Загружается, подождите...
↑ вверх
Youngman купит Saab в обход General Motors?

Китайский автопроизводитель Zhejiang Youngman Lotus Automobile Co заявил о готовности отдать $731 млн за возможность создавать новые автомобили на базе Saab Phoenix. На этой неделе стороны собираются сесть за стол переговоров, а в случае подписания всех документов производство Saab 9-3 может начаться уже через 15 недель после оформления сделки.

Напомним, что в ноябре 2011 года бывший владелец Saab концерн General Motors заблокировал продажу 100 % акций шведского автопроизводителя китайским Pangda Automobile Trade Co и Youngman. Американцы объявили, что заморозят лицензии и прекратят поставки комплектующих, что вынудило владельцев Saab прекратить переговоры.

Однако для заключения новой сделки согласия General Motors не нужно, поскольку платформа Saab Phoenix разрабатывалась без привлечения специалистов американского концерна, а потому не требует согласования с ним, ...Открыть новость полностью

Современное положение Saab

Фото: Global Look Press

Современное положение Saab — история упадка шведского автопроизводителя Saab с начала XXI века и по настоящее время, включающая многочисленные попытки сохранения производства и спасения самого бренда.

Contents

Профиль

Шведская компания Saab (швед. Svenska Aeroplan AB) основана в 1937 году в Линчёпинге. Изначально она была ориентирована на производство военных самолётов, а первый автомобиль Saab выпустил лишь десятилетие спустя.[1][2][3] В дальнейшем пути производств разошлись — на данный момент их связывает только название.

Выпускающую боевую авиатехнику компанию Saab AB[4] можно назвать процветающей: её истребитель Gripen находится на вооружении в Швеции, поставляется в ЮАР и Таиланд, а также участвует в тендерах на поставки в военно-воздушные силы Бразилии и Индии. Кроме того, Saab AB планирует развернуть совместное производство с последними двумя странами.[5][6][7][8][9][10][11]

Автопроизводитель Saab стоял у истоков многих новшеств, которые позже стали стандартом для всей автоотрасли. В частности, в 1962 году именно на Saab впервые появились ремни безопасности,[3] компания стала пионером в области турбированных автомобильных двигателей,[3][12] а в 2008 году Saab представил автомобиль, который на биотопливе развивает более высокую скорость, чем на бензине.[13]

Saab 96 Sport
Фото: glowimages.com

При этом фирма не стремилась выпускать элитные автомобили, позиционируя себя как нишевого производителя. Российский предприниматель Владимир Антонов, энтузиаст идеи производства автомобилей Saab в России, считает, что «Saab всегда отличался от всех остальных компаний» и сравнивает его с компьютерной компанией Аpple.[3]

Saab ориентировался на определённый слой потребителей в ценовом классе несколько выше среднего (так называемый премиум-сектор рынка),[14] совмещая безопасность и самобытный традиционный дизайн.[15]. Журнал «Профиль» в конце прошлого века рисовал следующий стереотипный образ владельца автомобиля этой марки:[12]

Как утверждают продавцы Saab’ов, это машина для человека с отчётливо выраженной индивидуальностью, который, с одной стороны, любит комфорт, а с другой — не может отказать себе в удовольствии быстрой езды.

Упадок

Логотип Saab
Фото: ИТАР-ТАСС

В 1990 году автомобильный концерн General Motors купил половину акций Saab, а в 2000-м стал полным его владельцем.[2] В конце 2002 года Saab производил всего две модели легковых автомобилей, однако сохранял за собой значительный сегмент рынка сбыта в Северной Европе, Канаде, России и США.[16] Тем не менее объём продаж в том же году составил всего 120 тыс. автомобилей, убытки за первое полугодие — $132 млн, а штат не превышал 10 тыс. сотрудников.[17]

Поэтому руководство General Motors в начале 2001 года решило объединить обе свои европейские фирмы (Saab и Opel), уволив около 14 % сотрудников Saab в ходе структурной реорганизации. При этом претензии высказывались только к организации — президент Saab Петер Аугустссон подчёркивал: «Мы не отказались ни от одного из наших проектов».[17] Предполагалось, что изменения позволять увеличить объём продаж на 12,5 % за первый год с последующим доведением его до 200 тыс. в год, что, по мнению Аугустссона, обеспечило бы достаточную рентабельность.[17]

Общие убытки компании за 1993—2002 годы, между тем, достигли полумиллиарда долларов,[18] что вынудило Saab нарушить свои многолетние традиции — впервые в модельном ряду фирмы появились полноприводные внедорожники, причём не на своей платформе (Subaru).[19][18][20][21][22] Надеясь занять новые для себя ниши и привлечь новые слои потребителей, в последующие годы конструкторы Saab сделали ещё ряд радикальных шагов,[23][24][25][26][27][13][28][29] но экономическое положение продолжало ухудшаться.

