Загружается, подождите...
↑ вверх
Через год «Сапсан» станет в два раза длиннее

Эксплуатация высокоскоростных поездов «Сапсан» стала не только самым прибыльным пассажирским проектом РЖД, но и одним из самых «успешных инновационных проектов на железнодорожном транспорте в мировом масштабе», сообщил начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов.

Заметив, что популярность поезда превышает все ожидания, Степов рассказал, что с 2013 года компания собирается пустить сдвоенные составы, состоящие из 20 вагонов, передаёт ИТАР-ТАСС. Как ранее отмечал глава РЖД Владимир Якунин, высокоскоростные поезда такой длины на постоянном токе в Европе пока ещё никто не эксплуатирует.

«С момента начала перевозок в декабре 2009 года на „Сапсане“ совершили поездки 4,2 млн человек, в том числе, на участке между обеими российскими столицами — 3,9 млн пассажиров. Причём „заполняемость“ вагонов, или „населённость“ экспресса, составляет 100 % и выше. Зачастую билеты попадают в разряд дефицита», — уточнил Степов.

Что касается ...Открыть новость полностью

Развитие высокоскоростных железных дорог в России

Развитие высокоскоростных железных дорог в России — история, современное положение и перспективы высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российский Федерации.

Contents

История

В СССР

В 1960-х годах в Совете Министров СССР обсуждался проект специальной высокоскоростной железной дороги «Центр—Юг» протяжённостью 1,5-2 тыс. км со скоростью движения 200 км в час и более. В течение 10 лет разрабатывался подвижной состав для проекта: скоростной электропоезд ЭР-200 в Риге, скоростной электровоз ЧС-200 в Пльзене (ЧССР) и вагоны «Русская тройка» для ЧС-200 на Калининском вагоностроительном заводе (в нынешней Твери).

ЭР-200 (1980)
Фото: ИТАР-ТАСС

Развития этот проект не получил — в стране хватало ресурсов только на одну масштабную железнодорожную стройку, и ею стала Байкало-Амурская магистраль (БАМ). Завершён был только проект по ЭР-200 — в 1975 году появился экспериментальный образец, а в 1984 году он начал выполнять регулярные пассажирские рейсы. Он и сейчас ходит один раз в неделю из Санкт-Петербурга в Москву с маршрутной скоростью 130 км в час.[1][2]

В конце 1980-х возник проект высокоскоростной магистрали от Ленинграда (Санкт-Петербурга) на юг, она должна была пройти через 25 городов. Ожидалось, что объём её пассажиропотока составит около 53 млн человек в год, скорость движения поездов планировалась в 300—350 км в час. Реализация этого проекта должна была сократить время поездки из Москвы в Ленинград с 6 до 2,5—3 часов, на Черноморское побережье Крыма — с 22 до 5—6 часов, на Черноморское побережье Кавказа — с 33 до 9 часов.

До развала СССР этот проект был согласован в различных инстанциях, а после развала — перешёл в ведение компании РАО «Высокоскоростные магистрали» (ВСМ), которая была специально для этого создана в декабре 1991 года.[1][3][2][4]

В РФ

РАО ВСМ сократило проект до ветки Москва—Петербург, под него было выделено 912 га земли в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, 2196 га в Новгородской области и 36,2 га в Московской области. Но и этот проект, объём вложений в который, включая создание поезда «Сокол», оценивался в $5 млрд, реализован не был — в 2000 году было объявлено о банкротстве РАО ВСМ.

После нескольких попыток реанимировать идею со стороны Минтранса, в 2006 году ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) создало новую компанию «Скоростные магистрали», которая стала правопреемницей всех предыдущих профильных компаний с совокупным долгом в 1,4 млрд рублей, но пока развитие высокоскоростного железнодорожного транспорта в России ограничивается лишь повышением скорости движения на существующих путях; ни одной специальной магистрали ещё не построено.[1][3][2][4]

Сокол-250 (2001)
Фото: ИТАР-ТАСС

Разработку российского высокоскоростного поезда «Сокол», способного достигать 350 км в час, РАО ВСМ и Министерство путей сообщения (МПС) начали в 1992 году. В 2001 году «Сокол» успешно прошёл испытания и было принято решение о подготовке его к серийному производству, однако после смены руководства Минтранса в следующем году проект был объявлен «исторической ошибкой»,[3] а в 2003 году — закрыт. Всего на него было потрачено, по разным данным, от $75 до $450 млн.[3][2][5]

Современность

Маршруты

В Петербург

С декабря 2009 года между Москвой и Санкт-Петербургом курсирует способный развивать скорость до 300 км в час пассажирский поезд «Сапсан» производства немецкого концерна Siemens, сокративший время в пути между двумя российскими столицами в среднем до 4 часов. Вместимость экспресса — 603 пассажира, максимальная скорость в пути — 250 км в час.[6][7][8][9][4]

Первый рейс «Сапсана» в Петербург (2009)
Фото: ИТАР-ТАСС

Уже в следующем месяце количество пассажиров, перевезённых «Сапсаном», превысило 100 тыс.,[10] а за первые полгода «Сапсан» перевёз на этом направлении более 657 тыс. пассажиров.[11] По данным на декабрь 2010 года, заполняемость поезда составила 90 %.[4]

