностранными автопроизводителями — словенской Troliga Bus о сборке пассажирских автобусов и с китайской Lifan о промсборке легковых автомобилей.[216][217]

Автокомпоненты

Бельгия

Bekaert

В январе 2010 года компания Bekaert открыла в ОЭЗ «Липецк» завод по производству металлокорда для армирования автомобильных шин.[218] Мощность производства — 15 тыс. т металлокорда в год. Для реализации проекта была создана дочерняя компания Bekaert — ООО «Бекарт Липецк».[219]

В конце декабря 2010 года ООО «Бекарт Липецк» начала строительство второй очереди завода.[220] Она вступила в строй 15 сентября 2011 года. Инвестиции превысили 2 млрд рублей.[221][222] Сырьё для производства металлокорда компания перестала завозить с собственных заводов из-за рубежа и переключилась на российских поставщиков.[219]

Сегодня продукция завода — металлокорд и бортовая проволока — поставляется российским и европейским потребителям. Планируется третья очередь, стоимость проекта более 1 млрд рублей, мощность очереди 15 тыс. тонн в год.[222]

Bosal

Bosal, один из ведущих мировых производителей систем выпуска отработанных газов (СВОГ) — выхлопных труб, глушителей и нейтрализаторов — образовал в 2011 году СП «Бозал-Газ» с «Группой ГАЗ» (у последней 49,9 % в июле 2011 года).[9]

Производство годовой мощностью 350 тыс. комплектов заработало в конце 2011 года. Вначале выпускались комплекты стандарта «Евро-3», с 2012 года — «Евро-4». Потребители продукции: ГАЗ и внешние заказчики.

Кроме нижегородского, Bosal имеет ещё два производства в России — в Калужской и Оренбургской областях.[223][224]

Германия

BASF

Завод про производству автоэмалей, красок и лаков открылся в 2008 году в Павловском Посаде Московской области. Проектная мощность 6 тыс. тонн в год. Потребители — АвтоВАЗ и калужское производство Volkswagen.[225] В 2011 году BASF подписал соглашение с правительством России о новом режиме промсборки.[226]

Benteler AG

В конце 2010 года на территории «Грабцево» индустриального парка «Росва» в Калужской области заработал завод по производству подвесок ведущего мирового поставщика немецкой компании Benteler Automobiltechnik. Завод расположен на арендованных площадях (11 тыс. м2). Инвестиции в проект — €6,5 млн.[227] Основной потребитель продукции — Volkswagen.

С 2011 года для компании в «Грабцево» строятся помещения ещё под два завода.[228]

Daimler AG

В конце декабря 2010 года концерн Daimler AG и ОАО «КАМАЗ» подписали соглашение о создании СП для реализации проекта производства мостов для коммерческих автомобилей. На первом этапе в производство инвестируется €50 млн,[229] а общий объём инвестиций может достигнуть €300 млн. Мощность производства — 120—150 тыс. мостов в год.[230] Производство будет открыто в Набережных Челнах не позднее 2014 года.[6]

Eberspaecher

Eberspaecher в июне 2010 года образовала СП с предприятием «АвтоВАЗагрегат» в Тольятти. В апреле 2011 года Eberspaecher Exhaust System Rus открыла завод по производству выхлопных систем в Санкт-Петербурге. Мощность завода — 42 тыс. выхлопных систем в год. Первым потребителем стала компания Nissan.[231]

В ассортименте компании также возможность выпускать системы обогрева и кондиционирования для автомобилей и автобусов и автомобильную электронику, но для инвестирования в эти направления, пишут «Ведомости», компания считает недостаточными уровень развития нормативно-правовой базы в России и качество рабочей силы в стране.[9]

Mefro Wheels GmbH

Группа компаний Mefro Wheels, один из ведущих европейских производителей штампо-сварных колёс, приобрела в России два завода для производства колёсных дисков и колёс.

В апреле 2011 года Mefro Wheels договорилась с КАМАЗом о покупке у него ООО «КАМАЗавтотехника», расположенного в Заинске Республики Татарстан. Сделка прошла через покупку у КАМАЗа 100 % специально созданного ООО «Мефро уилз Руссиа Завод Заинск» в декабре 2011 года. Завод производит для грузовиков колёсные диски под марками mefro, KRONPRINZ, SUDRAD. Основные потребители: КАМАЗ, «Мерседес Бенц Тракс Восток».[232][233]

В сентябре 2011 года была начата и в январе 2012 года завершена аналогичная по схеме исполнения сделка с АвтоВАЗом — Mefro Wheels приобрела у него колёсный цех через специально созданное ООО «Мефро уилз Руссиа Завод Тольятти». Основной потребитель: АвтоВАЗ.[234][235]

Prevent Group

В ноябре 2010 года дочерняя компания Prevent Group, одного из ведущих мировых производителей внутренней отделки для автомобилей, — «Prevent Иммобилиен Рус» — сообщила о планах разместить завод по производству автомобильных сидений в индустриальном парке «Озёры» в Московской области. Объём инвестиций не уточняли — по словам генерального директора Prevent Group Дамира Хастора, это несколько миллионов евро. Первую очередь производства планировалось запустить в I квартале 2011 года.[236][237] В настоящее время завод в Озёрах производит пошив обивок сидений автомобилей для российских производств Volkswagen, Renault, «Соллерс» и АвтоВАЗ.[238][239]

Robert Bosch GmbH

В середине 1990-х годов компания открыла собственный завод по производству аккумуляторов, свечей зажигания и тормозных систем в городе Энгельсе Саратовской области.[240] Ассортиментный ряд постоянно расширяется, но происходит это в рамках локализации промсборки дизельных компонентов.[241] Потребители: Ford, Volkswagen, Peugeot, Citroen.[242][243]

Robert Bosch имеет сеть независимых мастерских «Бош Авто Сервис», в том числе крупнейший в Европе автосервис «Москва-Сити». В декабре 2011 года в Санкт-Петербурге открылись корпоративные учебный и научно-исследовательский центры.[244] Новая штаб-квартира компании готовится к открытию к середине 2013 года в подмосковных Химках.[241][245] Возможно создание нового завода в ОЭЗ Тольятти.[246]

Flaig+Hommel GmbH

Завод основанного в ноябре 2009 года ООО «Флайг + Хоммель» открылся в городе Заволжье Нижегородской области 17 февраля 2011 года. Инвестиции — €1 млрд. Металлообрабатывающее предприятие производит нестандартные крепёжные элементы для автопрома. В числе основных потребителей — КАМАЗ, УАЗ, «GM-АвтоВАЗ».[247][248]

Италия

Magneti Marelli S.p.A.

В 1995 году[249] компания Magneti Marelli (входит в концерн Fiat) открыла в Рязани завод Automotive Lighting по выпуску фар и задних фонарей.[250] В ноябре 2010 года компания открыла второй завод в России недалеко от первого.[249] Объём инвестиций составил €10 млн.[251] К началу 2012 года предприятие должно было выйти на полную мощность производства — 2 млн фар в год.[252]

Кроме этого, с 2008 года компания Magneti Marelli рассматривает возможность производить в России системы выхлопа и подвески, однако неизвестно, будут ли это СП или собственные предприятия компании.[253]

Pirelli

В 2008 году компания Pirelli и корпорация «Ростехнологии» подписали соглашение о сотрудничестве, которое предусматривало строительство в России шинного завода. В связи с кризисом 2008—2009 годов реализация проекта была приостановлена.[254] В ноябре 2010 года работа возобновилась — к соглашению присоединился холдинг «Сибур», и речь пошла уже о двух заводах:[255] первом по производству шин премиум-, втором — эконом-класса.[256] Работы по строительству завода по производству шин премиум-класса планировалось начать весной 2011 года в Тольятти. Объём инвестиций — примерно €300 млн, проектная мощность первой очереди — 4,2 млн шин в год. На втором этапе завод может также начать выпускать металлокорд для армирования шин.[257] Однако в итоге от строительства завода в Тольятти отказались.