Saab 9-3 Сonvertible (2005)
Фото: ИТАР-ТАСС

За 2008 год компания продала всего 93 тыс. автомобилей, а её суммарный долг к концу марта 2009 года превысил $1,75 млрд.[30] В начале 2009 года руководство General Motors объявило, что с 1 января 2010 года выводит Saab за рамки своих активов, а до этого выставит эту компанию на продажу, так как уже не в состоянии оплачивать её долги.[1]

Тендер

Позиция власти

Правительство Швеции сразу заявило, что выкупать Saab не намерено: оно констатировало, что грядущее банкротство является результатом ошибочной политики руководства General Motors, и отказалось платить за эти ошибки. Премьер-министр Швеции Фредрик Райнфельдт, в частности, завил:[31]

Это игра с большими деньгами, и американские директоры хотят избавиться от части расходов. Речь идёт о больших суммах. По нашим оценкам, текущие расходы SAAB в месяц составляют 500 млн крон (€50 млн)… То, что не рассказывает руководство концерна — их расходы, связанные с закрытием SAAB, составят 8 млрд крон (€800 млн).

По мнению властей, предпочтительнее и дешевле в течение 4—5 лет выплачивать пособия по безработице сотрудникам закрываемого завода в Трольхеттане (единственного оставшегося у Saab автозавода в Швеции).[1] Однако в случае продажи Saab шведское правительство пообещало покупателю поручительство в кредите на $400 млн, что могло бы сделать компанию прибыльной к 2011—2012 году.[1]

Koenigsegg CCX Custom Vision (2009)
Фото: glowimages.com

Koenigsegg

По словам исполнительного директора Saab Яна Эйка Джонссона, поначалу приобрести концерн хотели порядка 20 компаний.[32] К июню 2009 года такое желание высказывали только итальянский концерн Fiat[33][32][34][2] и шведская фирма Koenigsegg со штатом в 45 человек, производящая ежегодно не более 20 элитных автомобилей ручной сборки стоимостью $1,4 млн за штуку.[32][35]

16 июня 2009 года General Motors, сам официально объявленный банкротом пятнадцатью днями ранее,[35] назвал победителя тендера — им стал Koenigsegg.[35] Президент GM Europe Карл-Петер Форстер, объясняя выбор компании, заявил:[35]

Уникальная комбинация инноваций и творческого духа Koenigsegg, а также их бесспорная способность создавать представительские автомобили мирового класса подтверждает, что это верный выбор покупателя.

Однако уже в ноябре 2009 года фирма Koenigsegg объявила, что отказывается от сделки.[36] Основатель фирмы Христиан фон Кёнигсегг с сожалением прокомментировал это решение:[36]

Мы сожалеем, что после шести месяцев напряжённой и нацеленной на результат работы мы пришли к болезненному и трудному выводу, что нам не удастся приобрести компанию Saab.
BAW C71, созданный на основе Saab 9-5 (2010)
Фото: Carscoop

BAIC

Таким образом, вопрос о закрытии бренда Saab возник снова. Однако всего через несколько дней выяснилось, что претенденты на его покупку всё ещё есть — ими оказались пятое по величине предприятие китайского автопрома Beijing Automotive Industry Holding Co. (BAIC) и американские инвестиционные компании Merbanco Inc. и Renco Group Inc.[37]

В начале декабря 2009 года к ним добавился и новый игрок — голландская фирма Spyker Cars, которая на тот момент находилась под значительным контролем российского предпринимателя Владимира Антонова и специализировалась на ручной сборке нескольких десятков эксклюзивных автомобилей в год на заводе в Зеевольде.[38][39][40]

В середине декабря пекинский холдинг BAIC приобрёл оборудование и технологии двух выпускавшихся на тот момент моделей Saab 9-3 и 9-5; сумма сделки составила $194 млн.[41] Приобретённую интеллектуальную собственность BAIC направила на разработку собственных новых автомобилей, и до 2013 года пообещала вложить в это направление почти $5 млрд.[42] Уже в апреле 2010 года дочка BAIC, китайская компания BAW, представила автомобили С60 на базе Saab 9-3 и С71 на базе Saab 9-5.[43]

Основная статья: Автомобильная промышленность современного Китая

Попытка ликвидации

18 декабря 2009 года глава европейского подразделения General Motors Ник Рейли официально заявил, что бренд Saab будет закрыт. Он пообещал, что Saab по-прежнему будет предоставлять обслуживание и производить запчасти для уже проданных автомобилей, а процесс цивилизованного закрытия бизнеса, по расчётам владельца, предположительно растянется на 5 лет:[44][45][44]

