Загружается, подождите...
↑ вверх
25 тыс. «Ё-мобилей» выпустят уже в этом году

Российский бизнесмен, кандидат в президенты РФ Михаил Прохоров рассказал о том, что строительство завода по производству «Ё-мобилей» в Санкт-Петербурге, несмотря на сложности с дорогой, идёт с опережением графика, а первые автомобили заказавшие их на сайте покупатели получат уже к концу 2012 года, передают «Вести.ру».

«В конце этого года уже увидим первые 25 тыс. Это будет праздник для всей страны, российская машина позволит развить экономику», — заявил он. При этом окончательный дизайн машины представят летом этого года, а первым вариантом кузова станет кроссовер, поскольку большинство заказов было оформлено именно на него. В настоящее время на «Ё-мобили» поступило уже порядка 175 тыс. заявок.

Ранее Прохоров отмечал, что его уход в политику не скажется на перспективах гибридного автомобиля. «У меня очень сильная команда, очень сильная контора, они прекрасно квалифицированные, профессиональные люди, и всё, что я заявлял в ...Открыть новость полностью

«Ё-мобиль» Михаила Прохорова

Микровен
Фото: eomobile.ru

«Ё-мобиль» Михаила Прохорова — попытка создать российский городской «народный автомобиль», доступный широким слоям населения России. Проект этого гибридного двухтопливного автомобиля из металла и пластика разработала компания-производитель грузовиков «Яровит Моторс»,[1] инвестором стала инвестиционная группа «Онэксим», принадлежащая российскому мультимиллиардеру Михаилу Прохорову.[2][3]

Contents

Идея

Впервые о новом автомобиле стало известно после встречи Михаила Прохорова и председателя правительства России Владимира Путина в январе 2010 года. Речь шла о производстве электромобиля на принципиально новой основе.[3] Позже стало известно, что автомобиль будет гибридным и сможет использовать в качестве топлива и бензин, и природный газ.[4]

См. также: Образ Михаила Прохорова

Готовый проект Михаил Прохоров представил на заседании правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям в марте 2010 года.[5] Андрей Бирюков, глава проекта под условным названием «Городской автомобиль», сообщил, что комплектующие для машин будут производиться самостоятельно, с локализацией до 80 %.[6]

1 апреля 2011 года Владимир Путин совершил поездку на «Ё-мобиле» из Москвы в Горки и положительно отозвался о машине.[7] Однако развитие проекта аналитики связывают не только с одобрением идеи «народного автомобиля» главой федерального правительства, но и с политической деятельностью Михаила Прохорова — летом 2011 года он принял участие в политической партии «Правое дело», стал её лидером, а в сентябре 2011-го был смещён однопартийцами с руководящего поста и покинул организацию.[8]

Фото: ИТАР-ТАСС

После того как Михаил Прохоров решил баллотироваться на пост президента России (выборы 4 марта 2012 года), «Ё-мобиль» стал одной из тем в его предвыборной полемике с другими кандидатами. Оппоненты играли на таких негативных чертах проекта, как его до сих пор виртуальность и небезопасность — «Ё-мобили» на момент дебатов не сертифицированы, строительство заводов на начальном этапе, хотя бы минимальной начальной партии серийных «Ё-мобилей» не существует.[9][10][11]

1 февраля 2012 года Михаил Прохоров предложил сделать ещё один принципиально новый для России концепт автомобиля — летающий «Ё-мобиль». «Ведомости» оценили эту идею как не новую в автомобильном мире, но вполне возможную для реализации.[12]

Название

Выбор

В июне 2010 года ООО «Городской автомобиль» объявило конкурс на лучшее название для новой машины, которая на тот момент условно носила это же имя. Победитель конкурса должен был получить автомобиль.[13][14] В общей сложности конкурсной комиссии представили 11 365 вариантов названия[15] вместе с расшифровкой, среди них «Авосс», «Автомашнаш», «Батрак», «Капля», «Чебурашка», zadira-ru,[16] «Аз», «777»,[17] «Ура!»,[18] «Прохор», «Проша», «Прохоромобиль».[19]

Однако организаторов в итоге не устроило ни одно из названий.[20] 9 ноября 2010 года на презентации автомобиля Андрей Бирюков объявил, что в качестве названия была выбрана буква «Ё».[21] Автором этой концепции стал белорусский художник-авангардист Владимир Цеслер.[22]

Среди её достоинств отмечалось, что «Ё» сугубо русская буква, к тому же она полностью соответствует современной тенденции называть вещи одной буквой (например, iPhone). В латинской транскрипции «Ё-мобиль» звучит как «твоя машина» — англ. your mobile.[20] «Ё» — седьмая буква алфавита, а число 7 считается счастливым. Букве «Ё» посвящены памятники, она всегда является ударной и «очень эмоциональна».[23] Более того: авторы даже предложили создать совершенно новый автомобильный «ё-класс».[24]

В своём блоге Михаил Прохоров признался, что считает такое название удачным, и написал:[23]

Давайте вместе ёрничать!

Оценки

Трёхдверный кроссовер
Фото: eomobile.ru

Мнения о названии разделились. Среди потенциальных покупателей встречается и одобрение («Пусть это название кому-то и покажется смешным, но к нему привыкнут и его полюбят. Оно уж точно яркое и неоднозначное. А главное — своё, родное»), и порицание («Просто слов нет, надо же, насколько мало фантазии… Пока это начнёт ёздить по нашим городам, у немцев с японцами автомобили уже по воздуху летать начнут»).[23] То же самое можно сказать и о специалистах. Аналитик «Инвесткафе» Максим Лобада считает:[23]

Выбранное название вызывает большое недоумение и ассоциации с молодёжной рекламой — если изначально маркетинговая стратегия этого венчурного проекта ориентирована на молодых людей, то это оправданно. В противном случае — повод серьёзно задуматься.

Олег Дацкив, гендиректор информационного портала Autodealer.ru, согласен, что молодёжной аудитории такая машина не по карману, но подчёркивает:[21]

Сам проект и машина необычные, и название им под стать. Я бы сказал, что это прикольно.

Менеджмент

Для работы над проектом ИГ «Онэксим» (51 %, президент Михаил Прохоров) и ЗАО «Яровит моторс» (49 %, генеральный директор Андрей Бирюков) создали 28 января 2010 года совместное предприятие ООО «ОПОКОМ» (ИНН 7703714146), переименованное 21 апреля 2010 года в ООО «Городской автомобиль», а 15 декабря 2010 года в ООО «ё-Авто».[25][2][26] «Яровит» и «Онэксим» владеют «ё-Авто» через люксембургскую компанию City Car Investments.[27]

В конце декабря 2010 года в прессе появилось открытое письмо работников завода «Яровит Моторс», в котором говорилось, что с лета 2010 года они не получали зарплату. По словам работников, вместо того чтобы расплатиться с долгами, руководство завода предложило им бесплатно посетить декабрьскую презентацию «Ё-мобиля» в Москве. Они писали, что «людям, которые вкладывают в него все свои силы, просто не на что жить».[28]

После ухода Михаила Прохорова, в сентябре 2011 года, из партии «Правое дело» СМИ отметили возникшие «по странному совпадению» в те же дни проблемы с прокладкой подъездных дорог к месту строительства производств «ё-Авто» в Петербурге.[29] Но вскоре подготовительные работы продолжились в нормальном режиме.[30]

В ноябре 2011 года наблюдатели с недоверием восприняли сообщение о поиске компанией «ё-Авто» со-инвестора на €115 млн. Многие посчитали, что Михаил Прохоров готовится таким образом выйти из проекта.[7] Вначале представитель группы «Онэксим»,[27] а несколько дней спустя и сам Прохоров опровергли эти слухи.[31]

В ноябре 2011 года компания зарегистрировала в Роспатенте права на графический товарный знак «ё», с возможностью распространения его использования в сферах автомобилестроения, финансовых услуг, производства бытовой техники, а также консалтинговых услуг и СМИ, в общей сложности указав в патенте 540 товаров и услуг.[32]

Бизнес-план

Перед началом проекта создатели дозированно раскрывали план его реализации, а по ходу воплощения начали вносить и обнародовать коррективы плана.