В июле 2010 года СП Pirelli и «Ростехнологии» заключили соглашение с компанией «Сибур — Русские шины», и в декабре 2011 года приобрели у неё за €222 млн Воронежский и Кировский шинные заводы, составлявшие до того производственную базу недавно обанкротившегося холдинга Amtel-Vredestein. Дальнейшие инвестиции — ещё €200 млн. В планах Pirelli — производство 8,5 млн покрышек в 2012 году и 10,5 млн в 2014 году. В 2015 году доля покрышек под брендом Pirelli в общем объёме производства составит на кировском заводе 60 %, на воронежском 100 %.[258][259][260][261][262]

Испания

Grupo Antolin

В октябре 2010 года компания Grupo Antolin начала строительство завода по производству компонентов для внутренней отделки автомобилей во Всеволожском районе Ленинградской области. Для этого была создана дочерняя компания Grupo Antolin — ООО «Группа Антолин Санкт-Петербург». Объём инвестиций в первую очередь производства — €14 млн,[263] во вторую очередь — €16 млн.[264] Завод планировалось открыть в 2011 году.[265]

Первая очередь на арендованных площадях (11,3 тыс. м2) в промзоне «Уткина заводь» вступила в действие 30 марта 2011 года. Первой продукцией завода стали дверные и потолочные панели, с 2012 года также стеклоподъёмники. Среди поставщиков есть российские предприятия. Основные потребители: «Автофрамос», Skoda в Калуге, петербургские Nissan, Ford и Hyundai, GM и АвтоВАЗ.

К середине 2012 года вступает в действие вторая очередь, увеличивая мощность завода в два раза.[266][267][268]

Франция

Faurecia

Производство пластиковых элементов отделки для автомобилей компании «Форесия Аутомотив Девелопмент» планировалось открыть в декабре 2011 года, затем дату пуска перенесли на II квартал 2012 года. Завод организовывается на арендуемых площадях (14,2 тыс. м2) в индустриальном парке «Росва» Калужской области, близ якорного арендатора парка, компании PCMA. СМИ особо отмечают, что калужане для привлечения крупных резидентов отстраивают производственные корпуса за счёт госбюджета. В 2011 году предприятие подписало соглашение с правительством России о промсборке. Основными потребителями продукции Faurecia станут калужские PCMA и VW и московский «Автофрамос».[269][270][271][9][272]

Valeo

Компания Valeo в 2009 году открыла завод по производству систем климат-контроля в Томилино Московской области. В 2011 году предприятие подписало соглашение с правительством России о промсборке.[9]

10 ноября 2011 года компания открыла завод по производству дверных замков и фар на территории Волжского индустриального парка в Кстовском районе Нижегородской области. Инвестиции в последнее производство составили €8 млн. На проектную мощность — по 400 тыс. передних и задних фар — завод планирует выйти не позднее 2014 года. Основные потребители: АвтоВАЗ, Nissan, Renault, Peugeot.[273][274]

Швеция

Bulten

В апреле 2011 года компания подписала соглашение с «Группой ГАЗ» о создании на его производственных мощностях в Нижегородской области совместного предприятия по производству деталей крепежа для автомобилей. Подробности сделки не разглашаются. Старт производства назначен на 2012 год. Известно также, что Bulten предоставит ГАЗу свои технологии, что позволит российскому предприятию модернизировать производство.[9][275]

Trelleborg Automotive

В июле 2010 года стало известно, что компания Trelleborg Automotive в 2011 году планирует открыть на площадке ОАО «Заволжский моторный завод» производство автокомпонентов. Первыми заказчиками стали компании Renault (для модели Renault Logan) и Ford (для модели Ford Focus).[276] Производство было запущено по графику, в 2011 году.[277]

Последнее обновление этой статьи 19 февраля 2012 года.

Мнения

Власть

Режим «промышленной сборки» — эффективный инструмент развития автомобильной промышленности, и автопроизводители уже достаточно активно пользуются этим инструментом.

Андрей Дементьев, директор Департамента структурной и инвестиционной политики в промышленности и энергетике Минпромторга России. Официальный сайт Минпромторга РФ, 1 декабря 2005 года.

Ожидание прихода иностранных производителей с новыми технологиями привело к тому, что мы потеряли четыре года. [...] Сегодняшняя промсборка — не более чем конструкторские решения, это не инновации. [...] Фактически промсборка превращается в способ продаж иномарок без уплаты таможенных платежей. Есть примеры, когда на границе с машин снимают колёса, а затем в России их прикручивают, и вся локализация на этом заканчивается.

Александр Хинштейн, депутат Госдумы. ИА «Дейта», 21 сентября 2010 года.

За девять месяцев 2010 года восемь из десяти моделей автомобилей-лидеров продаж в легковом сегменте выпущены в России. Это стало возможным благодаря сочетанию адресной поддержки предприятий отрасли и последовательности государственной политики при реализации соглашений по «промсборке».

Виктор Христенко, министр промышленности и торговли России. «Амител», 21 октября 2010 года.

Игроки

Новые инвестиции в Калуге имеют для нас огромное стратегическое значение. Начало производства автомобилей в России даёт возможность всему концерну принять участие в стремительном росте российского автомобильного рынка.

Бернд Пишетсридер, председатель Совета директоров Volkswagen AG. ИА «REGNUM», 28 октября 2006 года.

Сейчас мы видим на рынке тенденции к увеличению спроса. Кредиты стали более доступными. [...] Есть все предпосылки к тому, что рынок действительно будет расти, и мы сможем продавать и производить, конечно, гораздо больше своих машин.

Ларс Корнелиуссон, генеральный директор Volvo Trucks в России. «Автостат», 15 марта 2010 года.

Развитие Volvo Trucks в последнее десятилетие носило стратегический характер — мы не просто продавали грузовики, но и последовательно расширяли сеть независимых сервисных станций, собственных офисов продаж и «Вольво Трак центров», выводили на рынок новые услуги и, что немаловажно, развивали собственное производство в стране.

Питер Андерссон, генеральный директор Volvo Trucks в России. «Эксперт», 14 марта 2011 года

Вполне возможно, что после вступления в ВТО российский автопром станет менее привлекательным для иностранных автопроизводителей. Но я не считаю, что снижение интереса будет значительным.
…
Те из российских и иностранных автопроизводителей, кто имеет значительную долю производства в России, потеряют часть своего преимущества перед теми, кто не имеет производства. Скорее всего, импортёрам станет несколько легче. Но не следует полагать, что решение о вложениях в Россию принимаются исключительно для того, чтобы преодолеть таможенные барьеры. Главное — за этим стоит желание достичь стратегического преимущества на российском рынке, в особенности при производстве автомобилей в стране.

Алексей Шарапанюк, директор по оперативному маркетингу и развитию бизнеса ООО «Рено Тракс Восток». «РБК Daily», 16 декабря 2011 года

Если в кризисном 2009 году в силу низкого спроса на рынке и наличия складских запасов мы производили на заводе Volvo в Калуге всего 1 грузовик в день, то к концу 2010 года этот показатель возрос до 12 машин в день в цехе Volvo и до 6 в день в цехе Renault. И мы планируем дальнейшее увеличение объёма производства.

Жан-Луи Шамла, генеральный директор Citroen в России. «РБК Daily», 27 января 2012 года

Peugeot Citroen Mitsubishi работает над повышением экономической эффективности и конкурентоспособности. Мы хотели бы иметь возможность организовать аутсорсинг в России — такой, который бы соответствовал стандартам международной эффективности не только для компонентов автомашин, но и для всех элементов — в частности, постоянных и оперативных работ.