Мы сожалеем, что не смогли совершить сделку со Spyker Cars. Мы будем плотно работать с Saab, чтобы закрыть бизнес порядочным и разумным образом.
Ник Рейли (2010)
Фото: Xinhua/ZUMA Press/Global Look Press

Однако 30 декабря представитель профсоюзов Saab Пол Окерлунд сообщил, что General Motors всё ещё ведёт переговоры о продаже Saab, — но отказался назвать потенциальных покупателей.[46]

В январе 2010 года рабочие автозавода Saab в Трольхеттане провели акцию протеста под лозунгом «Сэкономьте деньги ― продайте Saab!». Они направили открытое письмо руководству General Motors, в котором отметили, что продать Saab было бы выгоднее для американских налогоплательщиков, чем закрыть — ведь General Motors на 60 % принадлежит государству.[47]

Манифестанты несли плакаты «Спасите Saab от „Гангстер Моторс“» и «GM — General Mistake (главная ошибка)».[48] На тот момент на Saab претендовало три потенциальных покупателя, включая Spyker.[41] 17 января акцию протеста против закрытия Saab также и в Нидерландах: порядка пятисот автомобилистов из более чем 30 стран Европы совершили 75-километровый автопробег в поддержку этой автомобильной марки.[49]

Слияние со Spyker

Сделка

26 января 2010 года General Motors и Spyker Cars[50] официально объявили, что сделка заключена. Её сумма составила $400 млн. Из них $74 млн Spyker выплачивал наличными, а остальные $326 млн — привилегированными акциями возникающей в результате сделки новой компании Saab Spyker Automobiles. При этом Европейский инвестиционный банк предоставил Saab кредит в €400 млн под гарантию правительства Швеции.[2][51]

Однако у сделки оказалось и ещё одно важное условие — отстранение от неё российского капитала. Председатель совета директоров Spyker Cars Владимир Антонов, владевший почти 30 % её акций через международную финансово-промышленную корпорацию «Конверс груп»,[39][40][3][51] по завершении сделки должен был продать свою долю генеральному директору Виктору Мюллеру и выйти из совета директоров компании.[2] «Конверс груп» запретили даже кредитовать компанию Saab Spyker.[52]

Исполнительным директором Saab в составе новой компании оставался Ян Эйк Джонссон.[2] Американская сторона обвинила российских участников в связях с организованной преступностью, тем самым объяснив их исключение из сделки.[53][3][52] В частности, утверждалось, что оказавшееся неожиданным даже для шведского правительства декабрьское решение General Motors о прекращении переговоров со Spyker и закрытии Saab[54] было вызвано тем, что запрет на сделку наложило ФБР США.[55] Сам Владимир Антонов назвал такие обвинения чушью:[3]

У меня есть постоянная виза в Штаты, и это означает, что я уже проверен спецслужбами. Мне принадлежат несколько банков в Европе, на все есть разрешения. Последнее было выдано в ноябре 2009 года Латвией, которая является членом Евросоюза. Внутренние органы того же Евросоюза всё давно проверили.

Антонов предположил, что действия General Motors продиктованы политическими причинами. Дело в том, что до отстранения «Конверс груп» от сделки предполагалось построить завод Saab в Калининградской области. Этот завод должен был принципиально отличаться от обычного автосборочного предприятия: туда планировали передать технологии и инжиниринг, использовать максимальное количество комплектующих российского производства и достичь высокой степени локализации процессов.[3]

В дальнейшем предполагалось глубоко адаптировать машину под российский рынок[53] и развиваться уже самостоятельно. Срыв этих планов нанёс удар по российскому автопрому, что и явилось, по мнению Владимира Антонова, подлинной целью General Motors и стоящих за ним сил.[3]

Виктор Мюллер (2010)
Фото: globallookpress.com

После слияния

15 марта 2010 года в должность исполнительного директора Saab по продажам вступил Адриан Халлмарк, работавший до этого исполнительным директором европейского подразделения компании Volkswagen. Представляя нового топ-менеджера, исполнительный директор Джонссон объявил, что в течение ближайших 16 месяцев начнётся производство трёх новых моделей — 9-5 Sedan, 9-4X и 9-5 SportCombi. Халлмарк ожидал, что эти три модели укрепят присутствие Saab на основных рынках во всём мире.[56]

Как сообщал ранее вице-президент General Motors по корпоративному планированию Джон Смит, продукцию обновлённого Saab будут продавать через американских дилеров Saab: «Новые модели хорошо подходят для США».[57] А Виктор Мюллер, исполнительный директор компании Spyker Cars NV, заявил:[2]

Первое, что нужно Saab — это научиться стоять на своих собственных ногах.