В Нижний Новгород

С июля 2010 года «Сапсан» стал обслуживать и линию «Москва—Нижний Новгород». По ней курсируют два поезда, время в пути составляет менее 4 часов, к концу 2013 года планируется сократить его до 3 часов.[12][13] За первые два месяца «Сапсан» перевёз на этом направлении более 132 тыс. пассажиров.[14] По данным на декабрь 2010 года, заполняемость этого поезда составила 65 %.[4]

По мнению вице-губернатора Нижегородской области Владимира Иванова, запуск «Сапсана» на этом направлении дал возможность нижегородцам работать в Москве, а москвичам — в Нижнем Новгороде.[13] Губернатор Владимирской области Николай Виноградов надеется на благотворное влияние поезда и на развитие Владимирской области:[15]

В кабине «Сапсана» (2010)
Фото: ИТАР-ТАСС
Мы ожидаем, что немало столичных бизнесменов, получив удобный и быстрый способ сообщения, начнут переводить свой бизнес к нам, где значительно дешевле и недвижимость, и земля, и арендные ставки.

В Хельсинки

С декабря 2010 года между Санкт-Петербургом и Хельсинки курсирует пассажирский поезд «Аллегро» производства французского концерна Alstom Transport. Максимальная скорость его его движения — 220 км в час. Он проходит маршрут за 3,5 часа. Пассажирские поезда «Репин» и «Сибелиус», обслуживавшие этот маршрут ранее, тратили на это 6 часов 18 минут.[4][16][17]

Стоимость проекта составила почти 80 млрд руб., время реализации — от достижения договорённости до начала коммерческой эксплуатации — около 9 лет.[16][17] Пассажирами первого рейса, состоявшегося 12 декабря 2010 года, стали президент Финляндии Тарья Халонен и председатель правительства России Владимир Путин.[16][18][19]

Тарья Халонен и Владимир Путин прибыли на Финляндский вокзал на поезде Allegro (2010)
Фото: ИТАР-ТАСС

В поезде «Аллегро» 344 места, пока составы совершают по 2 рейса в день в обоих направлениях, с лета 2011 года будут совершать по четыре. По словам Дмитрия Пегова, главы дирекции скоростного сообщения РЖД, в 2011 году на этом направлении ожидается около 240 тыс. пассажиров. «Российская газета» указывает, что в этом случае рост пассажиропотока составит 10 %.[16][19] К середине 2011 года расписание поездов «Аллегро» и «Сапсан» будет синхронизировано, вплоть до проезда по единому «сквозному» билету на обоих поездах.

Впоследствии планируется организовать трансфер между Финляндским вокзалом, куда приходит «Аллегро» из Хельсинки, и Московским вокзалом, откуда «Сапсан» отправляется в Москву.[20] Организации высокоскоростного движения между Хельсинки и Москвой пока не планируется. По словам вице-президента РЖД Михаила Акулова, на этом маршруте «на инфраструктуре, которая есть, не сможем сильно сократить время в пути»,[20] однако при наличии спроса продление маршрута поезда «Аллегро» до Москвы, по мнению президента РЖД Владимира Якунина, вполне реально.[21]

Деньги

Стоимость «Сапсана» и «Аллегро» примерно одинакова — от 1,2 до 1,4 млрд руб. за состав. Для сравнения: обычный пассажирский поезд на 500 пассажиров, включающий локомотив и 12 купейных и плацкартных вагонов, стоит, по оценке газеты «Коммерсантъ» на декабрь 2010 года, 530—600 млн руб.[4] В октябре 2010 года прибыль от эксплуатации поездов «Сапсан» превысила €61 млн, а рентабельность — 30 %. Все остальные виды пассажирских железнодорожных перевозок были для РЖД убыточны.[22]

За первый год своей работы поезда «Сапсан» перевезли 1,734 млн пассажиров и принесли ОАО РЖД 5,3 млрд рублей. В 2011—2013 годах РЖД планирует получать от этих поездов 6 млрд рублей дохода в год и не планирует увеличивать тарифы.[4] Более того, если поезд опаздывает, то пассажирам выплачивается денежная компенсация.[23][14][24][4]

Поезд «Аллегро»
Фото: ИТАР-ТАСС

Проблемы

Вывод на линию высокоскоростных поездов вызвал и негативную реакцию со стороны части общественности. Потенциальные пассажиры соответствующих направлений протестовали против отмены привычных им поездов. В частности, ряд электропоездов был отменён в Тверской области, и региональные власти утверждали, что причиной тому — «Сапсан», хотя руководство РЖД отрицало это.

Жители посёлков, мимо которых проходит трасса «Сапсана», возмущались возросшими неудобствами и даже опасностями — воздушный вихрь «Сапсана» может сбить с ног человека, а его бесшумный ход уже повлёк за собой человеческие жертвы. Возмущение доходило до того, что в поезд стали кидать камни, разбивать стекла, сооружать снежных баб на железнодорожных путях. По ряду подобных случаев были возбуждены уголовные дела.[25][26][27][28][10][29][30][3][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][4]

Поэтому железнодорожникам пришлось обеспечить дополнительную безопасность для тех, кто живёт или появляется рядом с линией. По данным РЖД на декабрь 2010 года, комплексной защитой обеспечено 200 км магистрали «Москва—Петербург», а на 331 км маршрута «Москва—Нижний Новгород» сверх прочих мер безопасности установлены ограждения.[4]

В конце декабря 2009 года премьер-министр РФ Владимир Путин выделил на охрану «Сапсана» 1 млрд руб.[30] В январе 2010 года начальник Московского УВД на железнодорожном транспорте Андрей Алексеев сообщил, что видеонаблюдение за поездом «Сапсан» будет вестись на всём пути его следования.[43]