Дидье Альтон, генеральный директор Peugeot Citroen Mitsubishi Automobiles Rus. «Ведомости», 8 февраля 2012 года

Мы не увязываем пошлины и сборку машин в России. Производство позволяет лучше организовать процесс логистики, что сокращает затраты. К тому же наши мощности в Германии переполнены, и без собственного предприятия мы просто не сможем обеспечить растущий спрос в России.

Петер Кроншнабель, президент российского офиса BMW. «БФМ.ру», 12 февраля 2012 года

Наблюдается повышенный спрос на строительную и специальную технику. Среди новых направлений повышенным вниманием пользуются тяжёлые самосвалы для горной промышленности, которые предназначены для работы в карьерах, в местах горных разработок, и характеризуются повышенной грузоподъёмностью. Интенсивно развивается направления специальной техники: мусоровозы, комбинированные дорожные машины, пожарная техника, специальные автомобили для аэропортов.

Андрей Чурсин, коммерческий директор ООО «Скания-Русь». «и-Маш», 20 февраля 2012 года

Наблюдатели

Авторы документа [«Правила по расчёту износа автомобилей для страховых выплат»] разделили все автомобили на несколько географических территорий, которые будут влиять на применяемые значения износа. По нисходящей — Россия, Азия (кроме Японии), Северная и Южная Америка, Европа, в том числе Турция. [...] Автомобили иностранных марок, собранные в России, в рамках данного документа, считаются по коэффициентам нашей страны.

Дмитрий Титиев, директор управления методологии департамента урегулирования убытков Росгосстраха. «Коммерсантъ», 13 сентября 2010 года.

Mercedes занимает четвёртое место после MAN, Iveco и Volvo. [...] Появление сборочного СП в России должно очень неплохо сказаться на продажах. Объёмы в 4,5 тыс. автомобилей в год это немного, но для сегмента грузовиков они значительны. Кроме того, я думаю, что это только первый этап. В дальнейшем объёмы будут только расти.

Иван Бончев, руководитель индустриальной группы по автомобилестроению Ernst&Young. «Коммерсантъ», 5 октября 2010 года.

У иностранных заводов одной компании одинаковые требования ко всей своей продукции, тем более самые сложные компоненты [...] импортируются из-за границы. [...] Более того, многие зарубежные автопроизводители даже утверждают, что машины, сделанные на их российских заводах, качественнее, чем на зарубежных, потому что заводы, построенные в России, новее и оборудование на них современнее.

Сергей Целиков, директор аналитического агентства «Автостат». «Росбалт», 14 октября 2010 года.

Бренды ГАЗ и Volkswagen хорошо известны на рынке, имеют стабильных приверженцев. [...] Поскольку ГАЗ имеет собственное производство автомобильных комплектующих и хорошо развитую сеть поставщиков, то VW будет гораздо легче решать вопросы с локализацией, а для ГАЗ это ещё один стабильный источник дохода.

Сергей Бургазлиев, эксперт консалтинговой компании Frost&Sullivan. Autonews, 26 октября 2010 года.

Если рассматривать Renault как лидера альянса Renault-Nissan, а также как акцио¬нера АвтоВАЗа, планирующего вложить сотни миллионов евро в его модернизацию, то масштабы текущего производства этой компании и перспектив её развития в России находятся вне конкуренции.

Андрей Брашкин, замгендиректора холдинговой компании «Совтрансавто». «РБК Daily», 29 ноября 2011 года

Сейчас основная идея всё же заключается в покупке Daimler пакета акций КАМАЗа у «Ростехнологий», которые попытаются максимально выгодно провернуть эту сделку. А это будет не так легко, т. к. немцы активно участвуют в жизни концерна и убыток Daimler в размере 32 млн евро в 2011 году из-за падения котировок КАМАЗа говорит сам за себя. Остаётся констатировать тот факт, что ценные бумаги автоконцерна интересны именно с точки зрения спекуляций.