В марте 2010 года начались поставки автомобилей Saab указанным дилерам.[58] 16 марта 2010 года было объявлено, что штаб-квартира североамериканского подразделения обновлённого Saab разместится в Роял-Оук, штат Мичиган — здесь сосредоточились все службы по продажам, маркетингу и работе с клиентами. Количество сотрудников (дополнительно к 3,5 тыс. заводчан в Трольхеттане)[59] должно было составить 60 человек, а к 2014 году возрасти в два с половиной раза.

Мэр города заявил, что это будет способствовать процветанию Роял-Оук. Фирме был предоставлен налоговый вычет в $1,2 млн.[60][61] 22 марта 2010 года завод Saab в Трольхеттане возобновил работу.[62] До конца года было запланировано продать 53 тыс. автомобилей этой марки, а первая прибыль ожидается к 2012 году.[63] Согласно действующему шведскому законодательству, при любом развитии событий владельцы автомобилей Saab обеспечивались запчастями по крайней мере на период действия гарантийного срока.

Решётка радиатора Saab Aero 93
Фото: glowimages.com

В январе 2010 года директор по связям с общественностью компании «GM СНГ» Сергей Лепнухов пообещал, что дефицита запчастей не возникнет и что «покупатели не заметят никаких изменений», даже если Saab будет ликвидирован.[64] Некоторые эксперты, впрочем, предположили, что изменения возможны: с учётом покупки технологий Saab пекинским автохолдингом BAIC[41] есть основания ожидать, что это будут запчасти китайского производства.[64]

В 2010 году Saab сотрудничал с BMW, используя платформы Mini для Saab 9-2[65][66] и двигатели для Saab 9-3[67] и Saab 9-5,[68] пригласил на должность шеф-дизайнера разработчика Ferrari, Maserati и Rolls Royce молодого Джейсона Кастриоту,[69] разработал способный работать при температуре -30 °С электромобиль Saab 9-3 ePower,[70][71][72] подготовил к производству новую модель кроссовера Saab 9-4Х[73][74] и запланировал возобновления продаж Saab в России, Бразилии, Мексике и Китае в первом полугодии 2011 года.[75]

Однако компания от квартала к кварталу увеличивала убыток (€139,1 млн по итогам полугодия,[76] €179 млн по итогам 9 месяцев)[77] и снижала ожидания по продажам на 2010 год (план в августе — 45 тыс., в октябре — 30—35 тыс. автомобилей).[77] Кроме того, шведское подразделение Saab не смогло своевременно возвратить местному правительству выданный на зарплату сотрудникам завода кредит в размере $15,9 млн, что немедленно сказалось на ухудшении деловой репутации компании.[78] Планы Saab стали восприниматься наблюдателями скептически.[79]

Антонов

Владимир Антонов, убеждённый, что руководству GM и так известно, что его бизнес честный, продолжил борьбу за то, чтобы стать инвестором и совладельцем объединённой компании Saab Spyker. Он нанял известное детективное агентство, которое занялось исследованием его бизнеса. Они вместе с американскими юристами должны были оперативно сделать отчёт, при помощи которого можно было бы обвинить GM в дискриминации.[3]

В феврале 2010 года он заявил о своей готовности в ближайшие годы инвестировать в Saab Spyker не менее $1 млрд[53] и усомнился, что у Виктора Мюллера найдутся другие средства на инвестиции.[3] В свою очередь, Мюллер заявил, что будет только рад, если Антонов вернётся в Spyker,[80] напомнив, что Антонов уже спасал компанию от банкротства.[81][80][81]

Российский бизнесмен, владелец «Конверс Груп» Владимир Антонов. Фото: ИТАР-ТАСС

Сам бизнесмен в марте 2010 года вновь заявил о намерении построить завод Saab годовой мощностью 10 тыс. автомобилей в Калининграде.[82][83] Однако наблюдатели восприняли идею производства Saab в России как нереалистичную.

По мнению автомобильной газеты «Клаксон», понижение цены за счёт упрощения российской версии Saab означало бы, в первую очередь, более дешёвые материалы и китайские комплектующие, а это уже не вполне Saab.[84] «Слон.ру» поэтому отнёс проект Антонова к бесперспективным:[85]

Проект редуцируется до сборки ещё одного «китайца» (со шведскими корнями) и тихо загнётся из-за нерентабельности и отсутствия спроса.