Перспективы

Президент РЖД Владимир Якунин (2010)
Фото: ИТАР-ТАСС

Новые маршруты

Согласно стратегии развития железнодорожного транспорта России, к 2030 году совокупная протяжённость линий, поезда на которых будут двигаться со скоростью более 160 км в час, составит почти 11 тыс. км. Из них протяжённость высокоскоростных линий превысит 1,5 тыс. км.[44][45] Указ президента РФ Дмитрия Медведева «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации» определяет как высокоскоростное движение со скоростью 200 и более км в час.[46] В августе 2007 года Владимир Якунин заявил:[47]

В результате анализа транспортных связей между крупнейшими городами России отобрано 18 направлений, где целесообразно внедрение скоростного пассажирского движения. Это такие крупные транспортные узлы как Санкт-Петербургский, Московский, Краснодарский, Самарский и Новосибирский.

В том числе скоростное железнодорожное сообщения свяжет Волгоград, Екатеринбург, Казань, Новосибирск, Омск, Ростов-на-Дону, Челябинск и Уфу.[45] В декабре 2010 года Владимир Путин заявил:[48]

Есть идея скоординировать программу строительства высокоскоростных поездов к местам проведения матчей чемпионата мира… Это будет мощным импульсом для развития скоростного движения на европейской части РФ.

Путин назвал три города, с которыми в рамках указанного проекта планируется соединить Москву рейсами высокоскоростных поездов в первую очередь: Казань, Самара и Ульяновск.[48][49][50]

Кроме того, РЖД планирует организовать железнодорожное движение со скоростью до 200 км в час на участках Берлин—Варшава—Минск—Москва, Москва—Адлер и Омск—Новосибирск, а также Москва—Ярославль, где в 2011 году планируется довести скорость до 140 км и к 2013 году до 160 км в час.[51][52] За счёт этого, в частности, время в пути от Москвы до Берлина сократится с 27 до 18 часов.[53]

Осенью 2010 года губернатор Свердловской области Александр Мишарин заявил, что железнодорожное движение со скоростью 160 км час по ветке «Екатеринбург—Нижний Тагил» начнётся в 2013 году.[54][4] Согласно проекту стратегии социально-экономического развития Южного федерального округа (ЮФО) на период до 2020 года, одобренному в конце 2010 года на заседании совета при полпреде президента РФ в ЮФО, скоростное пассажирское железнодорожное сообщение свяжет Волгоград и Саратов.[55] Осенью 2010 года СМИ со ссылкой на Владимира Якунина сообщили, что рассматривается вопрос о запуске скоростных поездов от Москвы до Парижа[56][57] и от Москвы до Берлина:[57]

Если сейчас до Берлина мы доезжаем за 36 часов, то, поставив правильные поезда со скоростями 200—250 км в час, время в пути можно будет сократить до суток.
Президент Speditions Holding AG Густав Пошалко (слева), президент РЖД Владимир Якунин и гендиректор Госадминистрации железнодорожного транспорта Украины Михаил Костюк в Сочи (2009)
Фото: ИТАР-ТАСС

В июне 2010 года Владимир Якунин и гендиректор Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзалiзниця») Михаил Костюк подписали соглашение о совместных действиях по организации скоростного пассажирского движения. Для этого намечены маршруты Москва—Брянск—Суземка—Киев, Москва—Курск—Белгород—Харьков—Ростов-на-Дону—Адлер и Москва—Курск—Белгород—Харьков—Симферополь, а также до Севастополя и Феодосии. Приоритетным выбрано направление Москва—Киев. Планируется, что скорость движения составов будет достигать 200 км в час, достичь более высокой скорости на этих направлениях пока не позволяет инфраструктура.[7]

К саммиту АТЭС, который пройдёт во Владивостоке в 2012 году, в Приморском крае планируется соорудить скоростную железнодорожную линию между Владивостоком и аэропортом «Кневичи» (длина линии — 70 км). В настоящее время рейсовый автобус тратит более часа на путь от автовокзала до аэропорта. Поезду для этого потребуется 48 минут, причём регистрация билетов и багажа будет происходить до посадки в поезд.[58]

ВСМ

Следующим этапом развития скоростного железнодорожного транспорта является перевод скоростного движения на специальные пути. Без этого, считают специалисты, нельзя обеспечить ни безопасность, ни дальнейшее повышение скорости, ни эффективность. Так, Владимир Якунин заявляет:[47][59]

С момента запуска скоростных поездов по существующей магистрали мы были вынуждены снять всё грузовое движение с наиболее кратчайшего пути движения из Москвы в Санкт-Петербург и обратно. Мы ходим так называемой окружностью, что влечёт дополнительные расходы.
Курсирование высокоскоростных поездов по существующим путям невозможно. Также опыт зарубежных стран показывает, что развитие высокоскоростного сообщения возможно лишь при выделении отдельной магистрали.