Михаил Прохоров рядом с «Ё-мобилем»
Фото: ИТАР-ТАСС

Начальный

География и объём выпуска. Ежегодный объём производства — 10 тыс. машин.[33] После успешного старта открываются сборочные заводы в любом регионе России, где будет спрос на «Ё-мобили». Мощность каждого нового завода 10 тысяч «Ё-мобилей» в год.[34]. Общее число заводов «ё-Авто» в России не превышает 5.[35] Производство «Ё-мобилей» налаживается и в России, и за рубежом. 90 % комплектующих производится в России.[36]

Сроки. Основное российское производство (сборка и производство комплектующих) располагается на северо-западе России, в Санкт-Петербурге. Срок пуска завода — конец 2011 года,[35] начало производства — 2012 год.

Сертификация. «Ё-мобиль» проходит сертификацию вначале за рубежом, затем в России. Окончание сертификации запланировано на май 2012 года.[37] Краш-тесты в процессе сертификации проводиться не будут.[38]

Сертификация ё-мобилей будет проходить в соответствии с европейскими правилами, которые, кстати, унифицированы с российскими, поэтому не стоит говорить о недоверии к российским краш-тестам, потому что они в принципе такие же, как и европейские. Краш-тестов по методике Euro NCAP не планируется, потому что это как раз коммерческий рейтинг, а мы не собираемся участвовать в коммерческих рейтингах. Все требования безопасности, естественно, будут соблюдены, иначе ё-мобиль не сможет пойти в серию.

— Андрей Гинзбург, главный конструктор «ё-Авто». «Лента.ру», 20 мая 2011 года

Цена. Стоимость каждого «Ё-мобиля» не превышает $10 тыс.[39]

Корректировки

Объём выпуска. Мощность петербургского сборочного завода на начальном этапе увеличивается до 20 тысяч машин в год, затем повышается до 40—50 тыс. Мощность петербургского завода автокомпонентов — до 100 тыс. машинокомплектов в год.[35]

Региональные сборки. Производитель уточнил, что регионы открытия сборочных производств будут определяться по количеству предзаказов — где их окажется больше, там и будет смысл налаживать сборку.[40]

Сроки. В начале 2011 года последовали уточнения: начало серийного выпуска — 2012 год, начало продаж — вторая половина 2012 года.[35] На апрель 2011-го предварительно запланировали начало приёма предзаказов, отметив особо, что авансовых платежей для этого не потребуется.

В марте 2011 года уточнение: начало продаж — IV квартал 2012 года.[40]

Новые сроки обнародованы в мае 2011 года: закладка основных производств — 8 июня 2011 года; готовность первых очередей петербургских заводов — конец 2012 года, вторых очередей — март 2013 года; начало серийного выпуска «Ё-мобилей» — первая половина 2014 года.[41]

Сертификация. В процессе подготовки автомобилей к сертификации разработчик вносит коррективы в технические характеристики автомобилей, не раскрывая при этом суть изменений.[38] На май — июнь 2012 года запланированы первые тест-драйвы.[40]

Организация продаж. В планах «ё-Авто» — развитие региональной дилерской сети, но не собственной, а с использованием местных дилерских центров. По словам гендиректора «ё-Авто» Андрея Бирюкова, в июне 2011 года компания имела уже около 200 предложений от дилеров о сотрудничестве.[42] В предпродажное обслуживание покупателя планируется включение услуги «тест-драйв».[40]

Сервисное обслуживание. В мае 2011 года в интервью «Ленте.ру» главный конструктор Андрей Гинзбург сообщил планы по гарантии на «Ё-мобили»: 3 года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Сервисное обслуживание, рассказал Андрей Гинзбург, будет производиться в авторизованных сервисных центрах (АСЦ), главной заботой которых станет замена модулей, без каких-либо серьёзных операций, это снизит квалификационные требования к персоналу сервисных центров. Поставки модулей в АСЦ будут налажены с региональных сборочных заводов. При заводах же будет организовано и обучение работников АСЦ.

Чтобы «Ё-мобили» ремонтировались не кустарно, а исключительно цивилизованно (в АСЦ), создатели «Ё-мобилей», по словам Гинзбурга, изначально спроектировали его нецелесообразным для кустарных вмешательств.[38]

Цена. В феврале 2011 года разработчики заговорили о повышении розничной цены «Ё-мобиля» до 320—480 тыс. рублей.[36] Предзаказы в мае 2011 года начали принимать по цене 360—490 тыс. рублей.[43]

Обновлённый дизайн трёхдверного кроссовера
Фото: eomobile.ru

Концепты

Прототипы «народного автомобиля», созданные на единой платформе, были впервые представлены в середине декабря 2010 года в специальном шоу-руме на Тверском бульваре в Москве. Посетители смогли увидеть три предложенных разработчиками ё-концепта:[33][44]

  • ё-микровен (ё-хэтчбек);
  • трёхдверный ё-кросс-купе, (ё-кроссовер);
  • городской ё-фургон.

По словам Михаила Прохорова, все автомобили были полностью на ходу, правда завести одну из них удалось только с третьего раза, а сдвинуть с места не удалось вовсе.[44] Посетители шоу-рума выразили пожелание сделать ё-кроссовер также и пятидверным, и новый пятидверный концепт разработчик предъявил публике уже в феврале 2011 года.[45]

Тогда же, в декабре 2010 года, были обнародованы характеристики «Ё-мобиля». В его производстве используется 400 блоков, которые можно комбинировать друг с другом на манер конструктора. Химический состав блока засекречен, но известно, что он изготавливается из полимерных и композитных материалов.[46] Отработавший своё «Ё-мобиль» будет несложно утилизировать, а часть материала вернётся в производственный цикл:

Городской фургон
Фото: eomobile.ru
Полипропилен — это хорошо поддающийся утилизации материал, до 30 процентов отслужившего свой срок дроблёного полипропилена от предыдущих машин может добавляться в процессе производства в кузов новой машины, технология это позволяет. Суперконденсатор — это органические вещества и углеродные структуры, которые без проблем утилизируются более чем на 90 процентов.