В феврале 2011 года Spyker Cars NV подписала протокол о намерении по продаже Антонову части компании, занимающейся выпуском спортивных автомобилей, разделив таким образом производство Saab и штучных спорткаров. Однако в сентябре того же года выяснилось, что и эта сделка сорвалась — производство решили продать американскому фонду прямых инвестиций North Street Capital.[86]

Ликвидация бренда

По итогам 2010 года убытки Saab Automobile до налогов и сборов составили €140 млн. При этом компания продала 31696 автомобилей, что на 15 % больше, чем в 2009 году. Тем не менее руководство объявило, что в 2011 году собирается продать 120 тыс. машин и впервые за последние годы показать прибыль. Однако этим планам не суждено было сбыться.[87]

В конце марта заявление об отставке подал президент и генеральный директор Ян Эйк Джонссон, возглавлявший Saab в течение 6 лет.[87] А уже через неделю, 30 марта 2011 года, основной завод автопроизводителя прекратил работу из-за перебоев с поставками комплектующих. Проблемы были связаны с задержеками по оплате уже отгруженной продукции, хотя глава Spyker Cars Виктор Мюллер уверял, что долги здесь ни при чём.[88]

Мюллер надеялся, что завод вскоре возобновит выпуск автомобилей, однако этого не случилось. Для спасения производства руководству Saab пришлось возобновить переговоры с китайскими компаниями. Первым возможным партнёром стал Hawtai Motor Group, который, по предварительным договорённостям должен был вложить в Saab €150 млн. Однако сделку заблокировали китайские власти (по закону каждая китайская компания для совершения сделки с иностранными фирмами должна получить разрешение одной из трёх государственных организаций).[89]

Saab 9-5 (2010)
Фото: Mattlach, wikipedia.org

В середине мая 2011 года шведский автопроизводитель подписал меморандум о взаимопонимании, касающийся дистрибуции и совместного производства автомобилей Saab с китайской Pang Da Automobile Trade Co. В рамках сделки Saab обязался продать 24 % акций за €65 млн, при этом сразу же получил €30 млн аванса. В рамках сделки Spyker Cars NV также переименовали в Swedish Automobile NV.[90] Благодаря полученному траншу шведам удалось погасить часть долга и 27 мая запустить производство. Стороны также договорились о заказах на автомобили, таким образом итоговая сумма финансовых вливаний должна была составить €110 млн.[89]

В июле 2011 года в сделку вошла ещё одна китайская компания — Zhejiang Youngman Passenger Car Group. В общей сложности Saab собирался продать 54 % акций на сумму €245 млн. В рамках сделки стороны договорились о создании совместного предприятия для вывода на рынок трёх новых моделей шведского автопроизводителя.[91][92] Однако одобрение регулирующих органов Швеции и Китая получить не удавалось, завод Saab практически не работал, а к задержкам поставок комплектующих добавились ещё и долги по зарплате.[93]

7 сентября 2011 года Saab Automobile AB и его дочерние компании Saab Automobile Powertrain AB и Saab Automobile Tools AB направили в окружный суд Венерсборга заявление о банкротстве. Предполагалось, что оно поможет обеспечить краткосрочную стабильность и привлечь дополнительное финансирование. Saab также обещал в течение трёх недель предоставить кредиторам план реорганизации производства.[93]

В этот период покупкой шведского концерна также заинтересовалась китайская Geely Holding Group, уже владеющая концерном Volvo. Однако после дополнительных проверок компания отказалась от сделки. По словам председателя совета директоров Geely Ли Шу Фу, из-за финансовых проблем шведского концерна полная реструктуризация обошлась бы слишком дорого — порядка $1,7 млрд.[91]

Одновременно с этим сами владельцы Saab разорвали договор с Youngman Lotus и Pang Da Automobile, поскольку китайские компании отказывались выполнять условия соглашения и предложили подписать новое на значительно более худших условиях — €100 млн за 100 % акций Saab.[94] Однако у шведов уже не оставалось выбора, и через несколько дней стороны договорились на предложенных условиях.[95]

Но все надежды на спасение, как и в случае с Владимиром Антоновым, похоронил General Motors. Представители американского концерна заявили, что приостановят действие лицензий и прекратят поставки комплектующих, поскольку это не отвечает его интересам. В результате жёсткой позиции, занятой американцами, китайские компании решили полностью отказаться от сотрудничества с Saab.[96]

19 декабря 2011 года суд города Веннерсборга одобрил заявление Saab о банкротстве. На пресс-конференции генеральный директор шведской компании Виктор Мюллер заявил:[96]

В 9.15 утром я подал заявление о банкротстве Saab. Этот день стал самым чёрным в моей карьере, однако другой возможности не оставалось, так как GM отклонил все предложения по структуре владения. Многие думают, что это конец, но это совсем необязательно. Saab может подняться как птица Феникс из пепла.

Последнее обновление этой статьи 12 января 2012 года.

Мнения

Поддержка

Я счастлив, что мы обеспечили будущее Saab. Это — огромное достижение.

Ян Эйк Джонссон, исполнительный директор Saab. Bloomberg.com, 26 января 2010 года.

Любовь к бренду Saab в мире настолько велика, что когда GM принял решение его закрывать, давление общественности оказалось достаточно существенным, в том числе и в Америке.