Деятельность по проектированию высокоскоростных магистралей (ВСМ) в России активизировалась после подписания президентом РФ Дмитрием Медведевым указа «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации».[46][4] Весной 2010 года компания «Скоростные магистрали» представила проект ВСМ-1 «Москва—Петербург»: протяжённость — 660 км, скорость — до 440 км в час, время в пути — 2,5 часа, стоимость создания инфраструктуры — 350 млрд руб. По маршруту будет ходить 42 пары поездов в сутки, которые будут перевозить 14 млн пассажиров в год.[44][60][24][56][4]

Трасса может пройти через аэропорты Пулково и Шереметьево, что, по словам генерального директора компании «Скоростные магистрали» Дениса Муратова, «позволит максимально выжимать деньги из магистрали».[4] Строительство магистрали должно начаться осенью 2012 года и продлиться 4,5 года. Тендер на привлечение подрядчика (пока выразили интерес Alstom и Siemens, не исключено участие и китайского претендента) займёт около года.[4][61] По другим сведениям, подрядчик будет определён к февралю 2011 года,[56] а магистраль будет готова в 2014 году.[57]

Александр Мишарин (2009)
Фото: ИТАР-ТАСС

Проект ВСМ-2 пока менее конкретизирован, но известно, что магистраль длиной около 2,1 тыс. км пройдёт по маршруту Москва—Владимир—Нижний Новгород—Казань—Екатеринбург—Тюмень с ответвлениями на Пермь, Уфу, Челябинск и Нижний Тагил.[62][52] В мае 2010 года Александр Мишарин представил проект основной её ветки «Екатеринбург—Москва». Стоимость её строительства оценивается в 2,5 трлн рублей, коэффициент рентабельности проекта равен 1,4.[62][63] Мишарин считает строительство магистрали одним из инструментов инновационного сценария развития экономики страны:[62]

Создается не только инновационная производственная отрасль, но и решаются социальные вопросы. Магистраль сможет обслуживать регионы с населением около 40 миллионов человек и обеспечит как транспортную подвижность, так и трудовую мобильность населения. Москва станет доступней, и самое главное — существенно «сократится» расстояние между городами и регионами.

Директор Института экономики Уральского отделения РАН Александр Татаркин дополняет:[63]

Экономическую эффективность ещё трудно посчитать, но эффект социальный бесспорен. При запуске скоростного поезда до Москвы фактически в пять раз сократится время на проезд до столицы, разгрузятся другие железнодорожные направления и аэропорты. Предварительные расчёты, которые делали в областном министерстве транспорта, показывают, что проект окупится меньше чем за десять лет.

По словам Валентина Гапановича, эта магистраль может быть продолжена и до Иркутска.[64]

В мае 2007 года газета «Коммерсантъ» писала, что в РЖД считают реальным строительство скоростной магистрали Москва—Сочи к 2014 году.[1] В августе того же года Владимир Якунин сказал, что наиболее вероятным будет вариант сделать скоростным только участок Орёл—Курск — «это разумные деньги и разумные технологии».[47] Это позволит сократить общее время в пути от Москвы до Сочи до 15 часов, что Якунин считает оптимальным:[47]

Скажем, пассажир вечером в Москве сядет на поезд и к 11 часам окажется в олимпийской столице 2014 года. То есть как раз к моменту регистрации в гостинице, в домах отдыха, в санаториях. Больше сокращать время движения мы считаем нецелесообразным.
«Сапсан» на Ленинградском вокзале (2009)
Фото: ИТАР-ТАСС

В апреле 2010 года Валентин Гапанович заявил, что только первый этап этого проекта (участок Москва—Тула—Орёл—Курск с продлением до Белгорода) определён на перспективу до 2015 года.[44]

В июле 2010 года начальник Белорусской железной дороги (БЖД) Анатолий Сивак сообщил о старте проекта строительства высокоскоростной железной дороги между Москвой и Минском. В этом проекте также задействован Китай, которому предложено участвовать в конкурсе на реконструкцию пути для скоростного движения на пилотном участке Барановичи—Брест. Однако чиновник не уточнил ни сроков строительства, ни объёмов финансирования.[65] В декабре 2010 года газета «Союз. Беларусь-Россия» давала следующую оценку: один километр такой трассы будет стоить более €10 млн, что сделает проект эффективным только тогда, когда пассажиропоток превысит 5 млн человек в год; пока что он в 10 раз меньше.[66]

По словам Валентина Гапановича, «при успешной реализации планов ОАО РЖД к 2025 году Россия займёт седьмое место в мире по протяжённости высокоскоростных магистралей — 2178 км».[2]

Создание национальной системы высокоскоростного движения к 2030 году — стратегический проект РЖД, который изменит транспортную систему страны. Будет создана альтернативная железнодорожная инфраструктура, способная обеспечить безопасное движение поездов со скоростью 350 км в час.

— Владимир Якунин, президент ОАО РЖД. РИА «Новости», 6 октября 2010 года.

Локализация

Пока Россия не производит скоростных и высокоскоростных поездов. В частности, 54 поезда модели Desiro, которые будут использоваться для перевозки участников зимних Олимпийских игр в Сочи в 2014 году, будут поставлены компанией Siemens. Однако участие российских предприятий в таком производстве уже началось.

В цехе колёсопрокатного комплекса на Выксунском металлургическом заводе (2006)
Фото: ИТАР-ТАСС

ОАО «Выксунский металлургический завод» приступил к изготовлению колесных пар для высокоскоростных поездов, предприятие «Алюминиевые продукты» организовало производство панелей для высокоскоростных поездов, став третьим в мире производителем таких комплектующих, а компания Siemens начала подготовку производства двигателей и тяговых преобразователей в России.[51] В феврале 2010 года управляющий директор Нижнетагильского металлургического комбината (НТМК) Алексей Кушнарёв заявил, что его предприятие готово производить колёса для поезда «Сапсан».[67] В декабре 2010 года Валентин Гапанович заявил:[51]

Я считаю, что наш первый проект по локализации производства поездов «Ласточка» на Урале — это шаг к производству скоростных и высокоскоростных поездов в России. В «Ласточке» мы намерены довести уровень локализации к 2017 году до 80 %.