— Андрей Гинзбург, главный конструктор «ё-Авто». «Лента.ру», 20 мая 2011 года

Роторно-лопастный двигатель и генератор-электродвигатель разработаны российскими учёными, которым удалось повысить удельную мощность генератора в три раза по сравнению с обычными электродвигателями и поднять уровень КПД до 98 %.[47] Однако по меньшей мере в течение первого года серийного производства «Ё-мобили» будут оснащаться классическими двигателями внутреннего сгорания.[48]

Подзаряжать «Ё-мобиль» от сети не обязательно, ему достаточно вырабатываемого при движении и торможении газобензиновым двигателем электричества. Для сбора электроэнергии используются специальные суперконденсаторы.[46] «Ё-мобили» полностью отвечают экологическому стандарту «Евро-5», если заправлять их метаном.[49]

Двигатель «Ё-мобиля» заводится в температурном диапазоне от -500С до +600С. В этом же диапазоне эксплуатируется усиленный специальными добавками кузов из полипропилена. Обогрев лобового стекла не предусмотрен.

Без запуска двигатель «Ё-мобиля» простоит до 3 месяцев, затем автоматически запустится на 10—15 секунд и зарядит накопитель электроэнергии до рабочего уровня. Для экономии энергии в процессе эксплуатации предусмотрена возможность запрограммировать запуск и остановку двигателя по тому или иному заданному производителем алгоритму, например, при длительном простаивании в городской пробке.[38]

«Ё-мобиль» — автомобиль-гибрид, который может передвигаться на дизеле, бензине Аи-92 (объём бака — 20 л) и сжатом или сжиженном газе (баллон сжатого, объёмом 14 м³, и баллон сжиженного, объёмом 20 л).[50] Основное топливо «Ё-мобиля» — природный газ, однако производитель предлагает рассчитывать только на более безопасную, экологичную и в целом более рациональную заправку метаном, и предупреждает, что систему питания сжиженным газом (пропан-бутаном) на этапе вывода изделия на рынок не разрабатывает.[38]

Расход топлива ё-микровена и ё-кроссовера — 3,5 л на 100 км.[50] Расход топлива ё-фургона — 4 л на 100 км, его грузоподъёмность 500—550 кг.[51] При дальних поездках расход топлива «Ё-мобиля» увеличивается на 2—5 %.[38]

Мощность двигателя 60 л. с., однако благодаря системе накопления энергии работать он будет на уровне мощности в 150 л. с.[46] В зависимости от выбранного режима работы — спортивный, экологичный или «скользко» — «Ё-мобиль» разгоняется до 100 км/ч за 7, 10 и 14 секунд соответственно.[51]

Каждый «Ё-мобиль» может быть переднеприводным или полноприводным. В режиме «докатки» машина способна проехать 2 км на накопленной энергии.[46] Максимальная скорость «Ё-мобиля» ограничена принудительно и составляет 130 км/ч.[52]

Фото: eomobile.ru

Электронную платформу для «Ё-мобиля» разработала небольшая инженерная компания «ПГ Финпром-ресурс» (Саратов).[53] В стандартную комплектацию входят круиз-контроль, климат-контроль, ABS, ESR, доступ в Интернет, музыка и видео, Bluetooth для использования мобильного телефона,[46] навигация ГЛОНАСС,[47] а также позволяющая машине ехать с проколотой шиной со скоростью 80 км/ч система RUN-FLAT.[54] Управление осуществляется с центральной консоли, где находится сенсорный экран.[49]

Цвет и дизайн «Ё-мобилей» покупатель может выбрать из предложенных вариантов самостоятельно.[46] Каждый «Ё-мобиль» комплектуется «ё-фоном» — мобильным телефоном-ключом.[55] Все «Ё-мобили» окрашены в два цвета — базовый и по желанию заказчика.[46]

Осенью 2011 года новый концепт-кар «Ё-мобиля» ожидался на автомобильном салоне во Франкфурте. Производитель заявлял о возможности участия в его разработке компании Porsche.[39] Действительно, в сентябре 2011 года на автосалоне во Франкфурте «ё-Авто» представила переработанный концепт ё-кроссовера — с обновлённым дизайном.[43] Новый вид «Ё-мобиля» раскритиковали, и в течение полутора месяцев дизайн был переработан ещё раз.[56]

Но главной представленной на автосалоне во Франкфурте разработкой «ё-Авто» был принципиально новый оригинальный ё-концепт спорт-кара, изюминкой которого стали складывающиеся как крылья «за спиной» автомобиля открывающиеся двери. Глава «ё-Авто» Андрей Бирюков отметил, что эта модель не станет серийной, а презентация такого концепта доказывает наличие беспредельного творческого потенциала у команды разработчиков «Ё-мобилей».[57]

Однако гоночный ё-автомобиль компания всё-таки разрабатывает. Кроме того что спонсором этого проекта готов стать «Газпром», по словам главы корпорации Алексея Миллера заинтересованный в развитии газомоторного топлива,[58] история самой «Яровит Моторс» начиналась со спорта, в частности, с провала на кубковых российских соревнованиях по трак-триалу в 1996 году, и тяга к состязаниям и желание спортивных побед у разработчиков не пропала.[59]

6 февраля 2012 года «ё-Авто» опубликовала фотографии салона «Ё-мобиля».[60]

Рынок

Производство

В июне 2010 года компания ООО «Городской автомобиль» подала в правительство Санкт-Петербурга заявку на выделение земельного участка в 30 га для строительства двух заводов, один из которых должен был производить гибридные двигатели.[61] Предполагалось также, что в 2011 году начнётся строительство завода под Саратовом. Инвестиции на первом этапе составили $150 млн.[44] Саратовский проект впоследствии не состоялся, а петербургский успешно начался.

13 апреля 2011 года «ё-Авто» и «Яровит Моторс» подписали соглашение с правительством Санкт-Петербурга и ВТБ о строительстве на площади 40 га[41] в Петродворцовом районе в индустриальном парке «Марьино» (общая площадь парка 130 га, главный инвестор парка — ВТБ) трёх автомобильных производств. Одно из них — завод по выпуску грузовиков «Яровит Моторс», два других — сборочное и по производству автокомпонентов — принадлежат «ё-Авто».[62] Торжественное открытие строительства с участием губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко и президента группы «Онэксим» Михаила Прохорова состоялось 8 июня 2011 года, точно в запланированный срок.[42]

Финансирование строительства осуществляется за счёт частных инвестиций, общий их объём для трёх заводов — не менее 2,5 млрд рублей. Планируется, что в «Марьино» будет создано около 1000 новых рабочих мест,[62] из них 210 — на сборочном заводе «ё-Авто».[42] Городской бюджет Петербурга финансирует строительство подводящих инженерных коммуникаций и дорог.[41]

Сборочный завод «ё-Авто» строится в две очереди. Первая очередь запускается не позднее 1 сентября 2012 года, годовая мощность предприятия 45 тыс. «Ё-мобилей». В марте 2013 года планируется ввод в действие второй очереди, годовой объём производства возрастёт до 90 тыс. машин.[62] Наиболее вероятно, что поставщиком композитного материала для сборки «Ё-мобилей» станет компания Magna, имеющая к тому же свой завод в Санкт-Петербурге.[63]

Завод «ё-Авто» по производству новых систем, агрегатов и компонентов для автомобилей «Техноэксим» строится в три очереди. Первая должна вступить в строй не позднее 1 сентября 2012 года и обеспечить годовое производство 50 тыс. машинокомплектов.[62]

На основании статистики предзаказов производитель определил, что первым серийным «Ё-мобилем» станет ё-кроссовер — более 80 % заказчиков проявили интерес именно к этой модификации.[43] Производитель допускает также, что со временем полностью откажется от выпуска переднеприводных автомобилей — 82 % первых заказчиков предпочли полноприводные машины.[38]

В качестве региональных сборочных предприятий рассматриваются варианты: Москва (на производственных мощностях ЗИЛа),[64] Смоленская область,[65] Ульяновск.[66] Интерес к размещению у себя производственных мощностей «ё-Авто» выразили Беларусь,[67] Казахстан.[66]

Сбыт

Сбор предзаказов на «Ё-мобили» начался 16 мая 2011 года. За первые сутки было собрано 51 188 заявок из 38 стран мира, в основном из России. 82 % заказчиков предпочли ё-кроссовер, 15 % ё-микровен, 3 % ё-фургон.[68] Подобная структура спроса сохранилась и впоследствии.