Кирилл Маркин, аналитик. «Инвесткафе», 9 февраля 2012 года

См. также

Источники

  1. ↑ 1.0 1.1 Крупнейшие совместные инвестиционные проекты, планируемые или реализуемые в отрасли. — РБК, 3 сентября 2002 года.
  2. ↑ 2.0 2.1 Болычева, О. «Хаммер-2» — рождённый в России. — Российская газета, № 3514, 30 июня 2004 года.
  3. ↑ Минпромторг предложил изменить порядок промсборки автомобилей. — «Лента.ру», 8 июля 2010 года.
  4. ↑ Общий объём производства автомобильной техники в России вырос на 93,5 процента. «Российская газета» (2 марта 2011 года).
  5. ↑ Минэкономразвития: около трёх миллионов авто купят россияне в 2012 году. «Тюменская линия» (19 февраля 2012 года).
  6. ↑ 6.0 6.1 6.2 ВТО у ворот: КАМАЗу угрожает нашествие подержанных грузовиков. «Бизнес Online» (20 февраля 2012 года).
  7. ↑ Целикова, С. Цифра недели: в России насчитывается 35 млн. легковых автомобилей. «Автостат» (16 февраля 2012 года).
  8. ↑ Целикова, С. Средний возраст автомобилей в России — 11,8 лет. «Автостат» (17 февраля 2012 года).
  9. ↑ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 Непомнящий, А. Суть дела: Автокомплектующие Made in Russia. «Ведомости» (8 февраля 2012 года).
  10. ↑ Приказ Минэкономразвития РФ « 73, Минпромэнерго РФ « 81, Минфина РФ « 58н от 15.04.2005 (ред. от 24.12.2010) «Об утверждении Порядка, определяющего понятие „Промышленная сборка”…». «КонсультантПлюс».
  11. ↑ 11.0 11.1 Панин, Г. Соглашение о промсборке автомобилей в России будет аннулировано в начале 2011 года. — «Российская газета», 12 октября 2010 года.
  12. ↑ 12.0 12.1 Зыкова, Т. «Отвёртка» отменяется. — «Российская газета», № 5097 (18), 29 января 2010 года.
  13. ↑ РФ остановила приём заявок на сборку автомашин от иностранных компаний. — РИА «Новости», 10 июня 2009 года.
  14. ↑ Лобачёв, М. Промсборке ослабят гайки. — «Газета.ру», 13 октября 2010 года.
  15. ↑ Коптев, Д. Владимир Путин пообещал не пересматривать режим промсборки. — Gzt.ru, 21 сентября 2010 года.
  16. ↑ Правительство РФ обнулило пошлины на комплектующие для промсборки автомобилей. — «Лента.ру», 3 февраля 2009 года.
  17. ↑ Обнулены пошлины на ввоз в РФ ряда автокомпонентов для промсборки. — «Известия», 3 февраля 2009 года.
  18. ↑ Эксперт: В России начинается новый этап развития автопрома. — «Росбалт», 13 октября 2010 года.
  19. ↑ Производство иномарок в РФ за 10 месяцев выросло на 41,5 %. — РИА «Новости», 23 ноября 2008 года.
  20. ↑ 20.0 20.1 Более половины иномарок в России выпущены в режиме промсборки. — «Автостат», 29 июля 2009 года.
  21. ↑ Автомобильное производство России выросло за 9 месяцев на 87,5 %. — ИА «InfoLine», 1 ноября 2010 года.
  22. ↑ Захаров, А. Новые правила промсборки автомобилей — бессмысленные и беспощадные. — Finamauto.ru, 30 августа 2010 года.
  23. ↑ 23.0 23.1 23.2 Беликов, Д. Шесть лет нестрогого режима. — «Коммерсантъ», № 191 (4491), 14 октября 2010 года.
  24. ↑ Орлов, К. Россия ужесточает требования к производству иномарок. — Autonews.ru, 4 октября 2010 года.
  25. ↑ Модификация режима промсборки позволит развить компонентный бизнес в России — Минпромторг. — «Интерфакс», 20 октября 2010 года.
  26. ↑ Захаров, А. Промсборку автомобилей Христенко не отдадут? — Finamauto.ru, 4 октября 2010 года.
  27. ↑ Минэкономразвития представило свой вариант соглашения по режиму промсборки. — «Вести», 14 октября 2010 года.
  28. ↑ Захаров, А. Промсборка — откручивание гаек? — Finamauto.ru, 14 октября 2010 года.
  29. ↑ Россия может смягчить требования к промсборке автомобилей. — Autonews.ru, 14 октября 2010 года.
  30. ↑ 30.0 30.1 30.2 Новый режим «промсборки» может вступить в силу через 20-25 дней. — «Автостат», 24 декабря 2010 года.
  31. ↑ Непомнящий, А. Сошлись на 300 000. — «Ведомости», № 228 (2746), 2 декабря 2010 года.
  32. ↑ 32.0 32.1 32.2 Попов, Е. Volkswagen прокатили по общей дороге. «Коммерсантъ» № 95/П (4636) (30 мая 2011 года).
  33. ↑ 33.0 33.1 Подписаны с автопроизводителями соглашения по новому режиму промсборки. РИА «Новости» (1 июня 2011 года).
  34. ↑ 34.0 34.1 34.2 34.3 Fiat вложит в создание в России двух автозаводов 1,1 млрд долларов. РИА «Новости» (1 июня 2011 года).
  35. ↑ Правительство заключило 197 меморандумов с производителями автокомпонентов. AutoBusinessInfo (15 февраля 2012 года).
  36. ↑ 36.0 36.1 Попов, Е. Автокомпоненты разложили по квотам. «Коммерсантъ» № 212/П (4753) (14 ноября 2011 года).
  37. ↑ Самофалова, О.; Александров, Д.; Янина, И. ВТО снижает цены. «Взгляд» (16 ноября 2011 года).
  38. ↑ Шохина, Е. Хитрый ход. «Эксперт Online» (11 ноября 2011 года).
  39. ↑ 39.0 39.1 «Автотор» выпустил 40-тысячный BMW. — «Автостат», 27 сентября 2010 года.
  40. ↑ На «Автоторе» начнётся выпуск BMW X1. — Finamauto.ru, 2 августа 2010 года.
  41. ↑ 41.0 41.1 Непомнящий, А. BMW может построить собственный завод в России. «Ведомости» (12 мая 2011 года).
  42. ↑ Шестое поколение BMW 3 Series получит новые моторы в России. «Авто.Вести.ру» (16 февраля 2012 года).
  43. ↑ 43.0 43.1 «Автотор» получит новый контракт с BMW. — «Коммерсантъ», № 138/П (4438), 2 августа 2010 года.
  44. ↑ BMW нарастит российскую сборку на 67 %. — «Личные деньги», 24 июня 2010 года.
  45. ↑ Горшкова, А. ЗАО «Автотор» доказало в Тринадцатом арбитражном апелляционном суде незаконность 1 млрд руб. таможенных претензий. — «Коммерсантъ», № 120 (4420), 7 июля 2010 года.
  46. ↑ «Автотор» попросил у BMW денег на расширение производства. — «Авто.ру», 2 августа 2010 года.
  47. ↑ Электрические BMW доберутся до России в 2014 году. «БФМ.ру» (12 февраля 2012 года).
  48. ↑ Подписание соглашения о строительства завода BMW может затянутся до конца марта. «РуГрад.еу» (25 января 2012 года).
  49. ↑ BMW и Автотор могут вложить в новый завод в Калининградской области 200 млн евро. «Финмаркет» (21 сентября 2011 года).
  50. ↑ Шохина, Е. BMW made in Russia. «Эксперт Online» (27 октября 2011 года).
  51. ↑ Volkswagen будут собирать в Калуге. — Regions.ru, 30 мая 2006 года.
  52. ↑ Под Калугой начинается строительство завода Volkswagen. — NewsRu.com, 27 октября 2006 года.
  53. ↑ 53.0 53.1 Volkswagen планирует до конца года принять решение о сотрудничестве с группой «ГАЗ». — «Интерфакс», 20 сентября 2010 года.
  54. ↑ Volkswagen открыл завод в Калуге. — РБК, 28 ноября 2007 года.
  55. ↑ 55.0 55.1 Шипилов, Е. ГАЗ пускает VW. — «Газета.ру», 14 октября 2010 года.
  56. ↑ В Калуге заложен первый камень в фундамент нового завода Volkswagen. — ИА «REGNUM», 28 октября 2006 года.