«Ласточка» — это электропоезд, способный развивать скорость до 160 км в час. Он состоит из пяти вагонов, вмещает 850 пассажиров и адаптирован к температурам до −40°C. К Олимпийским играм в Сочи Siemens произведёт 16 таких поездов, а к 2020 году планируется произвести — уже на территории России — 1200 вагонов «Ласточки». Организация производства, по оценке члена Совета директоров компании «Аэроэкспресс» Максима Ликсутова, обойдётся в €100—150 млн, Siemens будет иметь контрольный пакет акций совместного предприятия, а «Аэроэкспресс» — блокирующий пакет. Планируется, что «Ласточка» выйдет на линию между Казанским аэропортом и Казанью к проходящей там в 2013 году Универсиаде.[14]

Макет головного вагона поезда «Ласточка» (2010)
Фото: ИТАР-ТАСС

Не исключено, что и от российского поезда «Сокол» отказались рано. Вот мнение его генерального конструктора Игоря Спасского:[3]

Что касается «Сокола» — я глубоко убеждён, что рано или поздно проект пригодится: материалы есть, наработки остались, завод в Тихвине готов, есть опытный состав.

Для монтажа высокоскоростных магистралей требуются специальные 100-метровые рельсы, которые пока в России не производятся. Однако Новокузнецкий металлургический комбинат (НКМК) планирует в 2012 году завершить модернизацию своего рельсобалочного цеха, в результате которой сможет производить не менее 450 тыс. тонн в год 100-метровых дифференцированных термоупроченных рельсов уровня лучших мировых производителей.[68]

Последнее обновление этой статьи 23 декабря 2010 года.

Мнения

Власть

Организация скоростных железнодорожных перевозок в ближайшие годы примерно в два раза сократит автомобильный поток из области. Сейчас в Москву ежедневно въезжают 400—450 тыс. машин, а будет 200—250 тыс.

Леонид Липсиц, руководитель департамента транспорта и связи Москвы. «Российская газета — Неделя», 20 ноября 2008 года.

«Сапсан» будет способствовать достижению стратегической цели Нижегородской области — стать крупнейшим логистическим комплексом России.

Владимир Иванов, вице-губернатор Нижегородской области. Российская газета, 2 августа 2010 года.

Создание высокоскоростной магистрали — это не уровень региона. Этот проект должен получить поддержку на федеральном уровне… Если будет правильно составлен маршрут до Екатеринбурга, если подсоединить к нему Уфу, Пермь и другие города в 100-километровой зоне, то получается, что магистраль будет обслуживать порядка 40 миллионов человек — а это почти треть населения России. Это совсем другое понимание расстояния: до Уфы — час, до Перми — час, до Казани — два.

Александр Мишарин, губернатор Свердловской области. Независимая газета, 6 сентября 2010 года.

Нам нужно будет совместно с компанией «Российские железные дороги», с регионами и правительством РФ поставить на нормальную экономическую базу программу скоростного железнодорожного движения в России.

Владимир Путин, председатель правительства РФ. «Российская газета — Урал и Западная Сибирь», 18 ноября 2010 года.

Игроки

Для нас высокоскоростное сообщение имеет двойной смысл. Во-первых, это конкурентный с существующим авиационным сообщением вид железнодорожных перевозок. И мы хотим забрать этих пассажиров. Это нормальная логика, это хороший бизнес. Во-вторых, предыстория вопроса такова, что в 1970-е Советский Союз занимал в мире передовые позиции в области высокоскоростного движения.

И только у японцев были поезда, которые ходили с бо́льшей скоростью, чем появившийся в нашей стране Р-200. К сожалению, субъективные факторы привели к тому, что мы оказались отброшены далеко назад. Сегодня в Европе высокоскоростное движение — это норма. И мы приходим к тому, что наши пассажиры из России скоро без пересадки в западном направлении ехать не смогут, поскольку наш подвижной состав просто-напросто остался в тех самых 1970-х годах…

У нас есть возможность, образно говоря, вскочить на подножку уходящего поезда. Если не сделаем этого, то пройдёт еще пять лет, и мы будем подвижной состав покупать на Западе, причём по очень высоким ценам.

Владимир Якунин, президент ОАО РЖД. Российская газета, 3 августа 2007 года.

Опыт европейских стран показывает, что организация скоростного пассажирского сообщения особенно эффективна на расстояния до 800 км. И именно на этом расстоянии скоростное сообщение может конкурировать с авиацией и выигрывать… Согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» у нас будет два типа скоростного движения. Первый — это линии от 160 до 200 км в час… В перспективе протяжённость линий, приспособленных для такой скорости, увеличится до 10 тыс. км. Второй тип — это строительство новых высокоскоростных магистралей, где скорость составит до 350 км в час. Этот проект создаётся с нуля.

Владимир Якунин, президент ОАО РЖД. Эхо Москвы, 8 апреля 2008 года.