Владимир Антонов, глава международной финансово-промышленной корпорации «КонверсГрупп». Однако, 12 марта 2010 года.

Saab… всегда пользовался спросом в Штатах и Англии у интеллигенции и профессуры.

Владимир Антонов, глава международной финансово-промышленной корпорации «КонверсГрупп». Однако, 12 марта 2010 года.

Критика

Мне нравится бренд Saab, но, по-моему, быть рентабельным нишевым игроком на рынке — это очень трудно. Малорентабельные игроки будут продолжать снижать рентабельность.

Серджио Марчионне, исполнительный директор Fiat SpA & Chrysler Group LLC. Bloomberg.com, 26 января 2010 года.

Речь о продаже европейских автогигантов — Opel и Saab, которые пытались купить инвесторы из России. Тут уже никто не пытался создать даже видимость политкорректности: собственники из США открыто отказались продавать акции именно русским, а у европейских антимонопольных органов вопросов к этому, конечно, не возникло.

Павел Арабов, обозреватель. Известия, 17 марта 2010 года.

Сделка по продаже шведского бренда голландскому производителю спорткаров Spyker Cars NV с самого начала выглядела странной. Виктор Мюллер явно напоминал «Остапа Бендера от автопрома», и с течением времени это сходство становится всё больше и больше.