Базовая цена «Ё-мобиля» на дату начала сбора предзаказов составила 360 тыс. рублей,[38] максимальная — 490 тыс. рублей.[43]

Количество предзаказов по состоянию на 14 февраля 2012 года — 177 783 «Ё-мобиля».[69]

После мировой премьеры на автошоу во Франкфурте «Ё-мобили» отправились в рекламный тур по России и проехали по 23 городам европейской части страны, в их числе Брянск, Великий Новгород, Владимир, Волгоград, Воронеж, Иваново, Казань, Калуга, Кострома, Курск, Липецк, Москва, Нижний Новгород, Орёл, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саратов, Смоленск, Тверь, Тула, Ульяновск, Ярославль.[66]

Конкуренция

Основные статьи: Индустрия зарубежных азиатских автопроизводителей в России, Индустрия зарубежных европейских автопроизводителей в России, АвтоВАЗ в постсоветское время

В ноябре 2010 года вице-премьер правительства РФ Сергей Иванов сообщил, что до конца года в России будут разработаны и другие проекты гибридных автомобилей, однако конкретных производителей не назвал.[70] По словам директора департамента автомобильной промышленности Минпромторга РФ Алексея Рахманова, разработки базируются на технологиях, которые используют Mercedes и BMW, и автомобили на их основе могут быть запущены в производство в 2012 году.[71] Среди возможных конкурентов также называют:

Пятидверный кроссовер
Фото: eomobile.ru
  • Volkswagen, который запустил на базе завода в Калуге производство городского автомобиля Volkswagen Polo, разработанного специально для России;[72]
  • Hyundai с автомобилем Hyundai Solaris;[73]
  • KIA с автомобилем Kia Rio на платформе Hyundai Solaris, который запланировано выпускать на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге с осени 2011 года,[74] KIA Picanto;[36]
  • совместный проект АвтоВАЗа и Renault по созданию доступного автомобиля на базе Logan,[75] а также Renault Sandero;[36]
  • бюджетный автомобиль Lada Granta, созданный АвтоВАЗом на платформе Lada Kalina;[76]
  • украинский ZAZ Chance;[36]
  • узбекские Daewoo Matiz и Nexia.[36]

Впрочем, по мнению президента АвтоВАЗа Игоря Комарова, «Ё-мобиль» не стремится стать массовым автомобилем, поэтому не может быть конкурентом «Ладе».[76]

Другие «народные автомобили»

AVVA

В 1993 году был создан Автомобильный всероссийский альянс (AVVA, АВВА), 80 % акций которого принадлежали АвтоВАЗу, а ещё 10 % — компании «ЛогоВАЗ»,[77] основанной влиятельным предпринимателем Борисом Березовским.[78] По сути концерн AVVA оказался финансовой пирамидой: он продавал вкладчикам свидетельства депонирования акций (СДА), а деньги инвестировал в АвтоВАЗ, который планировал выпустить так называемый «народный автомобиль» ВАЗ-1116 на базе Opel Corsa.[79][80]

На плановую мощность в 300 тыс. автомобилей в год новый автомобильный завод должен был выйти в 2005 году, к разработке проекта такого автомобиля АвтоВАЗ привлёк General Motors.[81] К этому моменту AVVA уже собрал около $50 млн, а к 2005 году планировал собрать более $3,2 млрд.

Борис Березовский
Кадр телеканала «Вести»

Уже в 1996 году гендиректор AVVA Николай Косов признал, что альянс не справился с задачей создания «народного автомобиля». По его подсчётам, для такого производства необходим $1 млрд. Параллельно с разработкой этого проекта AVVA наладил сборку автомобиля ВАЗ-2109 («Евро-Самара») на заводе компании Valmet в Финляндии, но из-за высоких таможенных пошлин он поставлялся лишь в зарубежную Европу, а не в Россию.[82]

Своеобразным продолжением истории «народного автомобиля» на АвтоВАЗе стала «Калина», получившая своё название в 1998 году.[83] В 2004 году АвтоВАЗ выпустил первую партию автомобилей Lada Kalina. Для этого он инвестировал в конвейер $630 млн.[84] Весной 2011 года АвтоВАЗ запланировал представить публике новый автомобиль Lada Granta на платформе Lada Kalina — бюджетную машину стоимостью 190—250 тыс. рублей с ежегодным объёмом выпуска на уровне 400 тыс. автомобилей.[85] Первые Lada Granta поступили в дилерские центры в декабре 2011 года.

«Мишка»

В 1997 году компания «АСМ-Холдинг» представила проект микроавтомобиля «Мишка», который должен был заменить «Оку».[86] Конструктивно «Мишка» был похож на болид «Формулы-1»: металлический каркас, обтянутый прочной нержавеющей пластмассой. Благодаря каркасно-панельному кузову, состоящему из комплектующих, уже выпускаемых промышленностью, сборка, по логике инициаторов проекта, не требовала бы сложного оборудования и больших инвестиций.[86] Конструкторы пошли ещё дальше, предложив будущим владельцам докупать недостающие части корпуса «Мишки» и самостоятельно устанавливать их на автомобиль, тем самым меняя очертания машины.[87]

В 1999 году замминистра экономики РФ Сергей Митин заявил, что «Мишка» сможет занять 7 % автомобильного рынка России.[88] Позиционировался он как «народный автомобиль» для «старых русских».[89] В 2001 году была выпущена пробная партия автомобилей «Мишка». Потенциальным владельцам предлагалась широкая линейка моделей: хэтчбек, пикап, универсал, фургон и электромобиль. Стоимость «Мишки» составляла $2 тыс.[89] В этом же году на Московском автосалоне «АСМ-Холдинг» заключил договор о сотрудничестве с компанией «Руспромавто»; партнёры планировали совместно запустить «Мишек» в производство.[90]

«Мишка» (2011)
Фото: avto.ru

В 2002 году лицензию на выпуск «Мишек» получил Белорусский автомобильный завод (БелАЗ), он планировал, начиная с 2003 года, выпускать до 10 тыс. автомобилей в год. Некоторые «Мишки», которые предназначались на экспорт, должны были комплектоваться двигателями Volkswagen.[91] Одновременно производство «Мишек» хотели наладить на Заводе имени Лихачёва (ЗИЛ).[92]

В 2004 году эстафету производства «Мишек» с подачи чемпиона мира по шахматам Анатолия Карпова подхватил Тульский комбайновый завод. К этому времени стоимость машины оценивалась в $3,5 тыс. Для организации производства стоимостью 75 млн рублей было создано АО «Мишка-Тула-Москва», которое планировало уже в 2004 году выпустить 10 автомобилей, а в I квартале 2005 года — 100.[93] Однако выпуск машин не начался.[94]