Под такие экспрессы нужно делать «бархатный» путь. У нас же на одном пути и «Сапсан», и тихоходные товарняки, вот и результат — на «Сапсане» уже летят колеса. Сейчас «Сапсан» ходит километров под 200, больше не даёт, хотя может разгоняться до 250, но, видимо, не очень хорошо себя чувствует. Наш поезд «Сокол» был лучше приспособлен к российским условиям, уже прошёл испытания, требовалось лишь две небольшие доработки. И государство приняло волевое политическое решение — закупить поезд на Западе.

Игорь Спасский, генеральный конструктор поезда «Сокол». Огонёк, 5 апреля 2010 года.

По нашим расчётам, пассажиры начинают предпочитать высокоскоростные поезда самолётам, когда они могут преодолевать расстояние до 700 км за три часа.

Филипп Мелье, глава подразделения концерна Alstom Transport. КоммерсантЪ Business Guide, 26 мая 2010 года.

В СМИ тиражируется какой-то бред о якобы имеющейся «партизанской войне» против «Сапсана».

Владимир Якунин, президент ОАО РЖД. РИА «Новости», 24 июня 2010 года.

В Германии эксплуатируется пять линий, где совмещено обычное и скоростное движение. Во Франции таких линий семь. На переходном этапе подобная практика абсолютно нормальна. Тем более, что сейчас скорость «Сапсана» не превышает 250 км/ч. Но если мы говорим о необходимости создания высокоскоростного движения, при котором поезда развивают скорости до 400 км/ч, то тогда, безусловно, нужна отдельная линия…
[...]
На самолёт всех не пересадишь, поэтому развитие железнодорожного сообщения важно, эти проекты носят объединяющий характер для страны. И, безусловно, организация скоростного сообщения — это задача государства, выполнение которой в определённом смысле позволяет сохранить целостность России.

Валентин Гапанович, старший вице-президент ОАО РЖД. КоммерсантЪ, 6 декабря 2010 года.

Может ли высокоскоростная линия быть по-настоящему прибыльной? Это трудно. Но высокоскоростные линии могут быть прибыльными на уровне операционных расходов, если они соединяют крупные города, расположенные на правильном удалении друг от друга, и устанавливают правильные цены.

Эндрю Шарп, генеральный директор International Air Rail Organization. КоммерсантЪ, 6 декабря 2010 года.

Эксперты

Чиновники пересели на «Сапсан». Ездить «Сапсаном» считается престижно, к тому же билет на него обходится дешевле СВ. Из-за этого заполняемость ночных поездов, особенно в выходные, упала, какие-то из них, наверное, будут снимать с рейсов.

Андрей Гаврилов, председатель профсоюзной организации РП ЛБЖ Октябрьской железной дороги. Огонёк, 5 апреля 2010 года.

На Западе скоростные поезда ходят по отдельному пути и никому не мешают, у нас же решили запустить поезд пораньше, продемонстрировать инновации и хайтек и втиснули «Сапсан» на старый путь. В итоге в разгар кризиса создали препятствие для трудовой мобильности населения.

Наталья Зубаревич, директор региональной программы Независимого института социальной политики. Огонёк, 5 апреля 2010 года.

После реализации комплекса мер, что и было сделано на Октябрьской железной дороге, на существующем пути можно развивать скорость до 250 километров в час, более высокие скорости — 300—400 километров в час — требуют прокладки отдельного пути. Высокоскоростная магистраль разительно отличается от обычной: другие радиусы кривых, другие требования к пути, к контактной сети, к энергетике, к системам безопасности.

Когда на одной и той же ветке идут два поезда, один 100 километров в час, а другой 300, эти требования выдержать невозможно. В Японии и Испании высокоскоростные поезда идут только по отдельным линиям, во Франции, Италии и Германии есть как отдельные, так и совмещённые линии, но на совмещённых скорость движения ниже.

Валерий Саввов, профессор Петербургского государственного университета путей сообщения. Огонёк, 5 апреля 2010 года.

Родители жалуются, что стали бояться отпускать детей одних в школу из-за того, что ребята, переходя железнодорожные пути по переезду, могут попасть под скоростной поезд. Эта проблема и раньше существовала, но с появлением «Сапсана» она только усугубилась…

Люди, живущие в деревнях за переездом, в случае экстренной ситуации могут не получить своевременную медицинскую помощь, кроме того, скоро начнётся пожароопасный период, за деревнями у нас — сельхозугодья, которые горят каждый год, и промедление может обернуться трагедией.

Любовь Арбузова, глава Щербиниского сельского поселения (Тверская область). РИА «Новости», 8 апреля 2010 года.

Главное преимущество запущенного между Петербургом и Хельсинки поезда заключается даже не в самом поезде, не в его технологичности, а в том политическом решении, которое было принято для этого: пассажиры проходят паспортный и таможенный контроль прямо в поезде, без его остановки. Это позволяет существенно выиграть по времени, а главное, выйти на новую ступень взаимоотношения по таким вопросам…

Я бы не рекомендовал жить мечтами и иллюзиями. ВСМ — это дорогой проект; он может быть прибыльным, но деньги он начнёт приносить не завтра и не послезавтра. Такие вложения должны делать частные инвесторы, а для этого, ещё раз повторю, проект должен быть жизнеспособным с финансовой точки зрения.

Сийм Каллас, вице-председатель Европейской комиссии. КоммерсантЪ, 6 декабря 2010 года.