Алексей Захаров, аналитик. Finamauto.Ru, 18 ноября 2010 года

См. также

Источники

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 Цибульская, М. Saab прощается с пассажирами. — Газета.ru, 20 февраля 2009 года.
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 Kinnander, O.; Green, J.; Merx, K. GM Agrees to Sell Saab to Sports-Car Maker Spyker (Update3). — Bloomberg.com, 26 января 2010 года.
  3. ↑ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 Из первых рук. — Однако, 12 марта 2010 года.
  4. ↑ Saab — Start page. — Официальный сайт компании Saab AB.
  5. ↑ Швеция модернизирует истребители Gripen на два миллиарда крон. — lenta.ru, 10 марта 2010 года.
  6. ↑ В Швеции совершил первый полет истребитель Gripen для ВВС Таиланда. — lenta.ru, 17 сентября 2009 года.
  7. ↑ Южноафриканскую ракету доставили для испытаний с истребителем Gripen. — lenta.ru, 5 октября 2009 года.
  8. ↑ Шведы пообещали наладить производство истребителей Gripen в Бразилии. — lenta.ru, 7 июля 2009 года.
  9. ↑ Saab предложила Бразилии лучшие условия в случае победы Gripen в тендере. — lenta.ru, 18 сентября 2009 года.
  10. ↑ Литовкин, В. AERO INDIA 2009: борьба за перспективный рынок оружия. — «Независимая газета», 19 февраля 2009 года.
  11. ↑ Коновалов, И. Предел допустимой оборонки. — «Власть», № 7 (860), 22 февраля 2010 года.
  12. ↑ 12.0 12.1 Грамматчиков, А. Жизнь по автопонятиям. — Профиль, № 35 (157), 20 сентября 1999 года.
  13. ↑ 13.0 13.1 Кисилев, Н. Альпийские новинки. Часть II. — Известия, 25 марта 2008 года.
  14. ↑ Ситник, Л. Альтернатива. — Известия, 11 мая 2006 года.
  15. ↑ Даниленков, Д. Заменитель? — Известия, 19 августа 2009 года.
  16. ↑ Тарасов, Р. Новый имидж со старым индексом. — Газета.ru, 18 ноября 2002 года.
  17. ↑ 17.0 17.1 17.2 Киселёв, Д. Saab станет «Опелем». — Газета.ru, 20 января 2003 года.
  18. ↑ 18.0 18.1 Николаев, С. Saab превратится в джип. — Газета.ru, 8 апреля 2003 года.
  19. ↑ Давыдов, Д. Saab станет японским вездеходом. — Газета.ru, 29 января 2003 года.
  20. ↑ Киселёв, Д. Saab станет «гольфом». — Газета.ru, 19 октября 2003 года.
  21. ↑ Киселёв, Д. Saab наплодит внедорожников с Subaru. — Газета.ru, 26 ноября 2003 года.
  22. ↑ Киселёв, Д. Saab перестал быть «рыжим». — Газета.ru, 8 апреля 2004 года.
  23. ↑ Тарасов, Р. Что итальянцу Alfa, то русскому Aero. — Газета.ru, 25 августа 2003 года.
  24. ↑ Тищенко, К. Saab Aero X: зелёный змей. — Газета.ru, 3 марта 2006 года.
  25. ↑ Киселёв, Н. Не стар — но Суперстар. — Известия, 8 декабря 2006 года.
  26. ↑ Хасанов, Т. Крылья, хвост и полный привод. — Газета.ru, 15 июня 2007 года.
  27. ↑ Хасанов, Т. Коллаж 4х4. — Газета.ru, 25 сентября 2007 года.
  28. ↑ Салмин, В. Настоящий спорт-универсал. — Известия, 30 июня 2008 года.
  29. ↑ Ходякова, Е. В Saab грязи не боятся. — Газета.ru, 13 февраля 2009 года.
  30. ↑ Saab Automobile AB. — Ведомости, 17 февраля 2010 года.
  31. ↑ Правительство Швеции не намерено выкупать SAAB у General Motors — дешевле платить пособия по безработице бывшим рабочим компании. — polit.ru, 18 февраля 2009 года.
  32. ↑ 32.0 32.1 32.2 Ходякова, Е. SAAB готов к продаже. — Газета.ru, 4 июня 2009 года.
  33. ↑ Митяев, О. Fiat перекраивает мировой автопром. — РИА «Новости», 5 мая 2009 года.
  34. ↑ Привалов, К. Семья будет довольна. — Итоги, № 27 (681), 29 июня 2009 года.
  35. ↑ 35.0 35.1 35.2 35.3 Мараховский, В. SAAB купит автомастерская. — Газета.ru, 16 июня 2009 года.
  36. ↑ 36.0 36.1 Лобачёв, М. Шведам Saab не нужен. — Газета.ru, 25 ноября 2009 года.
  37. ↑ Мараховский, В. Saab опять разворачивает торговлю. — Газета.ru, 27 ноября 2009 года.
  38. ↑ Котов, А. На Saab претендует компания с российским капиталом. — Ведомости, 2 декабря 2009 года.
  39. ↑ 39.0 39.1 Spyker интересуется шведским Saab. — ИА «Росбалт», 2 декабря 2009 года.
  40. ↑ 40.0 40.1 Мараховский, В. Saab достанется русским. — Газета.ru, 11 декабря 2009 года.
  41. ↑ 41.0 41.1 41.2 GM определится с судьбой Saab в январе или феврале. — ИА «Росбалт», 13 декабря 2009 года.
  42. ↑ BAIC инвестирует $5 млрд в разработку новых машин. — ИА «Росбалт», 23 декабря 2009 года.
  43. ↑ Китай даёт вторую жизнь автомобилям Saab. «Автоутро» (23 апреля 2010 года).
  44. ↑ 44.0 44.1 Мараховский, В. Saab приехал. — Газета.ru, 18 декабря 2009 года.
  45. ↑ Закрытие Saab может занять 5 лет. — ИА «Росбалт», 28 декабря 2009 года.
  46. ↑ GM ведет переговоры с несколькими претендентами на Saab. — ИА «Росбалт», 30 декабря 2009 года.
  47. ↑ Божко, Л. Рабочие SAAB требуют не закрывать, а продать предприятие. — РИА «Новости», 12 января 2010 года.
  48. ↑ Рабочие Saab просят спасти бренд от «Гангстер Моторс». — ИА «Росбалт», 12 января 2009 года.
  49. ↑ Силаев, В. Любители Saab со всей Европы поддержали любимую марку. — infox.ru, 18 января 2010 года.