В 2005 году проект передали в Краснодар на завод имени Седина, который собирался выпустить 150 «Мишек» до конца года.[95] В 2006 году проект решили реанимировать ЗАО «КавКАЗ-М» и американская компания Venture Industries.[86] Они планировали одновременно открыть два производства: в Адыгее должны были наладить не только сборку «Мишек», переименованных в Michael,[96] но и производство автокомпонентов, включая двигатели, а в Туле — сборку из машинокомплектов, поставляемых из Адыгеи.[97]

К тому моменту стоимость одного «Мишки» была заявлена на уровне $5 тыс.[98] Наряду с ней анонсировался также выпуск социального автомобиля «Мишка» с меньшим набором опций, который теоретически могли закупать для социально незащищённых слоёв населения.[99] На автомобили планировали устанавливать двигатели BMW и сертифицировать их по стандартам «Евро-3».[96] Выпускать автомобили планировалось с 2007 года в объёме 220—250 тыс. «Мишек» в год.[100]

Президент Республики Адыгея Хазрет Совмен выделил для строительства автозавода участок в Тахтамукайском районе, однако работы не начались.[101] В 2007 году сборку «Мишки» предложили автозаводу «РосЛада», который прекратил выпуск главного конкурента «Мишки» — автомобиля «Ока».[89]

Ни одна из моделей «Мишки» не проходила сертификацию и испытания на активную и пассивную безопасность.[89] Неназванный участник рынка заявлял газете «Коммерсантъ»:[98]

Его главным достоинством считают то, что он не ржавеет. Однако машина не соответствует элементарным требованиям по безопасности.

В начале 2010 года Анатолий Карпов, председатель совета директоров ОАО «Мишка-Тула-Москва», заявил, что автомобиль получил «одобрение типа транспортного средства» и может быть запущен в производство. Объём инвестиций для выпуска 30 тыс. «Мишек» в год составлял на начало 2010 года $30 млн.[102]

Новые известия о «Мишке» появились в конце мая — начале июня 2011 года. СМИ сообщили, что проект всё ещё существует, получено разрешение на промышленное производство первых 150 автомобилей. Цена машины по-прежнему планируется на уровне менее 200 тыс. рублей, но сроки запуска производства по-прежнему неизвестны — нет требуемых инвестиций, размер которых оценивается в 250 млн рублей.[103][104]

Юрий Лужков в салоне «Дуэта» (1999)
Фото: ИТАР-ТАСС

«Дуэт»

В 1998 году мэр Москвы Юрий Лужков поручил автозаводу «Москвич» (АЗЛК) разработать народный малолитражный автомобиль.[105] Через год завод выпустил купе «Дуэт» (он же — Москвич-2142S7) на базе двух седанов представительского класса, «Иван Калита» и «Князь Владимир». Полученный автомобиль не подходил под определения «малолитражный» из-за двигателя Renault F7R объёмом 2 л и «народный», поскольку стоил больше $12 тыс.[105]

В результате появился его бюджетный, стоимостью $5 тыс., вариант «Дуэт-II»[106] (Москвич-2142S0), созданный путём скрещивания седанов с малолитражкой «Святогор».[105] Всего было выпущено 50 автомобилей «Дуэт».[106] Купившие автомобиль описывали его следующим образом:[107]

По крыше аккурат проходит шов. Морда у купе — от «Святогора», корма — от «Князя Владимира». Если смотреть на машину в профиль, сразу видно, что в облике доминирует задняя стойка. На ней тоже отчётливо виден сварной шов, который в «кузовном ателье» АЗЛК обработали по минимуму, а потому сверху вниз на стойке по краске идёт трещинка.
Двухместный «Дуэт» (1999)
Фото: ИТАР-ТАСС

«Пчёлка»

С поставщиком пластмассовых деталей для «Москвича», производителем изделий из пластика «ТЗК Техоснастка», связан и ещё один подобный проект — «Пчёлка». Этот микроавтомобиль, в производстве которого планировалось использовать уникальную технологию газонаполненного литья полимеров, внешне напоминал Smart. «Пчёлка» появилась в единичном экземпляре в 2004—2005 годах. Автомобиль был снабжён двигателем от мотоцикла «Урал» (или дизелем Т450Д) и был рассчитан на перевозку двух пассажиров и небольшого багажа. Для превращения этого проекта в стартап не нашлось венчурных инвесторов.[86]

Последнее обновление этой статьи 14 февраля 2011 года.

Мнения

Самопрезентация

Вообще, бытует мнение, что я сошёл с ума, что я конкретно вкладываю в проекты, которые не несут денег. Поверьте мне, я не вкладываю в проекты, которые не несут денег — кроме хобби.

Михаил Прохоров, президент группы «Онэксим». «Колёса», 24 декабря 2010 года.

Мы называем наш проект народным. Его народность не только в цене. В нашем варианте за счёт экономии на эксплуатационных расходах за семь лет полностью окупаются затраты на автомобиль. Вторая составляющая народности — это участие в создании автомобиля очень большого количества инноваций.

Мы получили более 3000 предложений, есть, конечно, абсолютно безумные, но есть и грамотные прикладные решения, которые позволяют упростить технологию производства. И эти люди получают возможность зарабатывать на нашем проекте после того, как он заработает.

Век механической трансмиссии закончен… У нас есть уникальный шанс перешагнуть две-три ступени в своём технологическом развитии и сразу оказаться в пятёрке лидеров мирового автопрома.

Андрей Бирюков, гендиректор «ё-Авто», президент холдинга «Яровит». «РБК daily», 18 января 2011 года.

Перед нами не стояла задача построить внедорожный автомобиль. Мы проектируем вполне дорожное транспортное средство, и полный привод в нём необходим для преодоления лёгкого бездорожья — как слякоть, снег, — и улучшения управляемости. Соответственно никаких дополнительных «примочек» ё-мобиль не имеет.

Андрей Гинзбург, главный конструктор «ё-Авто». «Лента.ру», 20 мая 2011 года

Представляя этот концепт во Франкфурте, мы показываем то, что, с точки зрения дизайна, наша команда вполне профессиональна и, на наш взгляд, выглядит достойно на рынке. Ключевая история — это двери, которые никто никогда не применял. Они очень оригинально открываются. Можно дискутировать в отношении функциональности, но я ещё раз говорю, концепты не решают задачи функциональности, а содержат фундаментальные дизайнерские решения.

Андрей Бирюков, гендиректор «ё-Авто». «Слон.ру», 31 августа 2011 года

Мы хотим, чтобы к моменту выхода первых автомобилей в серию, мы были бы в числе лидеров мирового автопрома, прежде всего с точки зрения технологий. И это возможно.
…
Скорее всего, мы будем конкурировать с западными марками автомобилей, которые собираются в России, в первую очередь с Renault и Peugeot.

Максим Скачко, заместитель генерального директора «ё-Авто». РИА «Новости», 11 октября 2011 года

Вырабатываемое бензино-газовой установкой электричество быстро накапливается в суперконденсаторах, питающих 70-сильный электрический двигатель машины. Пробег автомобиля на одной заправке с таким двигателем может составить 400 км.