  57. ↑ Бортновская, М.; Игорева, Т. Третья смена автопрома. — «Российская газета», № 5315 (236), 19 октября 2010 года.
  58. ↑ 58.0 58.1 Volkswagen расширяется в России. — AutoMotoNews.ru, 23 сентября 2010 года.
  59. ↑ 59.0 59.1 ГАЗ и Volkswagen договорились о совместной сборке автомобилей в РФ. РБК (24 февраля 2011 года).
  60. ↑ Новый Volkswagen Tiguan уже весной начнут собирать на заводе в Калуге. NewsRu.com (24 февраля 2011 года).
  61. ↑ 61.0 61.1 Щербо, Г. VW загрузит ГАЗ. — «Эксперт Online», 15 сентября 2010 года.
  62. ↑ Орлов, К. Новую «Волгу» будет делать Volkswagen. — Autonews.ru, 26 октября 2010 года.
  63. ↑ Телеканал RT уточнил информацию о сотрудничестве «Группы ГАЗ» и VW. — «Лента.ру», 13 октября 2010 года.
  64. ↑ Volkswagen готов собирать до 150 тыс. автомобилей на Горьковском автозаводе. — ИА «REGNUM», 20 октября 2010 года.
  65. ↑ Volkswagen и «Группа ГАЗ» наладят совместный выпуск автомобилей. — РБК, 13 октября 2010 года.
  66. ↑ 66.0 66.1 Столяров, Г. Volkswagen и ГАЗ создадут СП. Reuters (18 февраля 2011 года).
  67. ↑ «Группа ГАЗ» приступила к серийной крупноузловой сборке автомобилей «Шкода йети». «ИТАР-ТАСС» (4 ноября 2011 года).
  68. ↑ Столяров, Г. VW настаивает на изменении условий промсборки в РФ. Reuters (21 марта 2011 года).
  69. ↑ На Горьковском автозаводе создан учебный центр VOLKSWAGEN Group Rus. RosInvest.com (20 февраля 2012 года).
  70. ↑ Концерн Fiat хочет сотрудничать с ТагАЗом. Autonews (24 февраля 2011 года).
  71. ↑ Инвестиции Fiat в России оцениваются в 1 млрд евро. «БФМ.ру» (15 марта 2011 года).
  72. ↑ Попов, Е.; Беликов, Д. Fiat подкатывает к ВЭБу. «Коммерсантъ» № 55 (4596) (31 марта 2011 года).
  73. ↑ 73.0 73.1 73.2 Беликов, Д. «Соллерс» и Fiat недалеко уехали. «Коммерсантъ» № 30/П (4571) (21 февраля 2011 года).
  74. ↑ Докучаева, Л. ВЭБ может поддержать планы Fiat в РФ при наличии партнёра. РИА «Новости» (8 апреля 2011 года).
  75. ↑ Попов, Е. Fiat разворачивают на Кавказ. «Коммерсантъ» № 129/П (4670) (18 июля 2011 года).
  76. ↑ Fiat представил Минпромторгу план работы по новому режиму промсборки. РИА «Новости» (15 марта 2011 года).
  77. ↑ Минпромторг РФ не собирается менять параметры нового режима промсборки. РИА «Новости» (23 марта 2011 года).
  78. ↑ Chrysler определится с планами выпуска Jeep в России в первой половине 2012 г.. «Ведомости» (12 января 2012 года).
  79. ↑ Захаров, А. «Москвич» — реквием. — Finamauto.ru, 27 сентября 2010 года.
  80. ↑ Васенин, В. Концерн Renault запустил вторую очередь производства на московском заводе «Автофрамос». — «Российская газета», 1 марта 2010 года.
  81. ↑ 81.0 81.1 Фрумкин, К. Москве ни один «Москвич» не нужен. — Gzt.ru, 28 октября 2004 года.
  82. ↑ Богомолова, А. Дирижабли, океанариум, Диснейленд, стадионы и другие «мыльные пузыри» Юрия Лужкова. — Gzt.ru, 28 сентября 2010 года.
  83. ↑ Renault ищет в России площадку для СП. — MAonline.ru, 27 сентября 2010 года.
  84. ↑ 84.0 84.1 84.2 Производство Megane и Fluence в Москве. — ИА «InfoLine», 6 сентября 2010 года.
  85. ↑ Серийную сборку Renault Megane на «Автофрамосе» могут начать в 2011 г. — РИА «Новости», 24 августа 2010 года.
  86. ↑ 86.0 86.1 Никитин, А. Аватар «Логана». — CARscope.ru, 2 сентября 2010 года.
  87. ↑ 87.0 87.1 Непомнящий, А. Удивили всех и себя. — «Ведомости», № 197 (2715), 19 октября 2010 года.
  88. ↑ «Автофрамос» с декабря будет работать в три смены. — «Автостат», 11 октября 2010 года.
  89. ↑ В России будет собираться больше Renault. — Cardriver.ru, 12 октября 2010 года.
  90. ↑ Васенин, В.; Пятилетова, Л. Выезд из кризиса. — «Российская газета», № 5121 (42), 2 марта 2010 года.
  91. ↑ В Москве будут производить Renault Sandero для других стран. «Авто Релиз.ру» (17 мая 2011 года).
  92. ↑ Renault — №1 в России: В чём секрет популярности французского бренда?. «Аргументы и факты» (19 февраля 2012 года).
  93. ↑ Завод Renault в России выпустил 500 000-ный автомобиль. Renault, официальный сайт (10 февраля 2012 года).
  94. ↑ Renault увеличивает производство в Москве. Infox.ru (28 ноября 2011 года).
  95. ↑ Renault подгонит в Россию внедорожники. «Коммерсантъ» (28 ноября 2011 года).
  96. ↑ «Автофрамос» будет выпускать электромобили. «Росбалт» (26 мая 2011 года).
  97. ↑ Как крепло сотрудничество АвтоВАЗа и Renault. — «Коммерсантъ», № 180 (4480), 29 сентября 2010 года.
  98. ↑ Латухина, К. Уроки французского. — «Российская газета», № 5232 (153), 14 июля 2010 года.
  99. ↑ К 2015 году АвтоВАЗ полностью обновит модельный ряд. — Autonews.ru, 21 октября 2010 года.
  100. ↑ Nissan скоро примет решение по участию в капитале «АвтоВАЗа». — РИА «Новости», 19 октября 2010 года.
  101. ↑ Цырулёва, И. «АвтоВАЗ» приносит миллионы. «Московские новости» (17 февраля 2012 года).
  102. ↑ Renault-Nissan в ближайшие недели может увеличить долю в АвтоВАЗе. РИА «Новости» (16 февраля 2012 года).
  103. ↑ 103.0 103.1 Калужский завод начал производство автомобилей Citroen C-Crosser, Peugeot 4007 и Mitsubishi Outlander. — РБК, 21 сентября 2010 года.
  104. ↑ Завод по производству легковых автомобилей Peugeot Citroën и Mitsubishi Motors Corporation начал свою работу в Калуге. — Peugeot.ru, 26 апреля 2010 года.
  105. ↑ Бернадская, Н. Как собирают автомобили на российском заводе Peugeot? — Finamauto.ru, 14 октября 2010 года.
  106. ↑ 106.0 106.1 В России началась сборка кроссоверов Peugeot-Citroen и Mitsubishi. — «Лента.ру», 21 сентября 2010 года.
  107. ↑ Российские автозаводы набирают обороты. — «РБК daily», 18 октября 2010 года.
  108. ↑ Завод ПСМА Рус начинает сборку внедорожников. — «АвтоАвто.ру», 21 сентября 2010 года.
  109. ↑ ЗАО «ИНТЕХ» заключило контракт на изготовление, поставку и монтаж технологических печей цеха окраски для строящегося в Калужской области автомобильного завода «Пежо Ситроен». — ИА «InfoLine», 28 сентября 2010 года.
  110. ↑ Чистая прибыль Peugeot-Citroen в 2011 г сократилась почти вдвое. РИА «Новости» (15 февраля 2012 года).
  111. ↑ Немного меньше "Мицубиси". «Эксперт Online» (27 января 2012 года).
  112. ↑ Альтон, Д. Производство: Почему в России дорогое производство. «Ведомости» (8 февраля 2012 года).
  113. ↑ Peugeot Citroen не прочь открыть в России новое производство. «Росбалт» (7 декабря 2011 года).
  114. ↑ Японская Mitsubishi Motors намерена продать в 2012 году в РФ 80 тыс. автомобилей. «Финмаркет» (26 января 2012года).