См. также

Источники

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 Тхаганова, Д. Со скоростью века. — КоммерсантЪ, № 87 (3663), 23 мая 2007 года.
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Волков, Н. Их не догонят. — КоммерсантЪ Business Guide, № 15 (15), 26 мая 2010 года.
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Барышева, Е.; Бельченко, В. Пути разобщения. — Огонёк, № 13 (5122), 5 апреля 2010 года.
  4. ↑ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 Панченко, А. Железные дороги пошли на ускорение. — КоммерсантЪ, № 225/П (4525), 6 декабря 2010 года.
  5. ↑ Тимошенко, А. Обама велел скоростным поездам догнать Японию и Россию. — gzt.ru, 25 июня 2010 года.
  6. ↑ Шадрина, Т. Пролетел соколом. — Российская газета, № 4907 (83), 12 мая 2009 года.
  7. ↑ 7.0 7.1 Абдуллаев, Т. «Сапсан» до Киева долетит. — Российская газета, № 5277 (198), 3 сентября 2010 года.
  8. ↑ «Сапсан» расправляет крылья. — РИА «Новости», 17 декабря 2009 года.
  9. ↑ Гринкруг, О. Поезд «Сапсан» проделал очередное «окно в Европу». — РИА «Новости», 18 декабря 2009 года.
  10. ↑ 10.0 10.1 «Сапсан» закидали камнями. — turist.rbc.ru, 27 января 2010 года.
  11. ↑ Поезда «Сапсан» за 6 месяцев перевезли более 657 тыс. пассажиров. — РИА «Новости», 18 июня 2010 года.
  12. ↑ «Сапсан» сможет доехать от Нижнего Новгорода до Москвы за 3 часа. — РИА «Новости», 19 июля 2010 года.
  13. ↑ 13.0 13.1 Трухин, А. «Сапсан» до Нижнего довезёт. — Российская газета, № 5248 (169), 2 августа 2010 года.
  14. ↑ 14.0 14.1 14.2 Шадрина, Т. Первая ласточка. — Российская газета, № 5302 (223), 4 октября 2010 года.
  15. ↑ Владимирские власти надеются, что «Сапсан» поможет развитию региона. — РИА «Новости», 27 июля 2010 года.
  16. ↑ 16.0 16.1 16.2 16.3 Из Хельсинки запустили скоростной поезд в Санкт-Петербург. — Вести.ру, 12 декабря 2010 года.
  17. ↑ 17.0 17.1 РЖД запускает поезд Allegro: из Петербурга в Хельсинки за 3,5 часа. — РИА «Новости», 12 декабря 2010 года.
  18. ↑ Экспресс «Аллегро» с Путиным и Халонен прибыл в Петербург. — Вести.ру, 12 декабря 2010 года.
  19. ↑ 19.0 19.1 Шадрина, Т. Первый концерт с «Аллегро». — «Российская газета — Северо-Запад», 12 декабря 2010 года.
  20. ↑ 20.0 20.1 От Хельсинки до Москвы можно будет проехать по одному билету. — Вести.ру, 12 декабря 2010 года.
  21. ↑ В РЖД готовы пустить скоростной поезд между Москвой и Хельсинки. — Вести.ру, 12 декабря 2010 года.
  22. ↑ «Сапсан» оказался единственным рентабельным поездом РЖД — «Ведомости». — РИА «Новости», 26 октября 2010 года.
  23. ↑ РЖД рассмотрит вопрос о компенсациях в случае опоздания «Сапсана». — РИА «Новости», 29 июня 2010 года.
  24. ↑ 24.0 24.1 Миловзоров, А. Россияне пересаживаются на «Сапсаны». — Утро.ру, 17 ноября 2010 года.
  25. ↑ Милиция задержала мужчину, разбившего стекло поезда «Сапсан». — РИА «Новости», 15 января 2010 года.
  26. ↑ Житель Тверской области из мести закидал кусками льда скоростной поезд «Сапсан». — gzt.ru, 15 января 2010 года.
  27. ↑ Неизвестные закидали камнями поезд «Сапсан» в Тверской области. — РИА «Новости», 26 января 2010 года.
  28. ↑ В Тверской области «Сапсан» закидали камнями. — gzt.ru, 26 января 2010 года.
  29. ↑ Организаторы «Сапсана» не учли интересы населения, считают в МВД. — РИА «Новости», 10 марта 2010 года.
  30. ↑ 30.0 30.1 Смолин, А. «Сапсан» везёт вагон проблем. — РИА «Новости», 11 марта 2010 года.
  31. ↑ Двое мужчин обстреляли «Сапсан» из пневматической винтовки. — РИА «Новости», 6 апреля 2010 года.
  32. ↑ Лазаренко, Е. Местные власти готовы предложить решение проблем, вызванных «Сапсаном». — РИА «Новости», 8 апреля 2010 года.
  33. ↑ Запуск «Сапсана» между Нижним и Москвой признан небезопасным. — РИА «Новости», 29 апреля 2010 года.
  34. ↑ Шадрина, Т. «Сапсан» и «зайцы». — Российская газета, № 5202 (123), 8 июня 2010 года.
  35. ↑ Милиционеры задержали подростка, закидавшего «Сапсан» камнями. — РИА «Новости», 23 июня 2010 года.
  36. ↑ Фролова, Н. Подмосковная дачница не пережила встречи с «Сапсаном». — РИА «Новости», 24 июня 2010 года.
  37. ↑ В Подмосковье высокоскоростной поезд «Сапсан» сбил человека. — РИА «Новости», 24 июня 2010 года.