Андрей Гинзбург, главный конструктор «Ё-мобиля». «Авто.Вести.ру», 6 января 2012 года

Через год я выпущу одну из лучших машин в мире. И Ё-Зюганов поедет спокойно на Ё-автомобиле. Мигалок не будет. Я понимаю, что Вы завидуете Жириновскому, которому я подарил машину. Я пришёл сюда без подарка. Не волнуйтесь, Думу обеспечим Ё-мобилями.

Михаил Прохоров, кандидат в президенты РФ. Из предвыборных дебатов с лидером КПРФ Геннадием Зюгановым, 6 февраля 2012 года

Позитив

Да, она достаточно интересная, симпатичная, оригинальная. Видно, что над проектом работают реально креативные, творческие люди, причём такие, которые не боятся самых рискованных экспериментов… Если «ё-мобиль» действительно будет создан за то время, о котором говорят его создатели, значит надо распускать весь АвтоВАЗ.

Олег Дацкив, гендиректор Autodealer.ru. Newsinfo, 10 ноября 2010 года.

Сегодня наша автомобильная промышленность лежит в одной могиле с футболом, поэтому я считаю, что такой проект России необходим. У нас должен быть нормальный производитель, выпускающий качественные и недорогие машины. Поэтому если этот проект будет реализован так, как о нём сейчас заявляют, и если не вмешаются госструктуры, то, думаю, «Ё-мобиль» будет иметь успех.

Александр Пономарёв, автогонщик. «Голос России», 24 декабря 2010 года.

Мне автомобиль нравится. По-моему, найдено интересное решение: прикручивать на одну платформу разные кузова, что позволяет очень удешевить производство. Мировым концернам это не под силу, они используют годами выработанный подход к изготовлению автомобилей, большинство из которых — с несущим кузовом. Поэтому запуск новой модели им обходится примерно в миллиард долларов. Получается, они в своей собственной ловушке.

Артём Потехин, руководитель 24Auto.ru. «Голос России», 24 декабря 2010 года.

Этот проект — необычный, очень инновационный. А сама схема взаимодействия сторон при его реализации — гиперновая, гипернеобычная для города.

Михаил Осеевский, вице-губернатор Санкт-Петербурга, глава администрации губернатора Санкт-Петербурга. Официальный сайт холдинга «Яровит», 13 апреля 2011 года

Электромобили открывают новую эру в конструкции всей автомобильной электроники. Многие ключевые системы управления автомобиля требуют новых решений. И у нас есть такие решения.

Игорь Аблаев, генеральный директор «ПГ Финпром-Ресурс» (Саратов). «Эксперт Авто», 22 августа 2011 года

Вообще хочется уже взглянуть на серийную версию автомобиля, ведь если всё действительно будет настолько радужно, как говорят сотрудники Михаила Прохорова, то у нас наконец-то появится достойный конкурент европейским и азиатским автомобилям эконом-класса.

Георгий Пуляевский, обозреватель. «Эксперт Online», 23 августа 2011 года

Негатив

Машину за 370 тыс. руб. сложно назвать такой уж народной. Это, скажем, существенно дороже, чем Daewoo Matiz или даже Kalina. О «народности» в России можно говорить при снижении цены на 30—50 % от озвученной Прохоровым.

Константин Романов, аналитик ИК «Финам». «Известия», 22 января 2010 года.

Во-первых, тех 150 миллионов евро, которые планируется вложить в строительство завода «Ё-мобиля», дай бог, хватило бы не то что на производство, а хотя бы на его рождение-воплощение из конструкторских голов в чертежи и опытные образцы. А на строительство завода нужно в 10—20 раз больше.

Во-вторых, гибридный автомобиль не может стоить даже те 400 тысяч рублей, о которых заявлено, потому что он очень сложен и высокотехнологичен — не все даже западные автоиндустрии доросли до гибридов, а уж наша-то… В общем, «Ё-мобиль» это что-то подозрительное и несерьёзное, не стоящее нашего с вами внимания и времени… Представленные накануне прототипы ничего, кроме недоумения, не вызвали: да, жужжали, но не двигались. Да, броско, но ощущение — папье-маше.

Юрий Гейко, автоэксперт «Авторадио». «Юга.ру», 20 декабря 2010 года.

«Ё-мобиль» — интересный проект с хорошей рекламной концепцией, но он подходит только для Европы, там, где температура воздуха не опускается ниже −15°. При наших морозах газовое оборудование и электрический аккумулятор просто не смогут работать. А если заправлять эту машину бензином, то смысл всего проекта теряется. Машина перестаёт быть и экологичной, и экономичной.

Вадим Добронец, начальник отдела производства РА Stive&Barton. «Голос России», 24 декабря 2010 года.

Я не верю в одиноких волшебников, которые могут создать «народный автомобиль». Для того чтобы запустить автомобиль в серийное производство, нужны как минимум мощности АвтоВАЗа. Да, я читал о том, что технология по сборке «Ё-мобиля» не требует таких вложений, как «классическое» производство, но нужно понимать, что запускаться будет не конвейер по выпуску конфет, а безостановочное производство автомобилей, где должны быть разные цеха, большой штат сотрудников.

Андрей Окладников, начальник отдела продаж компании «Автомир» (дилерский центр Lada). «Голос России», 24 декабря 2010 года.

Пока ощущения, что в 2012 году обещанный автомобиль за обещанную цену появится, к сожалению, нет. Всё красиво, всё симпатично, но пока малореально. И я был бы рад, если я бы в своих прогнозах ошибся.

Андрей Дементьев, замминистра промышленности и торговли России. «Вести», 9 февраля 2011 года.

Вы хотите на Ё-автомобиле въехать Ё-президентом в Ё-Кремль, чтобы страна ёкнулась. Ну, сделайте хоть одну приличную машину. Договоритесь с немцами, японцами, корейцами.

Геннадий Зюганов, кандидат в президенты РФ. Из предвыборных дебатов с кандидатом в президенты РФ Михаилом Прохоровым, 6 февраля 2012 года