  115. ↑ Гендиректор Citroen в России: «В Калуге будут собирать новый седан сегмента С». «РБК Daily» (27 января 2012 года).
  116. ↑ В Калуге началась сборка нового Citroen C4: гарантия на модель увеличена, объявлена цена. Autonews (18 мая 2011 года).
  117. ↑ 117.0 117.1 Лобачёв, М. КамАЗ не разъедется с Daimler. — «Газета.ру», 7 октября 2010 года.
  118. ↑ 118.0 118.1 118.2 Лобачёв, М. КамАЗ завезёт Mercedes в Россию. — «Газета.ру», 24 ноября 2009 года.
  119. ↑ КАМАЗ и Daimler получат льготы. — «За рулём», 15 октября 2010 года.
  120. ↑ Непомнящий, А. «Камаз» начал собирать Mercedes-Benz. — «Ведомости», 4 октября 2010 года.
  121. ↑ ОАО «КАМАЗ» и Mitsubishi Fuso запустили производство автомобилей на совместном предприятии «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» в Набережных Челнах. — ИА «InfoLine», 27 апреля 2010 года.
  122. ↑ СП КАМАЗа и Daimler планирует в 2012 г на 43% увеличить продажи грузовиков Mitsubishi Fuso. «Лента региональных новостей» (26 сентября 2011 года).
  123. ↑ КамАЗ будет выпускать японские грузовики. — «Вести», 20 ноября 2009 года.
  124. ↑ ФАС разрешила структуре Daimler приобрести 100 % в СП «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус». — «Финам», 30 сентября 2009 года.
  125. ↑ Подписано соглашение о реализации инвестиционного проекта «Организация совместного предприятия по производству и продвижению грузовых автомобилей Mercedes-Benz на рынок Российской Федерации» стоимостью 3,85 млрд. — ИА «InfoLine», 15 октября 2010 года.
  126. ↑ Гараева, Ю. Mercedes-Benz въехал в Россию. — «Коммерсантъ Казань», № 184 (4482), 5 октября 2010 года.
  127. ↑ Белый, М. «КамАЗ» открывает сборку в Хабаровске. — «Гудок», 20 октября 2010 года.
  128. ↑ КАМАЗ и Daimler начали выпускать грузовиков Mercedes-Benz. «Росбалт» (11 марта 2011 года).
  129. ↑ Акции «КАМАЗа» выросли из-за планов Daimler увеличить свой пакет. — «Вести», 7 октября 2010 года.
  130. ↑ Daimler намерен получить контроль в «КамАЗе», Renault-Nissan — в «АвтоВАЗ» уже в I полугодии. «Газета.ру» (30 января 2012 года).
  131. ↑ Daimler переоценил "КАМАЗ" и посчитал убытки. «Личные деньги» (9 февраля 2012 года).
  132. ↑ MAN едет в Брянск. — «Ведомости», 15 сентября 2008 года.
  133. ↑ Замгубернатора Калужской области заявляет, что регион готов к приходу новых инвесторов. — «Интерфакс», 10 декабря 2009 года.
  134. ↑ MAN построит завод в России. — Trans-Port.com.ua, 28 сентября 2009 года.
  135. ↑ Автоконцерн MAN будет выпускать грузовики в России. — ИА «REGNUM», 28 октября 2009 года.
  136. ↑ 136.0 136.1 MAN в первой половине 2012 года начнёт сборку самосвалов в Шушарах. «Деловой Петербург» (16 февраля 2012 года).
  137. ↑ 137.0 137.1 Продажи тяжёлых грузовиков (массой более 16 тонн) в России в 2011 году. «Коммерсантъ» (16 февраля 2012 года).
  138. ↑ MAN вложит 25 млн евро в автозавод в Петербурге. «Интерфакс» (14 апреля 2011 года).
  139. ↑ Петербургский завод MAN намерен начать сборку грузовиков в первом полугодии 2012г.. «РБК Санкт-Петербург» (16 февраля 2012 года).
  140. ↑ Volkswagen намерен поглотить производителя грузовиков MAN и объединить его со шведской Scania. «Газета.ру» (10 мая 2011 года).
  141. ↑ Volvo Truck откроет завод в Зеленограде. — «Коммерсантъ», № 233 (2118), 10 декабря 2000 года.
  142. ↑ Грузовики вместо магнитофонов. — «Коммерсантъ», № 43 (2412), 14 марта 2002 года.
  143. ↑ Volvo Truck будет собирать грузовики в Зеленограде. — «Коммерсантъ», № 41 (2644), 12 марта 2003 года.
  144. ↑ Сафарова, Е. Российским рабочим доверили Volvo. — «Коммерсантъ», № 48 (2651), 21 марта 2003 года.
  145. ↑ Добрынин, С. Не гнутся шведы. — «Профиль», № 47 (650), 21 декабря 2009 года.
  146. ↑ Volvo подписала договор о производстве грузовиков в Калуге. — «Газета.ру», 9 июня 2007 года.
  147. ↑ Дна не видно. — «Коммерсантъ», № 92 (4147), 26 мая 2009 года.
  148. ↑ 148.0 148.1 Volvo подвела итоги работы в России в 2009 году. — ИА «REGNUM», 11 марта 2010 года.
  149. ↑ «Грузовики Volvo — это уже российский продукт». — «Время новостей», № 225, 7 декабря 2009 года.
  150. ↑ Volvo Trucks стал лидером на рынке грузовиков среди иномарок. — «Автостат», 15 марта 2010 года.
  151. ↑ Грамматчиков, А. Грузовое ускорение. «Эксперт» № 2 (49) (14 марта 2011 года).
  152. ↑ «РБК daily»: «Рено Тракс Восток» планирует к 2013г. увеличить продажи грузовиков до 4,5 тыс. единиц. РБК (9 марта 2011 года).
  153. ↑ 153.0 153.1 153.2 Scania определится к весне. — Gzt.ru, 23 октября 2007 года.
  154. ↑ 154.0 154.1 Невская, А. Scania пустила автобус в Россию. — «Коммерсантъ», № 70/П (2439), 22 апреля 2002 года.
  155. ↑ Шведские грузовики получат российское гражданство. — «Утро.ру», 20 марта 2009 года.
  156. ↑ Николаев, В. Куда едет наша «Скания». — «Санкт-Петербургские ведомости», № 007, 17 января 2007 года.
  157. ↑ В Санкт-Петербурге начали выпускать автобусы, работающие на этаноловом топливе. — ИА «REGNUM», 13 марта 2006 года.
  158. ↑ Нижегородская область расширяет сотрудничество с Белоруссией. — «Росбалт», 17 ноября 2010 года.
  159. ↑ Белоруссия намерена локализовать в Нижегородской области производство автобусов. — НИА «Нижний Новгород», 17 ноября 2010 года.
  160. ↑ «МАЗ» проходит повторную оценку активов. Telegraf.by (17 февраля 2012 года).
  161. ↑ «МАЗ» и «КамАЗ» планируется объединять на паритетных началах. ИА «REGNUM» (18 ноября 2011 года).
  162. ↑ Бибиков, В. Как не проМАЗать. «Союз. Беларусь — Россия» (16 февраля 2012 года).
  163. ↑ Ernst & Young поручено повторно оценить стоимость активов МАЗа. «Взгляд» (17 февраля 2012 года).
  164. ↑ Авторынок РФ демонстрирует рост, надолго ли? — «Прайм-ТАСС», 6 октября 2010 года.
  165. ↑ Челпанова, М.; Михалёв, Н. ЗИЛ рассчитывает вместе с Daimler заняться сборкой автобусов. «РБК Daily» (22 сентября 2011 года).
  166. ↑ ЗиЛ нацелился на сотрудничество с Daimler. «Взгляд» (21 сентября 2011 года).
  167. ↑ Желание Daimler сотрудничать с московским заводом ЗиЛ может иметь политическую подоплеку: эксперт. ИА «REGNUM» (22 сентября 2011 года).
  168. ↑ Лебедев, Д. Финская модель для сборки. — «РБК daily», 16 апреля 2008 года.
  169. ↑ 169.0 169.1 Финская компания Valmet построит завод в России. — «Газета.ру», 16 апреля 2008 года.
  170. ↑ Valmet ищет Porsche в России. — «Ведомости», 16 апреля 2008 года.
  171. ↑ 171.0 171.1 Автосборочная компания Vаlmet построит завод в России. — «Газета.ру», 17 апреля 2008 года.