  50. ↑ SPYKR:NA Spyker Cars NV. — Bloomberg.com.
  51. ↑ 51.0 51.1 Мараховский, В. Saab продан. — Газета.ru, 27 января 2010 года.
  52. ↑ 52.0 52.1 Иванов, И.; Савкин, А. Товарищ Саабов. — «Русский Newsweek», 28 февраля 2010 года.
  53. ↑ 53.0 53.1 53.2 Барсуков, Ю. Антонов хочет построить в России завод Saab. — infox.ru, 21 февраля 2010 года.
  54. ↑ Решение GM закрыть Saab стало неожиданным для Швеции — СМИ. — РИА «Новости», 18 декабря 2009 года.
  55. ↑ Маслов, Г. Сделка по Saab отложена из-за русского инвестора. — infox.ru, 31 января 2010 года.
  56. ↑ Saab Automobile Appoints New Sales Director. — PR Newswire, 15 марта 2010 года.
  57. ↑ GM согласился продать Saab. — ИА «Росбалт», 27 января 2010 года.
  58. ↑ Yost, N. New ownership working to rebuild momentum for Saab; cars being shipped to dealers. — NY Autos Examiner, 11 марта 2010 года.
  59. ↑ Божко, Л. Договор о продаже SAAB голландскому Spyker подписан в Стокгольме. — РИА «Новости», 23 февраля 2010 года.
  60. ↑ Kavanaugh, C. Saab gets $1.2M from state. — The Daily Tribune, 16 марта 2010 года.
  61. ↑ Rall, P. Saab HQ comes to Royal Oak. — Detroit Autos Examiner, 17 марта 2010 года.
  62. ↑ Божко, Л. Saab возобновил производство автомобилей. — РИА «Новости», 22 марта 2010 года.
  63. ↑ Гречанник, А. Saab дал газу. — kp-avto.ru, 22 марта 2010 года.
  64. ↑ 64.0 64.1 «Сааб» пустили на запчасти, — Известия, 12 января 2010 года.
  65. ↑ Saab построит новый 9-2 на базе Mini. «Лента.ру» (11 июня 2010 года).
  66. ↑ Saab получает доступ к технологиям BMW. «Газета.ру» (27 сентября 2010 года).
  67. ↑ BMW и Saab договорились о моторах для новой Saab 9-3. «Газета.ру» (27 сентября 2010 года).
  68. ↑ BMW будет оснащать своими моторами Saab. «Клаксон» (30 сентября 2010 года).
  69. ↑ Saab и Ferrari, что общего?. Tauport (23 июня 2010 года).
  70. ↑ Испытания электрических SAAB 9-3 начнутся в 2011 году. «Авто.ру» (28 июля 2010 года).
  71. ↑ Saab 9-3 ePower – шведский электромобиль на автосалоне в Париже. FacePla.net (6 октября 2010 года).
  72. ↑ Saab представит в Париже первый электромобиль марки. «Газета.ру» (20 сентября 2010 года).
  73. ↑ Появились шпионские фото предсерийного Saab 9-4Х. «Газета.ру» (29 сентября 2010 года).
  74. ↑ Компания Saab официально представила новый кроссовер. «Лента.ру» (18 октября 2010 года).
  75. ↑ SAAB вернётся в Россию. «Клаксон» (12 октября 2010 года).
  76. ↑ Марка Saab принесла своему владельцу убытки. «Лента.ру» (27 августа 2010 года).
  77. ↑ 77.0 77.1 Дмитриенко, Д. Spyker снизил прогноз по производству Saab и нарастил убытки. «Ведомости» (29 октября 2010 года).
  78. ↑ Захаров, А. Saab не возвращает долги. Finamauto.Ru (23 сентября 2010 года).
  79. ↑ Захаров, А. Saab готов поделиться платформой. Несуществующей.... Finamauto.Ru (18 ноября 2010 года).
  80. ↑ 80.0 80.1 Голова, М. Антонов не отказывается от Saab Spyker. — infox.ru, 16 февраля 2010 года.
  81. ↑ 81.0 81.1 Арабов, П. «Сааб» стал голландским. — «Известия», 25 февраля 2010 года.
  82. ↑ Костырев, В. Антонов построит завод Saab в Калининграде. Infox.ru (29 марта 2010 года).
  83. ↑ Чунаева, А.; Новиков, Е. Владимир Антонов снова купит Spyker. Infox.ru (5 апреля 2010 года).
  84. ↑ Волгин, А. Будут ли Saab выпускать в России?. «Клаксон» (19 апреля 2010 года).
  85. ↑ Цыганов, С. Занимательная футурология. Будущее российских автозаводов. «Слон.ру» (28 июня 2010 года).
  86. ↑ Очередная неудача В. Антонова: Spyker Cars продают американцам. — РБК, 29 сентября 2011 года.
  87. ↑ 87.0 87.1 Непомнящий, А. Saab поменяет руководителя перед возвращением Владимира Антонова. — Ведомости, 25 марта 2011 года.
  88. ↑ Saab остановил конвейер. — Росбалт, 30 марта 2011 года.
  89. ↑ 89.0 89.1 Китайский партнёр «Сааба» закупил 2000 шведских автомобилей. — Motor, 1 июня 2011 года.
  90. ↑ Компанию Spyker переименуют ради сделки с китайцами. — Motor, 23 мая 2011 года.
  91. ↑ 91.0 91.1 Китайская Geely не заинтересована в покупке Saab — WallStreet Journal. — РИА «Новости», 24 октября 2011 года.
  92. ↑ Китайцы вызвались профинансировать три внеплановые модели Сааба. — Drive.ru, 5 июля 2011 года.
  93. ↑ 93.0 93.1 Автоконцерн Saab заявил о банкротстве. — Финмаркет, 7 сентября 2011 года.
  94. ↑ Шведский Saab разорвал договорённости с китайскими покупателями. — РИА «Новости», 24 октября 2011 года.
  95. ↑ Китайцы покупают Saab за €100 млн. — РБК, 28 октября 2011 года.
  96. ↑ 96.0 96.1 Суд Швеции одобрил банкротство Saab. — Коммерсантъ, 19 декабря 2011 года.

Дополнительно

Retrieved from "http://www.memoid.ru/node/Sovremennoe_polozhenie_Saab"
Загружается, подождите...
Список
всех статей Сообщить
об ошибке Версия
для печати
Рубрики этой статьи: Деньги Экономика