См. также

Источники

  1. ↑ Разработчик «народного автомобиля» Прохорова наладит выпуск гибридных грузовиков. — «Лента.ру», 16 февраля 2010 года.
  2. ↑ 2.0 2.1 М.Прохоров: разработка «Ё-мобиля» — это не сумасшествие. — «Колёса», 24 декабря 2010 года.
  3. ↑ 3.0 3.1 Беликов, Д. Михаил Прохоров заряжает автопром. — «Коммерсантъ», № 8 (4308), 20 января 2010 года.
  4. ↑ В «Яровит Моторсе» сказали, сколько Прохоров вложит в новый автозавод. — «Деловой Петербург», 15 февраля 2010 года.
  5. ↑ Михаил Прохоров начнёт строительство автозавода в 2011 году. — «Коммерсантъ-Online», 3 марта 2010 года.
  6. ↑ Производство гибридных автомобилей Прохорова будет зависеть от спроса. — РИА «Новости», 12 октября 2010 года.
  7. ↑ 7.0 7.1 Климентьев, Г.; Матвеева, А.; Канаев, П. Всё-мобиль. «Газета.ру» (9 ноября 2011 года).
  8. ↑ Прохоров отказался уходить из политики. «Лента.ру» (15 сентября 2011 года).
  9. ↑ Ё-мобиль собирает подписи за Прохорова. «Фонтанка» (10 января 2012 года).
  10. ↑ М. Прохоров подарил В. Жириновскому сертификат на «Ё-мобиль». РБК (2 февраля 2012 года).
  11. ↑ М. Прохоров пересадит депутатов на Ё-мобили и построит город под Рязанью. РБК (6 февраля 2012 года).
  12. ↑ Анисимов, Г. Прохоров собирается научить летать ё-мобиль. «Ведомости» (1 февраля 2012 года).
  13. ↑ В России входят в моду народные конкурсы на название автомобиля. — РБК, 30 июня 2010 года.
  14. ↑ Автомобиль Прохорова ищет название. — Autonews.ru, 30 июня 2010 года.
  15. ↑ Гибридный автомобиль Прохорова остался без «народного имени». — Лента.ру, 1 сентября 2010 года.
  16. ↑ Ё-мобиль: российский уникум. — «АвтоЭлита», 18 января 2011 года.
  17. ↑ Прохоров будет выпускать «ё-мобили». — Autonews.ru, 9 ноября 2010 года.
  18. ↑ Горбенко, И. Потому что гладиолус. — «Лента.ру», 4 сентября 2010 года.
  19. ↑ Он сказал: «ПоЁхали!» — «Известия», 30 декабря 2010 года.
  20. ↑ 20.0 20.1 Накипов, Р. Народный автомобиль — это «Ё» на колёсах. — «Гудок», 10 ноября 2010 года.
  21. ↑ 21.0 21.1 Поехали на «Ё». — «Ведомости», 10 ноября 2010 года.
  22. ↑ Мартынюк, А. Ё — мать российских гибридных автомобилей. — Newsinfo, 10 ноября 2010 года.
  23. ↑ 23.0 23.1 23.2 23.3 Николаева, А. Народный ёмобиль. — «Интерфакс», 10 ноября 2010 года.
  24. ↑ Прохоров предложил россиянам ездить на «ё-мобилях». — Finamauto, 10 ноября 2010 года.
  25. ↑ Единый государственный реестр юридических лиц. Федеральная налоговая служба.
  26. ↑ «Ё-мобиль» сертифицируют для российских дорог в следующем году. — «Авто.Вести.ру», 9 февраля 2011 года.
  27. ↑ 27.0 27.1 "Ё-Авто" ищет деньги. «Интерфакс» (10 ноября 2011 года).
  28. ↑ Питерским создателям «Ё-мобиля» нечем отпраздновать Новый год. — «Колёса», 27 декабря 2010 года.
  29. ↑ Заводу «ё-мобилей» под Питером перекрыли кислород. «За рулём» (17 сентября 2011 года).
  30. ↑ Рынок: «Ё-стройка». «Биржа + Авто» № 2 (19 января 2012 года).
  31. ↑ Михаил Прохоров в интервью «Эхо Москвы» опроверг информацию о продаже проекта по созданию «Ё-мобиля». «Эхо Москвы» (16 ноября 2011 года).
  32. ↑ Сергиенко, Е. Монополия на «Ё». «РБК Daily» (3 ноября 2011 года).
  33. ↑ 33.0 33.1 Автоконцерн Porsche предложил своё сотрудничество в проекте по созданию «ё-мобилей». — РБК, 18 января 2011 года.
  34. ↑ Питерским создателям «Ё-мобиля» нечем отпраздновать Новый год. — «Колёса», 27 декабря 2010 года.
  35. ↑ 35.0 35.1 35.2 35.3 Завод по производству "Ё-мобилей" построят в Петербурге к концу 2011 года. РБК (15 февраля 2011 года).
  36. ↑ 36.0 36.1 36.2 36.3 36.4 36.5 Михаил Прохоров назвал цену "Ё-мобиля". «Деловой Петербург» (11 февраля 2011 года).
  37. ↑ М. Прохоров: «Ё-мобиль» пройдёт сертификацию в 2012 году. РБК (9 февраля 2011 года).
  38. ↑ 38.0 38.1 38.2 38.3 38.4 38.5 38.6 38.7 Пресс-конференция главного конструктора «ё-Авто» Андрея Гинзбурга. «Лента.ру» (20 мая 2011 года).
  39. ↑ 39.0 39.1 Сергиенко, Е. Великолепная автомобильная пятёрка 2010 года. — «РБК daily», 10 января 2011 года.
  40. ↑ 40.0 40.1 40.2 40.3 Заказать "Ё-мобиль" можно будет уже в апреле. «Авто.Вести.ру» (31 марта 2011 года).
  41. ↑ 41.0 41.1 41.2 Строительство завода по производству "Ё-мобилей" начнётся в июне. РИА «Новости» (12 мая 2011 года).
  42. ↑ 42.0 42.1 42.2 В Петербурге начали строить заводы для выпуска "Ё-мобилей". РБК (8 июня 2011 года).
  43. ↑ 43.0 43.1 43.2 43.3 Во Франкфурте представлен обновлённый "ё-кроссовер". Motor (13 сентября 2011 года).
  44. ↑ 44.0 44.1 44.2 Настоящий ё-мобиль завёлся с трудом. — Autonews.ru, 13 декабря 2010 года.
  45. ↑ Кроссовер "Ё-мобиль" стал пятидверным. РБК (22 февраля 2011 года).
  46. ↑ 46.0 46.1 46.2 46.3 46.4 46.5 46.6 Раскрыт секрет работы «Ё-мобиля». — Autonews.ru, 15 декабря 2010 года.
  47. ↑ 47.0 47.1 В российской столице открывается свободный доступ к первому отечественному «чудо- мобилю». — «ИТАР-ТАСС», 2 января 2011 года.
  48. ↑ "Ё-мобили" на начальном этапе будут оснащать классическими двигателями. РИА «Новости» (8 июня 2011 года).
  49. ↑ 49.0 49.1 В Москве показали прототипы «ё-мобилей». — «Лента.ру», 13 декабря 2010 года.
  50. ↑ 50.0 50.1 Проиллюстрирован принцип работы «Ё-мобиля». — «Газета.ру», 15 декабря 2010 года.
  51. ↑ 51.0 51.1 Ё-класс. — «Известия», 13 декабря 2010 года.
  52. ↑ Производитель «Ё-мобилей» хочет захватить мировые рынки. — РБК, 13 декабря 2010 года.
  53. ↑ Грамматчиков, А. «Умные» провода из России. «Эксперт Авто» № 6 (123) (22 августа 2011 года).
  54. ↑ М.Прохоров представил три прототипа «Ё-мобилей». — РБК, 13 декабря 2010 года.
  55. ↑ Малыхин, М.; Непомнящий, А. Прохоров представил Ё-мобиль в «железе». — «Ведомости», 13 декабря 2010 года.