  172. ↑ Финский автопроизводитель опроверг данные о сборке Marussia. «Деловой Петербург» (22 сентября 2011 года).
  173. ↑ Производство спорткаров Marussia могут организовать в Чувашии. FilterNews.ru (19 октября 2011 года).
  174. ↑ «ИжАвто» может стать площадкой для выпуска автомобилей Renault. — «РБК daily», 24 сентября 2010 года.
  175. ↑ Эксперт: Мощности "ИжАвто" позволяют наладить производство Renault. РБК (1 февраля 2012 года).
  176. ↑ Renault рассматривает возможность организации производства в РФ LCV. — РИА «Новости», 24 сентября 2010 года.
  177. ↑ "ИжАвто" начнёт выпуск Renault Scenic, Megane и Koleos в 2012. «Финамавто» (25 января 2012 года).
  178. ↑ Производство автомобилей Renault и Nissan начнётся в Ижевске в 2014 году. «Глазов.ру» (15 февраля 2012 года).
  179. ↑ 179.0 179.1 Карулина, Ю. Scania сделает самосвалы в России. — «РБК daily», 20 марта 2009 года.
  180. ↑ Scania начнёт выпуск самосвалов на своём заводе в Санкт-Петербурге. — «Автостат», 20 марта 2009 года.
  181. ↑ Челпанова, М. Volvo построит в Калуге завод по производству экскаваторов. «РБК Daily» (14 сентября 2011 года).
  182. ↑ 182.0 182.1 Валюгин, А. «Богдан» затормозил в России. — «Коммерсантъ Украина», № 129, 31 июля 2009 года.
  183. ↑ Украинский «Богдан» намерен вернуться к реализации проекта в Нижегородской области. — ИА «REGNUM», 27 января 2010 года.
  184. ↑ Агеенко, Я.; Кузнецова, М. «Богдан» остановился в чистом поле. — «Коммерсантъ Приволжье», № 205 (4022), 12 ноября 2008 года.
  185. ↑ «Богдан» отпускает тормоз. — «Эксперт Online», 28 января 2010 года.
  186. ↑ Попов, Е. Чиновники будят автоконцерны. «Коммерсантъ» № 6 (4791) (17 января 2012 года).
  187. ↑ Арабов, П.; Плаксина, И. Прощание с «Волгой». — «Коммерсантъ», № 221 (2590), 5 декабря 2002.
  188. ↑ Жук, Р. Fiat едет в Нижний Новгород через Магадан. — «Коммерсантъ», № 186 (2071), 5 октября 2000.
  189. ↑ Чугунов, А. «Нижегородмоторс» скорректировал планы. — «Коммерсантъ», № 164 (2049), 5 сентября 2000.
  190. ↑ Амелин, К.; Чугунов, А. Путин возродил «ФиГАЗ». — «Коммерсантъ», № 48 (1933), 22 марта 2000.
  191. ↑ Заводы «Автофрамос» и Nissan хотят сотрудничать с АвтоВАЗом и Sollers. — Autonews.ru, 26 октября 2010 года.
  192. ↑ 192.0 192.1 Дробышева, И. «УАЗ» восточной сборки. — «Российская газета», № 4951 (127), 14 июля 2009 года.
  193. ↑ Гречанник, А. Fiat начал серийное производство Linea в России. — «Комсомольская правда», 13 сентября 2010 года.
  194. ↑ Костякова, Е. Судьба Fiat в России будет решена сегодня. — Autonews.ru, 21 апреля 2010 года.
  195. ↑ 195.0 195.1 Щербо, Г. С дальним прицелом. — «Эксперт Online», 22 октября 2010 года.
  196. ↑ Брайловская, А. Автоград оседлает новый седан. — «Российская газета», 9 февраля 2010 года.
  197. ↑ Правительство РФ может дать предприятию Sollers-Fiat кредит на 2,1 млрд евро. — «БалтИнфо», 11 февраля 2010 года.
  198. ↑ Брайловская, А. Sollers и Fiat официально объявили о создании в России глобального автоальянса. — «Российская газета», 11 февраля 2010 года.
  199. ↑ В России будут выпускаться автомобиль Fiat Linea и дизельные итальянские моторы. — NewsRu.com, 9 июня 2008 года.
  200. ↑ В Набережных Челнах началось производство седана Fiat Linea. — «Лента.ру», 13 сентября 2010 года.
  201. ↑ 201.0 201.1 201.2 Кудисов, А. На подмену подержанным «японкам». — «Эксперт», № 13 (652), 6 апреля 2009 года.
  202. ↑ Дальняя выгода. — «Эксперт Online», 11 сентября 2009 года.
  203. ↑ 203.0 203.1 Сергиенко, Е.; Челпанова, М. Подарок для Sollers. — «РБК daily», 16 апреля 2010 года.
  204. ↑ Шабашов, Д. Льготы для Sollers. — «РБК daily», 14 сентября 2009 года.
  205. ↑ Попов, Е. Fiat разводится с «Соллерс». «Коммерсантъ» (1 сентября 2011 года).
  206. ↑ Сергиенко, Е. Руководителем СП Ford-Sollers станет Тэд Каннис. «РБК Daily» (3 октября 2011 года).
  207. ↑ Попов, Е. Грузовики проехали пик. «Коммерсантъ» № 28 (4813) (16 февраля 2012 года).
  208. ↑ VW Polo вместо Audi Q7. — «Ведомости», 15 июня 2010 года.
  209. ↑ В Калуге прекратят сборку автомобилей Audi. — «Лента.ру», 15 июня 2010 года.
  210. ↑ Деньги на бочку: объявлены цены Audi A1 в России. — «Колёса.ру», 6 августа 2010 года.
  211. ↑ Сборка автомобилей Audi на калужском заводе будет остановлена в этом году. — РБК, 11 июня 2010 года.
  212. ↑ Шабашов, Д. Renault Trucks попала в АМУРную историю. — РБК daily, 12 марта 2010 года.
  213. ↑ 213.0 213.1 Renault Trucks будет собирать грузовики Midlum на АМУРе. — ИА «InfoLine», 23 июля 2010 года.
  214. ↑ На Урале пытаются реанимировать проблемные заводы, пострадавшие в кризис. — «Новый регион», 7 октября 2010 года.
  215. ↑ Цыганов, С. На Урале будет свой легковой автомобиль. — Autonews.ru, 24 августа 2010 года.
  216. ↑ Совет директоров автозавода «АМУР» просит суд продлить внешнее управление. «Коммерсантъ» № 225 (4763) (1 декабря 2011 года).
  217. ↑ Никищенко, Е. Lifan вам в помощь. «Коммерсантъ» № 30 (4812) (18 февраля 2012 года).
  218. ↑ Д.Медведев сегодня обсудит с руководством Бельгии сотрудничество в области модернизации и инвестиций. — «Прайм-ТАСС», 8 декабря 2010 года.
  219. ↑ 219.0 219.1 Управление строительства и архитектуры Липецкой области в рамках осуществления переданных полномочий выдало разрешение на строительство резиденту особой экономической зоны «Липецк» — ООО «Бекарт Липецк», которое в течение 2011 года должно реализовать второй этап строительства завода по производству металлокорда. — ИА «InfoLine», 8 декабря 2010 года.
  220. ↑ Королёв: федеральная ОЭЗ стала локомотивом экономики Липецкой области. — РИА «Новости», 21 декабря 2010 года.
  221. ↑ Бекарт приступает к строительству второй очереди завода металлокорда в Липецке. — «РосМетиз», 28 июля 2010 года.
  222. ↑ 222.0 222.1 Демьяненко, О. «Бекарт Липецк» разросся до второй очереди. «Коммерсантъ» № 172 (4710) (15 сентября 2011 года).
  223. ↑ ГАЗ приобрёл 49,9% обыкновенных акций в СП с бельгийской Bosal ООО «Бозал-Газ». Quote.rbc.ru (26 июля 2011 года).
  224. ↑ Сергиенко, Е. Bosal и ГАЗ создали СП по выпуску выхлопных систем. «РБК Daily» (23 марта 2011 года).
  225. ↑ Попов, Е. Автохимпром. «Коммерсантъ» № 56 (111) (24 октября 2011 года).
  226. ↑ Соглашения о промсборке в России подписали уже 38 производителей автокомпонентов. «Водитель Петербурга» (23 января 2012 года).
  227. ↑ 30 июня 2011 года ГК «Эспро» стала победителем премии Commercial Real Estate Federal Awards сразу в двух номинациях. «Лента.ру» (1 июля 2011 года).