  38. ↑ Инцидент с «Сапсаном» не отразился на расписании его движения. — РИА «Новости», 24 июня 2010 года.
  39. ↑ Шацилло, Ф. Родители сбитого «Сапсаном» мальчика подадут к РЖД иск на 1 млн евро. — РИА «Новости», 24 июня 2010 года.
  40. ↑ Лисицина, В. В Тверской области отловили первого мстителя «Сапсану». — gzt.ru, 25 июня 2010 года.
  41. ↑ Из-за запуска нижегородских «Сапсанов» не отменят ни одну электричку. — РИА «Новости», 20 июля 2010 года.
  42. ↑ Скоростной поезд «Сапсан» нагоняет страх на жителей Павловского Посада. — РИА «Новости», 6 августа 2010 года.
  43. ↑ Милиция будет вести видеонаблюдение за «Сапсаном» на всем его пути. — РИА «Новости», 17 января 2010 года.
  44. ↑ 44.0 44.1 44.2 Интервью старшего вице-президента ОАО «РЖД» В. А. Гапановича. — rbc.ru, 30 апреля 2010 года.
  45. ↑ 45.0 45.1 Развитие сети высокоскоростных поездов в России. — РИА «Новости», 29 июля 2010 года.
  46. ↑ 46.0 46.1 Указ Президента Российской Федерации от 16 марта 2010 г. № 321 «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации». — Российская газета, № 5136, 19 марта 2010.
  47. ↑ 47.0 47.1 47.2 47.3 Велетминский, И. РЖД: евроремонт. — Российская газета, № 4431, 3 августа 2007 года.
  48. ↑ 48.0 48.1 В 2018 году скоростные поезда пойдут в Казань и Ульяновск. — Вести.ру, 12 декабря 2010 года.
  49. ↑ Путин: К ЧМ-2018 надо создать скоростное ж/д сообщение из Москвы с Казанью, Самарой и Ульяновском. — Московский комсомолец, 12 декабря 2010 года.
  50. ↑ В 2018 году будет организовано высокоскоростное сообщение между Москвой, Казанью, Самарой и Ульяновском — Путин. — ИТАР-ТАСС, 13 декабря 2010 года.
  51. ↑ 51.0 51.1 51.2 Панченко, А. «Организация скоростного сообщения — задача государства». — КоммерсантЪ, № 225/П (4525), 6 декабря 2010 года.
  52. ↑ 52.0 52.1 Проекты скоростного и высокоскоростного движения. — КоммерсантЪ, 6 декабря 2010 года.
  53. ↑ Шадрина, Т. «Сапсан» долетел до Питера. — Российская газета, № 4965 (141), 31 июля 2009 года.
  54. ↑ Мордасов, П. Антикризисная вертикаль Александра Мишарина. — Независимая газета, 6 сентября 2010 года.
  55. ↑ Безменов, А. Москву и Адлер свяжет линия скоростной железной дороги. — «Российская газета — Юг России», 1 декабря 2010 года.
  56. ↑ 56.0 56.1 56.2 Стригин, А. Сэкономят втрое. — Российская бизнес-газета, № 777 (44), 23 ноября 2010 года.
  57. ↑ 57.0 57.1 57.2 Первая высокоскоростная магистраль Москва-Петербург появится в 2014 г. — РИА «Новости», 6 октября 2010 года.
  58. ↑ Бондаренко, А. Во Владивостоке к саммиту АТЭС начали строить скоростную железную дорогу. — «Российская газета — Дальний Восток», 8 декабря 2010 года.
  59. ↑ Ответы президента ОАО «Российские железные дороги» В. И. Якунина на многочисленные вопросы слушателей радиостанции «Эхо Москвы». — Эхо Москвы, 8 апреля 2008 года.
  60. ↑ Шишкунова, Е. За два часа от Питера до Москвы. — Известия, 11 ноября 2010 года.
  61. ↑ Китай проявляет интерес к сотрудничеству с Россией в сфере высокоскоростных железных дорог. — Российская газета, 8 декабря 2010 года.
  62. ↑ 62.0 62.1 62.2 Изотов, И. Пермский край и Екатеринбург свяжет высокоскоростная магистраль. — «Российская газета — Пермский край», 9 сентября 2010 года.
  63. ↑ 63.0 63.1 Добрынина, С. Переключая скорости. — Российская газета, № 5347 (268), 26 ноября 2010 года.
  64. ↑ Балагаев, К. Владимир Путин: В России необходимо развивать высокоскоростное железнодорожное движение. — «Российская газета — Урал и Западная Сибирь», 18 ноября 2010 года.
  65. ↑ РФ, Белоруссия и Китай построят скоростную железную дорогу. — Время новостей, 29 июля 2010 года.
  66. ↑ Умпирович, Д. Прибавка скорости. — «Союз. Беларусь-Россия», № 482 (46), 9 декабря 2010 года.
  67. ↑ НТМК готов производить колеса для поезда «Сапсан». — РИА «Новости», 16 февраля 2010 года.
  68. ↑ Попов, А. Рельсы для новых дорог. — Expert Online, 28 октября 2010 года.

Дополнительно

Официально

Периодика

Retrieved from "http://www.memoid.ru/node/Razvitie_vysokoskorostnyh_zheleznyh_dorog_v_Rossii"
Загружается, подождите...
Список
всех статей Сообщить
об ошибке Версия
для печати
Рубрики этой статьи: Деньги Экономика