  56. ↑ ё-кроссовер снялся с тура и обновился. «Колёса.ру» (27 октября 2011 года).
  57. ↑ Франкфурт-2011: дебют ё-кроссовера и ё-концепта. «Колёса.ру» (14 сентября 2011 года).
  58. ↑ «Газпром» стал спонсором «Ё-Авто». Autonews (23 декабря 2011 года).
  59. ↑ История автомобиля YAROVIT. Холдинг «Яровит», официальный сайт.
  60. ↑ Базалишвили, М. Опубликованы эскизы интерьеров серийного Ё-мобиля. «Деловой Петербург» (6 февраля 2012 года).
  61. ↑ СМИ: Петербургские власти пока не оценили «автомобиль Прохорова». — ИА «REGNUM», 7 июня 2010 года.
  62. ↑ 62.0 62.1 62.2 62.3 «Яровит Моторс» и «ё-Авто» подписали соглашение с Правительством Санкт-Петербурга. Холдинг «Яровит», официальный сайт (13 апреля 2011 года).
  63. ↑ Компания "Ё-авто" ведёт переговоры с Magna о поставке композитного материала на строительство "ё-мобилей". «Фонтанка» (18 июня 2011 года).
  64. ↑ "Ё-мобили", возможно, будут собирать на ЗИЛе. «Интерфакс» (6 июня 2011 года).
  65. ↑ Резников, И. Производство "Ё-мобилей" может быть организовано в Смоленской области. РИА «Новости» (11 октября 2011 года).
  66. ↑ 66.0 66.1 66.2 За год "Ё-мобиль" показали всему миру. «Авто.Вести.ру» (6 января 2012 года).
  67. ↑ Белоруссия рассматривает возможность сборки «Ё-мобилей». «Ведомости» (27 июня 2011 года).
  68. ↑ За первые сутки "ё-Авто" получило свыше 50 тысяч заявок на "Ё-мобиль". «Росбалт» (17 мая 2011 года).
  69. ↑ Страница предзаказа на ё-мобили. «ё-Авто», официальный сайт.
  70. ↑ У «Ё-мобиля» Прохорова появятся конкуренты. — «Колёса», 26 ноября 2010 года.
  71. ↑ Для зарядки электромобиля не понадобится даже розетка. — «Колёса», 4 августа 2010 года.
  72. ↑ Гаврилов, В.; Саруханов, А. Русско-немецкое чудо. — «РБК daily», 29 июля 2010 года.
  73. ↑ Hyundai Solaris встал на конвейер. — ИА «REGNUM», 18 января 2011 года.
  74. ↑ Петербургский завод Hyundai начал серийное производство седанов Solaris. — «Автостат», 18 января 2011 года.
  75. ↑ Прохоров запустит производство дешёвого автомобиля. — «Лента.ру», 19 января 2010 года.
  76. ↑ 76.0 76.1 Президент АВТОВАЗа не видит конкурента Granta в «ё-мобиле». — «Автостат», 22 декабря 2010 года.
  77. ↑ Трифонов, В.; Фёдоров, А. AVVA готова взять управление АвтоВАЗом в свои руки. — «Коммерсантъ», № 226 (2111), 1 декабря 2000 года.
  78. ↑ Заварский, Л. Империя Березовского. — «Коммерсантъ», № 57 (1701), 7 апреля 1999 года.
  79. ↑ Заварский, Л. Автомобильные гранды в борьбе за молодого покупателя. — «Коммерсантъ», № 28 (1210), 12 марта 1997 года.
  80. ↑ Смирнова, А. Автомобильный альянс разыгрывает ВАЗы. — «Коммерсантъ», № 29 (497), 18 февраля 1994 года.
  81. ↑ Белов, А.; Добров, Д.; Солнцев, Д.; Фёдоров, А. АВВА отдаёт долги. — «Коммерсантъ», № 97 (1500), 2 июня 1998 года.
  82. ↑ Заварский, Л. Автомобильный альянс обещает спеть. — «Коммерсантъ», № 199 (1157), 21 ноября 1996 года.
  83. ↑ Lada Kalina: горькая ягода. — «Автомир», 3 апреля 2009 года.
  84. ↑ Кудряшов, Д. Русская народная сказка автопрома. — Gzt.ru, 26 сентября 2009 года.
  85. ↑ Бюджетную «Ладу» представят весной 2011 года. — «Лента.ру», 12 января 2011 года.
  86. ↑ 86.0 86.1 86.2 86.3 Шевель, О. Мода и последний писк автопрома made in Russia. — «Финанс», № 2 (381), 24-30 января 2011 года.
  87. ↑ Овердорф, Д.; Черненко, Е. Колесо перерождения. — «Русский Newsweek», 14 января 2008 года.
  88. ↑ Кузьмичёв, А. Новинки книжных развалов. Главные истории российского бизнеса: 1999—2009. — «Ведомости», № 108 (2626), 16 июня 2010 года.
  89. ↑ 89.0 89.1 89.2 89.3 Мишка, Мишка, где твоя улыбка? — «Колёса», 31 января 2007 года.
  90. ↑ Жук, Р. Отечественный автомобиль — не роскошь. — «Коммерсантъ», № 153 (2283), 25 августа 2001 года.
  91. ↑ «БелАЗ» усыновит автомобиль «Мишка». — «Коммерсантъ», № 146/П (2515), 19 августа 2002 года.
  92. ↑ Синицын, В. Лужков завалит Россию «Мишками». — «Газета.ру», 21 июня 2002 года.
  93. ↑ Шулепова, Е. Комбайны заменят на «Мишку». — «Коммерсантъ», № 183 (3022), 1 октября 2004 года.
  94. ↑ Гроссмейстер Анатолий Карпов рассказал о своих бизнес-проектах. — NewsRu.com, 12 февраля 2007 года.
  95. ↑ Первый автомобиль «Мишка» сойдёт с конвейера накануне Дня Победы (Кубань). — ИА «REGNUM», 1 февраля 2005 года.
  96. ↑ 96.0 96.1 Уникальный российский автомобиль «Мишка» превратится в семейство «Michael». — Regions.ru, 17 ноября 2005 года.
  97. ↑ Госдума — за «Мишку». — «Колёса», 31 марта 2006 года.
  98. ↑ 98.0 98.1 Беликов, Д.; Кузнецова, М. Venture въедет в Россию на китайских автомобилях. — «Коммерсантъ», № 173/П (3504), 18 сентября 2006 года.
  99. ↑ В Адыгее будут собирать микролитражки «Мишка». — Autonews.ru, 30 марта 2006 года.
  100. ↑ «Мишка» на юге. — «Колёса», 6 февраля 2006 года.
  101. ↑ Перова, А. Срок за адвоката. — «Коммерсантъ» (Ростов), № 129 (4427), 20 июля 2010 года.
  102. ↑ Денисов, Д. Новый русский автомобиль. — «Бизнес-журнал», № 1-2, 10 февраля 2010 года.
  103. ↑ Шахматист Карпов анонсировал собственный «народный автомобиль» «Мишка». «Взгляд» (30 мая 2011 года).
  104. ↑ Мишка Тульский. «Авто.ру» (2 июня 2011 года).
  105. ↑ 105.0 105.1 105.2 Лунц, Й. «Святогора» скрестили с «Иваном Калитой». — «Коммерсантъ», № 161 (1805), 7 сентября 1999 года.
  106. ↑ 106.0 106.1 Неизвестные автомобили России. — Gzt.ru, 26 сентября 2009 года.
  107. ↑ Перваков, К. Хирургическое вмешательство. — «Автопилот», № 4 (133), апрель 2005 года.

Дополнительно

Официальные сайты

Тематические ресурсы

Периодика

Retrieved from "http://www.memoid.ru/node/Jomobil_Mihaila_Prohorova"
Загружается, подождите...
Список
всех статей Сообщить
об ошибке Версия
для печати
Рубрики этой статьи: Деньги Экономика