  228. ↑ «А-парк» — самый «зелёный» индустриальный проект. «Лента.ру» (13 сентября 2011 года).
  229. ↑ КАМАЗ и Daimler подписали соглашение о создании СП по производству мостов для коммерческих автомобилей. — РБК, 17 декабря 2010 года.
  230. ↑ КАМАЗ до конца года подпишет с Daimler соглашение о создании СП по производству мостов для грузовиков. — РБК, 13 декабря 2010 года.
  231. ↑ Eberspaecher запускает в России производство выхлопных систем. «Интерфакс» (12 апреля 2011 года).
  232. ↑ Немецкая Mefro Wheels приобретает у КАМАЗа производство колёсных дисков — ООО «КАМАЗавтотехника». Quote.rbc.ru (6 апреля 2011 года).
  233. ↑ КАМАЗ завершил продажу Mefro Wheels своего бизнеса по производству колесных дисков. AK&M (6 декабря 2011 года).
  234. ↑ «АвтоВАЗ» продаст колёсный цех немецкой Mefro Wheels. «Коммерсантъ» (17 сентября 2011 года).
  235. ↑ «АВТОВАЗ» продал свое колёсное производство немцам. «Деловой Петербург» (27 января 2012 года).
  236. ↑ В парке «Озеры» разместится немецкий концерн. — Интернет-портал Правительства Московской области, 1 декабря 2010 года.
  237. ↑ В парке «Озеры» Московской области разместится немецкий концерн. — ИА «Infoline», 2 декабря 2010 года.
  238. ↑ «Превент Иммобилиен Рус» приглашает на работу. «БезФормата.ру» (14 января 2011 года).
  239. ↑ Резиденты индустриального парка «Озёры». ИП «Озёры», официальный сайт.
  240. ↑ Продукция Бош. Официальный сайт.
  241. ↑ 241.0 241.1 Группа компаний Bosch в России. «Хороший инструмент» № 11—12 (2011 год).
  242. ↑ Новые Ford Focus и VW Passat получили «продвинутые» свечи зажигания. «Колёса» (19 февраля 2012 года).
  243. ↑ PSA Peugeot Citroen и Bosch займутся гибридами. «Колёса» (15 декабря 2008 года).
  244. ↑ Bosch будет разрабатывать новые материалы в Петербурге. «Колёса» (21 декабря 2012 года).
  245. ↑ Назначен новый глава Группы компаний Bosch в России и странах СНГ. «Профиль» (1 декабря 2011 года).
  246. ↑ Сергиенко, Е. Bosch задумался о расширении производства в России. «РБК Daily» (18 апреля 2011 года).
  247. ↑ Валерий Шанцев открыл новое производство в Заволжье. Regions.ru (18 февраля 2011 года).
  248. ↑ Производство «Флайг + Хоммель». ООО «Флайг-Хоммель», официальный сайт.
  249. ↑ 249.0 249.1 Итальянский производитель фар открыл завод в России. — «Лента.ру», 11 ноября 2010 года.
  250. ↑ Magneti Marelli запустит второй российский завод в середине лета. — «Автостат», 9 апреля 2009 года.
  251. ↑ Итальянцы дадут по фарам российскому автопрому. — «Колёса.ру», 12 ноября 2010 года.
  252. ↑ Итальянские фары для России. — «Ведомости», 11 ноября 2010 года.
  253. ↑ Magneti Marelli идёт в Россию. — «Финмаркет», 2 апреля 2007 года.
  254. ↑ Владелец Pirelli: не хочу говорить о связях Путина и Берлускони. — «Колесо», 20 декабря 2010 года.
  255. ↑ Pirelli построит в Тольятти два завода. — ИА «Волга Ньюс», 16 декабря 2010 года.
  256. ↑ СИБУР, Pirelli и Ростехнологии к марту определят структуру СП. — «Рупек», 16 декабря 2010 года.
  257. ↑ Новый завод Pirelli откроется в России. — «Международный промышленный портал», 27 октября 2010 года.
  258. ↑ Пономарёв, В. Третий заход. «Эксперт Online» (15 декабря 2011 года).
  259. ↑ Дмитренко, О. В ОЭЗ Тольятти будет построен шинный завод Pirelli. «Российская газета» (1 марта 2011 года).
  260. ↑ Елькова, О. «Сибур» купит Кировский шинный завод для дальнейшей перепродажи. «РБК Daily» (27 сентября 2011 года).
  261. ↑ Воронежское качество Pirelli. «Эксперт Online» (10 ноября 2011 года).
  262. ↑ Селин, Е. Pirelli рассказала о планах на воронежский шинный завод. «Коммерсантъ» № 211 (4749) (11 ноября 2011 года).
  263. ↑ Испанская Grupo Antolin вложит 14 млн евро в производство автокомплектующих в Ленобласти. — «Интерфакс», 28 октября 2010 года.
  264. ↑ Ещё одно предприятие пополнит автокластер. — Официальное представительство Ленинградской области, 28 октября 2010 года.
  265. ↑ Бычина, И. Испанцы укомплектуют автопром из Всеволожска. — «Коммерсантъ Санкт-Петербург», № 201 (4501), 28 октября 2010 года.
  266. ↑ «Группа Антолин Санкт-Петербург» открыла в Ленобласти завод автокомпонентов. «Деловой Петербург» (30 марта 2011 года).
  267. ↑ Чаюн, Ю.; Серов, М. Antolin вошёл на рынок автокомплектующих через двери. «Коммерсантъ» № 55 (4595) (31 марта 2011 года).
  268. ↑ Иванов, С. «Дочка» Ростсельмаша выехала на авторынок. «Коммерсантъ» № 21 (4803) (7 февраля 2012 года).
  269. ↑ Лебедев, В. …а в Калуге новый автокомпонентный завод. «Эксперт» (2 мая 2011 года).
  270. ↑ Розанова, Т. Механизм работает. «Российская газета» (23 августа 2011 года).
  271. ↑ Шулепова, Е. Калужский автокластер пополнится производителями автокомпонентов. «Российская газета» (21 декабря 2011 года).
  272. ↑ Резиденты индустриальных парков Калужской области. ОАО «Корпорация развития Калужской области».
  273. ↑ Французская компания «Валео» открыла в Нижегородской области завод по производству автокомпонентов. «ИТАР-ТАСС» (10 ноября 2011 года).
  274. ↑ Сергеев, И. Французская Valeo открыла завод в Нижегородской области. «Коммерсантъ» № 211 (4749) (11 ноября 2011 года).
  275. ↑ Группа ГАЗ создаёт СП со шведской Bulten. «РБК Daily» (5 апреля 2011 года).
  276. ↑ Первым резидентом в индустриальном парке на промплощадке Заволжского моторного завода стала шведская Trelleborg Automotive. — НИА «Нижний Новгород», 27 июля 2010 года.
  277. ↑ Непомнящий, А. «Удачно или неудачно я женился, но точно по любви. «Ведомости» (18 июля 2011 года).

Дополнительно

  • Постановление Правительства РФ от 29.03.2005 № 166 «О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки». — «КонсультанПлюс».
  • Порядок, определяющий понятие «промышленная сборка» моторных транспортных средств и устанавливающий применение данного понятия при ввозе на территорию Российской Федерации автокомпонентов для производства моторных транспортных средств товарных позиций 8701—8705 ТН ВЭД ТС, их узлов и агрегатов. — Приказ Минэкономразвития РФ № 73, Минпромэнерго РФ № 81, Минфина РФ № 58н от 15.04.2005 (ред. от 24.12.2010). — «КонсультантПлюс».
  • Автомобильный рынок, постоянная тема «Коммерсанта».
  • Белоусов, А. Вместе весело шагать. — «Эксперт Северо-Запад», № 6 (552), 13 февраля 2012 года.
Retrieved from "http://www.memoid.ru/node/Industriya_zarubezhnyh_evropejskih_avtoproizvoditelej_v_Rossii"
Загружается, подождите...
Список
всех статей Сообщить
об ошибке Версия
для печати
Рубрики этой статьи: У ненаших Экономика